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Hallo Lisa, willkommen bei uns und viel Spaß im Forum und mit deiner Speedy. Gruß Volker

Herzlich willkommen Luisa, die beklopptesten Mitglieder hast du dann ja schon kennengelernt. Und scheint nicht abgeschreckt zu haben. Kleine Korrektur, es handelt sich um den "Grinser". Nächste Chance ist der Harzride, unser letztes Treffen der Saison. Bei Interesse melde dich bei der @Teufelshenne, die führt die Nachrückerliste. Gruß Rowdy

Willkommen, stöber einfach mal durchs Forum und wenn dann noch Fragen offen sind 😁... Nur zu.

Hallo Gernot, bitte für mich Größe XXL mit Nick Zwölfender Für meinen Bruder XXXL mit Ralf wenn möglich! Und vielen Dank noch mal Gernot für kümmern

Der Red hat noch ein Zimmer bekommen und ist nun auch mit dabei

Ah … endlich mit amtlicher Anmeldung … Viel Spaß hier mit uns Spinnern, auch gerne wieder bei einem der zahlreichen Treffen und Ausfahrten. Und … Extrawurst für Loki nicht vergessen ! .

Ach so ja , bin 46J. Immer noch Flausen im Kopf( Umbauen) hab 2 große Jungs 18/14 , nach einer kürzlichen Magen OP freue ich mich in Zukunft wieder Vitaler am Motorradfahren teilhaben zu können .

Hallo , bin der Neue aus Magdeburg. Nach längerer Abstinenz von KTM Duke 2 > Buell 1125cr > Yamaha xs400>Yamaha xjr 1200>Harley Sportster 1200+ >Zx7r > letzten 3Jahre gar nichts mehr , bin ich über das Vorhaben eine Klassische Triumph (Bonneville t100) zu kaufen auf dieses Forum gestoßen. Das mit der t100 hat sich auch wieder gelegt , jetzt bin ich dabei alles über die ersten Speed Twins 1200 heraus zufinden. Hoffe hier auf viele Antworten und Gespräche. LG Jens

Ich hatte mal an meiner 1050 so eine „Kotz-Spotz“-Abstimmung (dummerweise auf der Rückfahrt aus dem Urlaub), weil auf der linken Seite unter dem Tank ein nur aufgesteckter Unterdruckschlauch sich von der Airbox gelöst hatte. Das würde ich vielleicht mal als erstes prüfen.

Dann wäre ich ständig am Suchen. Vor allem beim Auto. Wenn wirklich etwas kaputt ist, ist es in der Regel eindeutig unüberhörbar. Im Video klingt es zwar etwas anders aber für mich nicht wirklich beunruhigend. Ich renne wegen leichten Schnupfen nicht zum Arzt und lasse Vollcheck machen. Das kann auch eine lockere Schraube irgendwo sein die mitvibriert. Plastigedöns ist ja genug dran was scheppern kann. Aber ich halte euch natürlich nicht davon ab alles mögliche zu zerlegen. :-)

Wann ist sie zuletzt gescheit gelaufen? Monate oder gar Jahre her? Habt ihr mal mit TuneEcu die Sensoren ausgelesen?

Na aber sowas von hrhrhrhrrrr 🥳🥳🥳

Hallo Luisa, jipp, war schön Dich kennengelernt zu haben Das schreit ja förmlich nach einer Wiederholung

Herzlich willkommen im Forum von der Südseite der Alpen. aHier bist Du gut aufgehoben 👍🏽😎 LG Michel

Hallöchen, ich bin Luisa aus Kloster Lehnin, 40 Jahre alt und ich fahre eine Triumph Speed Triple 1200RS von 2023. Ich mache gerne längere Touren oder mal ne Reise mit dem Motorrad oder auch mal mit dem Auto, je nach Jahreszeit. Ich durfte vor Kurzem ein paar tolle Leute hier aus dem Forum kennenlernen und es war eine mega tolle Zeit. Ich bin bei einer Tour mit dem @grinsa mitgefahren und hatte sehr viel Spaß, auch die Gespräche danach waren sooo schöööööön. Danke, dass ich euch kennenlernen durfte. 🤩🙏🌸🥰

Hallo zusammen, wer von Euch kennt noch die Speedy von Team Orange (ich meine von Orange Panther aka Klaus...?!) Team Orange - jetzt in Rastatt daheim!! echt abgefahrene Thermocarbongeraffel Luftleitbleche! allerlei Carbonschützer, teilweise auch schon gebraucht, teilweise total verblichen! LSL Gabelbrücken und Riser in dem bekannten 'ich war mal schwarz-lila' passt besonders gut zu dem sonst vorherrschenden Orange. Meine Frau sagt glaube ich das nennt man 'colour blocking'! PVM Felgen, Braking Scheiben und eine ganz besonders edle Schnellwechselachse! Das ist glaube ich mal zumindest eine der Posaunen von Jericho! (gar nict mal so laut bis 6000 U/min!) Fussrasten und Beifahrerfussrasten sind noch etwas schwärzer..., noch! Ist eine echt wild umgebaute 1050 mit ner gepimpten T509 Gabel, nem Wilbers 641, PVM Felgen, LSL Rasten und Gabelbrücken, Zard Komplettanlage, Braking Bremsscheiben, ner Magura radialen HBP - alles fein eingetragen. 'Fährt' ein Freund von mir, wenn man das überhaupt so nennen darf...., ich schätze mal etwa 2000km in den letzten 10 Jahren..., naja, besser als gar nicht, obwohl...? Lief immer einwandfrei und tiptop, bissi fett vielleicht aber sonst ok. Bumms von unten raus und oben wie Hölle! Jetzt auf einmal untenrum kotz und obenrum gar nichts ehr, so als wäre der Luftfilter komplett zu oder die Kerze verrusst. (Das Mäuse oder Eichhörnchen Nest im Luftfilter bei Scheunenfunden typisch schliesse ich eher aus, steht in einer ziemlich antiseptischen Reihenhausgarage bei der ich immer Schuhüberzieher und Harrnetz anziehen muss bevor ich sie betrete! Werde ich naturlich auch checken aber bevor ich da dran gehe, wollte ich mich mal über die Lieblings 1050 Baustellen schlaumachen lassen. Gibt es da irgendwelce Unterdruckschläuche, Sekundärluftgedöns o.ä. was man regelmässig checken sollte oder wo sich gerne ein Fehler in Form poröser Schläuche einschleicht?! Ich wollte jetzt ungerne eine Komplettrestauration einleiten, einfach das Nötigse, damit die Mühle die kommenden 10 Jahre nochmal 2tkm gefahren werden kann... Wenn jetzt jemand ganz feuchte Augen und Hände bekommt beim Anblick dieses erhaltungswürdigen Kulturgutes und der leckeren und liebevollen Umbauten... und keine Angst vor eher heftig zur Sache gehenden Nicht-ABS und sonstigen Assitenzsystemen hat- (das Fahrwerk ist Sahne abgestimmt und die Bremse und der Motor knallen echt heftig!) dann kann ich gerne den Kontakt zum Besitzer herstellen Bin für alle erdenklichen und unerdenklichen Tipps dankbar!! MaT5ol

Ich hatte mal nen ABS Fehler produziert, als ich vor dem losfahren mit Zündung an, etwas ohne Motorunterstützung hin und hergerollt bin. Kurz anhalten, Zündung aus/an, Motor an, normal losfahren, Fehler weg...

Man kann eben nur auf einer "Hochzeit" tanzen Dir auf alle Fälle viel Spaß

Danke @Schiller: Dann muss ich mich als Elektrik-Volldepp mal daran begeben.. Sind zwar alles Hieroglyphen für mich.. aber egal… Im Thruxton-Forum habe ich analog das Gleiche geschrieben wie hier.. Bisher wenig Infos in dem bereich, deine Links sind mir neu… Wie gesagt, ich brauche den Tempomat nicht, aber das Problem ist wie im T120 Fred beschrieben.. nach ein paar Minuten konstantem Tempo auf der Autobahn.. Bing.. Besagte Fehlermeldung.. Das sollte dann zusammehängen.. Bleibt noch der andere Fehler OCABS, welcher aber bisher nur einmal aufgetaucht ist… Ich sagte schonmal, Elektrik ist doof.

moment... Ich glaube dass beim Umbau auf alternative Rücklichter eine Sperrdiode verbaut werden musste...damit es keine Probleme mit ECU/Tempomat gibt...kann mich aber nicht mehr erinnern, ob ich mir was eingelötet habe... Ich habe da auf die schnelle mal ein paar Beiträge gegoogelt https://www.triumphrat.net/threads/scrambler-1200-brake-light.990583/?tl=de&utm_source=google&utm_medium=organic https://aftermarket-custom-parts.com/de/accueil/19913574-motone-triumph-plug-play-wiring-harness-adapter.html https://www.reddit.com/r/Triumph/comments/143lyl5/scrambler_xe_cruise_control/?tl=de https://thruxton-forum.de/viewtopic.php?t=31363 https://thruxton-forum.de/viewtopic.php?t=35241 @ possi Schau auch mal im Thruxton Forum nach bitte Gruß Schiller

Was mir da immer wieder auffällt, nicht nur bei der T509, sondern generell: die Leute ballern die Schrauben, die die Kunststoffteile halten, viel zu fest an, auch und gerade die Mechaniker (wenn du Monate und Jahre schraubst, wirst du mit der Zeit unmerklich immer einen ticken fester...deshalb sollte man immer wieder mal einen Drehmomentschlüssel benutzen, um sich selbst neu zu "justieren"). Da gibt es immer wieder gerissene Plastikteile, durchdrehende Gewindebuchsen im Tank oder Rahmen...kann mal durch Alter und/oder Verschleiß passieren, aber meist weil da zu heftig drangegangen wurde und irgendwann gibt das nach. Und da sind wir bei der Tanknase einer T509 genau bei dem Thema: über 25 Jahre alter Kunststoff, Weichmacher ade, die Schrauben bekommen ca. 3-5Nm, was wirklich nichts ist, an den Seiten ist nicht wirklich viel Material bis zur Bohrung, usw., da muss man schon mit bissl Gefühl ran. Bei den äußeren Schrauben der Tanknase sieht man auch, wenn man die zu fest dreht, wie sich die Ecken der Haube nach außen biegen, das ist der Form der Aufnahme geschuldet. Ich schraube die oberen 3 Schrauben mittel zu und die 2 Äußeren nur ganz leicht, gerade so, dass sie sich nicht selbst lockern können. Lieber verliere ich eine Schraube, als das alles auseinanderfliegt...alle 5 Schrauben werden nicht gleichzeitig abhauen und zur Not kann man auch ganz wenig Schraubenkleber nehmen...das geht dann aber beim lösen wieder zu Lasten der Buchsen. Auch bei mir hatte die rechte Seite genau zur Bohrung hin einen Riss. Man kann mit Zweikomponenten Epoxidkleber ran, der klebt auch größere Risse, zB. einer Vollverkleidung, zuverlässig. Für so eine Ministelle rühre ich aber nicht extra 2K an oder verschieße eine Mischspitze. Ich habe dafür einen 2K-Sekundenkleber mit Glasperlen, der wirklich zuverlässig klebt. Dafür reinigt man das Kunststoffteil innen und schleift es ein wenig an, Glasperlen drauf, Kleber drauf, aushärten lassen, Überschuss wegdremeln, fertig. Arbeitet man da richtig sauber, muss man gar nicht bis sehr wenig nachlackieren, den Riss sieht man dann nur aus sehr geringem Abstand. Wenn ich bei meiner Tanknase alle 5 Schrauben nur ansetze, schlabbert sie noch rum, sprich keine Bohrung spannt vor, so sollte es sein. Auch beim Aufbohren sollte man sehr vorsichtig sein, sonst hat man zum Schluß einen Riss in einer Haube, die man davor eigentlich bewahren wollte.

An dem Wochenende ist eine Enduro Veranstaltung, wo ich gerne fahren möchte. HR bin ich erstmal raus.

Und dann möchte ich noch einen Aufruf an dieser Stelle starten. Wir brauchen wieder Tourguides am Harzwochenende. Wer also Bock hat eine Gruppe anzuführen ist herzlich dazu aufgefordert

Leider habe ich erst 7 Essenswünsche für den "Italienischen Abend" erhalten. Hält der Rest Diät? Falls nicht, reingeschaut in die Speisekarte, Gericht ausgesucht UND mir mitteilen! Danke dafür

Und ich kann es nur bestätigen...meine T509 hatte beim Vorbesitzer schon mehr gestanden, als das sie auf der Straße war und bei mir war es die letzten 5 Jahre nicht anders. Was Hühnermörder aufgezählt hat, wurde vor 7 Jahren beim Vorbesitzer noch von einer Fachwerkstatt angefangen und von mir jetzt beendet. Einzig das Federbein hinten arbeitet (noch) ohne Überholung recht gut, dafür musste das Lenkkopflager neu. Aufpassen, kontrollieren und erneuern muss/ sollte man auch bei den stellenweise knüppelharten Kabeln und Steckern. Ich hatte zB. letztens nur noch den Stecker der Tankreserve in der Hand, die Kabel die Baum-seitig hinführen, sind einfach abgefallen. Also habe ich die komplette Steckereinheit erneuert, nicht mehr orginal, aber mit Kfz-spezifischem Ersatz. Dann fiel von jetzt auf eben einfach der linke Scheinwerfer, trotz neuen Birnen, aus...also Glas raus und siehe da, es hatte den kompletten H4-Stecker zusammengeschmort, da durch Korrision der Strom nicht mehr so recht wandern wollte. Also auch da mal alles neu und so kommt dann eins zum anderen. Ich möchte da keinem den Spaß an den alten Mädchen verderben, aber man bewegt sich langsam aber sicher auf den Oldtimer-Kurs zu und da gibt es halt immer wieder mal was zu tun. Kümmert man sich und das auch gescheit, hat man einen Haufen Spaß und ist auch recht zuverlässig unterwegs. Bisher hat mich noch jede Triumph, die ich hatte, wieder heimgebracht...wenn ich bedenke, was wir schon KTM´s und Co von Kollegen mit dem Hänger holen mussten...ne, lass mal 😉