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Moin, ich suche einen unverbastelten Kabelbaum für die Speed Triple mit dem 885 ccm Motor. Gruß Kaleu

Servus t5net, Ich bin der Max oder auch AverageTripleEnjoyer aus Diepholz bei Bremen und lese hier im Forum seid 2023 still im Forum mit... Ich fahre seid eben dem Jahr eine 1997er T509er Speedy in Roulette Grün,und hab das Forum für alles mögliche sehr hilfreich empfunden. Nachdem ich heute nett darauf aufmerksam gemacht wurde dass ich mich hier nie Vorgestellt habe, folgt das nun.

Inkl. Stator, Dichtung, Regler und Kabel samt Porto kommen da locker ca 600,- € zusammen. Ob ich das noch investieren will ? Da muss ich erst mal in intensive Klausur mit mir gehen. Bisher hat mich das Moped schon etwas über 1000,- € an ungeplanten Investitionen gekostet, ohne Steuer und Versicherung. Aber danke für die Ratschläge. .

Das hier habe ich verbaut und seitdem ist Ruhe: https://www.sh775.it/it/kit-completi/49-kit-per-ktm-109011901290-sadv.html Der serielle Regler vernichtet den überschüssigen Saft selbst anstatt Ihn zurück in den Stator zu leiten, was ja wohl zur Überhitzung und dem Durchbrennen führt.

In Zusammenhang mit welchem Regler wurde das verwendet ? Im Grunde ist das ja die gleiche Verkabelung wie selbst erstellt, nur mit schönen Steckern. Das Moped steht immer noch rum, hatte bisher noch keinen Nerv mich weiter zu kümmern. .

Kennt ihr den: https://www.sh775.it/it/ricerca?controller=search&s=triumph Der hat uns mit der KTM gehelft ;-)

Das könnte daran liegen, dass der originale Stator aus der gleichen Fabrik in China kommt. Bei meiner KTM 1290 gibt es genau daselbe Problem und die Kollegen haben allegrößtes Mißtrauen gegen den Chinaschrott (Stator) Das Teil ist bis auf eine eingprägte Nummer absolut identisch und kommt garantiert aus derselben Produktion wie das OEM Teil. Es würde sich doch für die Chinesen bei den furzligen Stückzahlen niemals rechnen solche Teile nachzubauen.....

Moin Suche für meine 515NV R (bj.2012) in weiß die linke Fussrastanlage inkl Gestänge und Schalthebel und die Kühlerverkleidung links. gerne auch komplette rastanlagen mit Zulassung und Verkleidungen in anderen Farben anbieten. danke

Anlaufring hatte ich garnicht draußen

Sollte es eigentlich alles richtig zusammen gebaut sein letzte Lamelle wird ja versetzt eingebaut. oder kann es auch am Kupplung Spiel liegen weil ich das Kupplung Seil auch gewechselt habe, anfahren funktioniert aber super

Ich habe gerade von H4 auf LED Scheinwerfer umgebaut. Mit Abblendlicht an bei laufendem Motor vorher 13,6 /nachhher 14,1 Frisst also ganz schön. Wo hast du gemessen? An der Lichtmaschine oder der Batterie? Wenn du an der Batterie gemessen hast, können das erhöhte Übergangswiderstände an den Steckzungen des Lichtrelais sein oder Verkokungen im Relais. Ein hoher Übergangswiderstand verursacht einen Spannungsabfall. Ich hatte im Zuge meines Umbaus auf die Joost D-Box und somit dem Wegfall des Relais schon deutlich bessere Werte und helleres Licht mit H4.

Anlaufring richtig rum?

Moin, Einbaureihenfolge nicht eingehalten? Kupplungspaket außerhalb der Sollhöhe weil zusammengewürfelt? Das würde mir jetzt erstmal einfallen...

@lucky34 Vielen vielen Dank für die aussagekräftige Antwort. Ich werde bei Gelegenheit dann wieder das Serienmapping aufspielen. Ich dachte mir schon fast, dass ich eigentlich nichts befürchten habe, so wie die Maschine damit läuft. Bezüglich des Luftfilters liest man ja viele unterschiedliche Dinge, ich bin aber im Grunde deiner Meinung. Es ist am Ende einfach nur der Vorteil des verbesserten Ansauggeräuschs und der Waschbarkeit gegeben, denke ich. Gruß Chris

Offroad wird hoffentlich bald wieder ein Thema für mich sein. Da wird es auch eine ganze Weime brauchen, bis ich das Richtige für mich entdeckt habe. Danke fürs Feedback. Den Besten Reifen wird es eh nie geben. Es hängt ja alles vom Verwendungszweck, vom Bike, vom Fahrer und von der Strecke ab. Aber vom TT oder dem GP2 hab ich auch viel Gutes gehört. Da die Laufleistung für mich nahezu keine Rolle spielt, werde ich auch evtl. mal den S23 oder Rosso Corsa 4 testen. Das mit dem V3 kann ich durchaus bestätigen. Der V4 macht jedoch alles nochmal ein Stück besser. Bisher mein Lieblingsreifen.

Es ist der Hammer, wie weit die Technik ist. Die Unterschiede bewegen sich, nach neinem bisherigen Erfahrungswert. tatsächlich nur in einzelnen Disziplinen. Schon krass, was manche Leute so drauf haben. Manche, hat man das Gefühl, hebeln die pysikalischen Gesetze einfach aus. Meinen Respekt haben sie auf jeden Fall.

Dafür geht der für ambitioniertes Offroad eher nicht. Irgendwas ist halt immer. MK4 vorne ist i.O. Hinten ist er nicht meins, der arbeitet mir am Kurvenausgang zu viel. Sportsmart TT ist da stabiler und kann man sogar bei Nässe mit fahren, wenn man keine Streckenrekorde aufstellen will. Lustigerweise gab es den letzten Sportsmart TT so günstig, dass die Laufleistung egal ist. PSC V2/V3 geht super, geht aber halt nur Krawall. Hält imho sogar ganz gut, wenn man ihn auf Temperatur hält bzw. bringt. Kannst halt nicht einfach am Ortsausgangsschild Gas geben, musst ihm erstmal ein paar Meter Liebe geben, dann kannste reinklinken. Ist in machen Regionen kacke, weil die Ortschaften zu eng beieinander liegen. S23 - Laufleistung mäh, Performance aber ganz brauchbar. Bester Allrounder ist für mich immer noch der Michelin Power GP in seiner ersten Version. Den GP2 bin ich noch nicht gefahren. Tourensportreifen? Bin ich kein Fan von, weil Sport ist bei denen eher so warmfahren, danach wird es dünne. Gibt aber durchaus Motorräder wo ich sowas draufzimmern würde, bspw. Reiseenduros oder eben Tourer. Da ist halt Knallgas ein nachgelagerter Anwendungsfall.

Auf der anderen Seite: das Bessere ist des Guten Feind. Schlechte Reifen, auch für sehr ambitionierte Gangart, muss man heute suchen. Wenn ich mir überlege was der ein oder andere mit nem Rally STR so auf Asphalt anstellt ...

Moin , hatte die Kupplung Beläge getauscht weil ich nirgends die stahlscheiben gefunden habe nur Beläge getauscht. nun hab ich aber immer so ein lautes klacken und unsauberer schalten egal ob hoch oder runter mal besser mal schlechter… liegts an denn stahlscheiben oder könnte das auch etwas anderes sein ?

Design-Lunker, gut als Schmiertaschen geeignet

Danke dir für deine Erkenntnisse. Deine Erfahrungswerte nehme ich gerne an. Ich konnte bisher nur o.g. Reifen testen. Vielleicht komm ich mal in den Genuss, was anderes auszuprobieren. Meine Erfahrung ist, dass wenn man mit etwas zufrieden ist, sollte man dabei bleiben. Die Chanche enttäuscht zu werden ist sehr groß. Aber tatsächlich hab ich mit den Gedanken gespielt, zumindest über die kältere Jahreszeiten, einen Rosso Corsa 4 oder S23 auszuprobieren. Neugierig bin ich schon 😁

War mal wieder eine sehr schöne Runde. Auch wenn wir uns bei der Hälfte leider ausklinken mussten. Sind trotzdem 180km geworden und als wir wieder zu Jause waren hat sich der Hund [emoji240] gefreut. Gruß Jürgen

Meine 5 Cent zu dem Thema ein V3 , V4 oder RS12 als Erstbereifung völlig am Ziel vorbei 🏁🏍🤷🏻‍♂️🙄wegen Einfahren und Fahrzeug kennen lernen meiner Meinung nach 😉 Ich Persönlich hatte jetzt keine großen Probleme mit dem V3 1800km war das erledigt🤷🏻‍♂️🫡 aber man muss solche Roifer au Artgerecht behandeln können😁 deswegen wäre ein S22,23 oder MK4, Rosso4,Michelin Power6,GP,GP2 mit Silka deutlich die bessere und sichere Wahl 🏍👍 Ich fahre keine V3, V4 oder RS11,12 mehr ist mir zu Stressig die Dinger auf der LS auf Temperatur zuhalten 🤷🏻‍♂️höchstens noch auf der Renne wenn's Nass ist und für reine Regenreifen noch zu früh (sonst Slicks) Ein Guter Touren Sport Reifen wie sie es heutzutage gibt ist Tip&Top für LS 👍 Meine Favoriten sind S22, MK4 die beste Laufleistung Ever 😍 zurzeit begeistert mich der Conti Sport Attack5 Einfach Geile dieser Reifen für mich Persönlich 😎

Der Verbrauch von über 8l/100 Km mit dem Arrow-Mapping (20521) ist für dein Fahrprofil ungewöhnlich hoch und spricht dafür, dass dieses Mapping für deine Konfiguration unnötig fett abgestimmt ist. Dass du mit dem Serienmapping rund 200 Km statt 150 Km bis zur Reservelampe kommst, bestätigt diesen Eindruck. Der K&N-Tauschfilter erhöht den Luftdurchsatz zwar geringfügig, sein Einfluss wird jedoch häufig überschätzt. Allein durch den K&N läuft der Motor normalerweise nicht so mager, dass ein Motorschaden zu erwarten wäre. Entscheidend ist außerdem, dass dein Motorrad mit dem Serienmapping keine Typischen anzeichen eines Mageres gemisch zeigt: Die Gasannahme ist sauber, der Motor läuft ruhig, stottert nicht und fühlt sich im mittleren Drehzahlbereich sogar kräftiger an. Das spricht dafür, dass das Gemisch im normalen Fahrbetrieb ausreichend ist. Im Teillastbereich – also genau dort, wo du laut eigener Aussage etwa 90 % der Zeit zwischen 4.000 und 6.000 U/min fährst – regelt die Lambdasonde das Gemisch ohnehin weitgehend auf Lambda 1. Dadurch ist der Einfluss des eigentlichen Kennfelds in diesem Bereich geringer als viele vermuten. Das stärkere Knallen im Schiebebetrieb mit dem Arrow-Mapping ist durch die Kombination aus SLS und dem fetteren Mapping erklärbar und kein Hinweis darauf, dass das Serienmapping zu mager wäre. Solange der Motor mit dem Serienmapping sauber läuft, keine ungewöhnlich hohen Temperaturen entwickelt, nicht klingelt und keine Auffälligkeiten zeigt, sehe ich keinen technischen Grund, zwangsläufig das fettere Arrow-Mapping zu verwenden. Das Serienmapping erscheint für deine aktuelle Konfiguration als der deutlich bessere Kompromiss aus Fahrbarkeit, Verbrauch und Betriebssicherheit. Die optimale Lösung wäre zwar eine individuelle Abstimmung auf dem Prüfstand, aber bis das möglich ist, halte ich das Serienmapping für die vernünftigere Wahl. Bin mit meiner NV zeitweise auf der Rennstrecke unterwegs gewesen mit offenem Krümmer (ohne Kat) und Racing-Topf. Da habe ich aus Sicherheitsgründen auch immer ein fettes Map aufgespielt, da mir der Spritverbrauch egal war. Da hat die Speedy auch dauerhaft auf die Mütze bekommen (8.000–10.000 U/min), und aus diesem Grund war mir die Innenkühlung wichtig.

Wie immer treffen wir uns am 29.07. im Vogelbräu in Durlach. Los geht es um 19 Uhr. Bitte um Rückmeldung.