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Ich habe das richtig verstanden das Du den Stopfen beim Motorenbauer einsetzen lässt? Wenn ja, dann würde ich da vorher mal nachfragen ob der Dir nicht anschließend den Öldruck messen kann

Hallo StefanRS, ich versuche es mal mit meinen Worten und Wissenstand wiederzugeben. In der Tune ECU Software gibt es unter anderen eine Funktion wie Motorlernwerte löschen, die gibt es auch in der org Triumph Software und diese soll auch zuverlässiger funktionieren. Sehen kann man das von außen aber eh nicht. Im einem Speicherbereich der ECU wird das Verhalten, in einem gewissen Rahmen, deines Fahrprofils gespeichert. So ähnlich wie auch die Lang- und Kurzzeitanpassung über die Lambdasonde, da werden quasi ehemalige Live-Erfahrungswerte in die Abgabe der Einspritzmenge mit eingerechnet. Der Adaptionslauf (Ganz Wichtig: Motorlauf im Standgas, keine Bewegung am Gasdrehgriff etc. ) setzt diesen Lernvorgang wieder auf null..... hört sich vlt. etwas komisch an, aber ich merke diesen Unterschied in der Laufruhe und der Gasannahme. Wenn auch bei Batterie an- abklemmen die Auswirkungen nicht über groß sein können sieht es nach einem MAP Update schon anders aus. Denn da sollen die aktualliserten Werte in einer Map ja ausgeführt werden und nicht durch alte Lernwerte negativ beeinflusst werden. So wurde es mir mal erklärt, ist durch eigene Erfahrungen verifiziert und wenn ich die Batterie mal abklemme führe ich den Adaptionlauf einfach durch. Sollte jemand andere Erfahrungen oder Wissen haben immer raus damit.... ich lerne auch in meinem Alter immer noch gerne dazu.

Danke, werde so ein Ding bestellen und dann das Beste hoffen.

Hier ein Link zu EXAN für die Speed Triple Bj. 2018-2020 https://www.exanauspuff.de/motorradauspuff/triumph/speed-triple-1050/slip-on/3-2-2-2 Ich selbst habe den "X Black oval" an der NN01.

Und? Wie sind denn so die Erfahrungen bisher? Austin Racing hat auf der Homepage nochmal mit Bildern der PB20 aktualisiert. Fixt mich doch wieder etwas an.

Hallo zusammen, Mein Name ist Martin und komme aus dem Zollernalbkreis. Aktuell fahre ich eine SDR 2.0 die mich seit 2018 und 98tkm begleitet. Nun konnte ich neulich die neu SPEED TRIPLE 1200 RS Probe fahren und bin begeistert und es hat sich ein „HabenWollen“ eingestellt. Nun habe ich ein paar Fragen und hoffe ihr könnt mir da weiterhelfen: 1. Anschluss Navi – Ich plane meine Touren gern im Voraus und lasse sie mir noch altmodisch über eine Navi anzeigen. Gibt es ein geschaltetes Pluss im Bereich des Lenkers oder wo habt ihr die Versorgung für Navi oder ähnliches angeschlossen? 2. Zweiter Radsatz mit Reifendrucksensoren – Ich fahre gern lange Touren und bin auch ab und zu mit dem Motorrad im Urlaub. Daher habe ich auf dem aktuellen Motorrad einen zweiten Radsatz. Wie gut funktionieren die Reifendrucksensoren (Einstellbarkeit und Grenzen)? Kann man einfach einen zweiten Radsatz montieren, dessen Sensoren dann erkannt werden oder muss man da eine zusätzliche Steuereinheit mit austauschen oder geht das gar nicht? Macht da zufällig jemand? 3. Spiegel – Mir gefallen die Lenkerendspiegel nicht (über Geschmack kann man streiten – aber bitte nicht als Antwort) gibt es die Möglichkeit auch normale Spiegel anzubringen? Wenn ja, wie (gern mit Bildern)? Ich würde mich über ein paar nützliche und informative Antworten sehr freuen! Viele Grüße Martin

Ich weiß nicht was das ist, aber sicher nein. Der Öldruckschalter ist kein Sensor, der Absolutwerte kann. Der hat halt nur eine Schaltschwelle. Darum analoges Manometer. Gerade gesehen; so'n Manometer mit zahlreichen Adaptern gibt es zu schmalem Kurs in der Bucht.

Oje, hatte vor Augen, daß sei evtl. von unten zugänglich. Aber da sitzt nur der Schraubnippel vom Ölfilter; Mal ehrlich; ich würde da dann nix machen. Das ist teuer, teuer, aufwendig. Frag' den Motorenbauer höchstens mal, ob der ein Messgerät hat, um den Öldruck am Schalter absolut zu messen. Ist jetzt etwas weit hergeholt, aber technisch kein Hexenwerk. Edit; East hat's schon konkretisiert...

Danke. Kaninchen dem Öldruck auch mit dem Lonlec KL1 mit Tune ECU Auslesen? Ich habe das Gerät, aber nie damit gearbeitet.

Schritt-für-Schritt-Anleitung Vorbereitung: Das Motorrad sollte für eine genaue Diagnose warmgefahren sein, damit das Öl die normale Betriebstemperatur hat und die Viskosität stimmt. Zugang verschaffen: Je nach Modelljahr (T509 oder 595N) befindet sich der Öldruckschalter auf der linken oder rechten Motorseite (oft hinter den Verkleidungen oder in der Nähe des Ölfilters bzw. der Lichtmaschine). [1] Schalter demontieren: Den Stecker vom Öldruckschalter abziehen und den Schalter vorsichtig herausdrehen. Vorsicht: Hier kann etwas Motoröl austreten. [1] Adapter montieren: Den Adapter oder den Schlauch des externen Öldruckmessers in das freie Gewinde am Motorblock einschrauben. Verwende den passenden Dichtring und ziehe ihn handfest mit dem vorgegebenen Drehmoment an. [1] Manometer anschließen: Das externe Prüfgerät sicher und hitzebeständig verlegen, damit es während des Probelaufs nicht an bewegliche oder heiße Teile (z. B. Krümmer) gerät. Probelauf: Den Motor starten und im Leerlauf sowie bei verschiedenen Drehzahlen (z. B. 2000 und 5000 U/min) den Druck am Manometer ablesen. Sollwerte: Der Öldruck sollte im warmen Zustand bei Leerlaufdrehzahl nicht unter ca. 0,8 – 1,2 bar fallen und sich bei erhöhter Drehzahl (etwa 4000 U/min) bei rund 3,5 – 5,0 bar einpendeln. Rückbau: Motor abstellen, das Prüfgerät entfernen und den originalen Öldruckschalter (ebenfalls mit neuem Dichtring/Dichtmittel) wieder an seinen Platz montieren und mit dem richtigen Drehmoment festziehen.

Beim Grinser als Sozius… und ich dachte, ich sei mutig

Das klingt jetzt wieder nicht gut. Ein Spalten des Motors kommt für mich erstmal nicht infrage. Kann man die Funktion des Öldruckventils in eingebautem Zustand überprüfen?

Bei deiner Strecke brauch ich dir doch nicht die Richtung anzeigen. Wenn, dann nur nach Frankreich.

Oh ja 😊.. Die Tour fahre ich mit 😎

Jetzt wäre noch zu klären, warum sich der Stopfen verabschiedet hat. Verdächtig wäre ja das Öldruckventil, das wäre hier das Teil Nr 7, richtig? Jetzt stehe ich gerade auf dem Schlauch, wo sich das befindet bzw wie ich da rankomme. Ich vermute nicht, dass ich es über die Ölwanne erreiche, oder? Ein Motorenbauer hier in der Gegend ist übrigens bereit, mir den Stopfen bei eingebauter Nockenwelle und eingebautem Motor einzupressen. Danke ausdrücklich allen, die bisher so klasse unterstützt haben

Genau Martin my Love Wir bleiben in

Ich könnte mich auch beim Holger hinten drauf setzen und ihm die Richtung ansagen. Er hat mich ja schon einmal durch die Vogesen gefahren.

So, ich habe mal eine Tour zusammengestellt....könnte ich so am Samstag fahren. https://calimoto.com/calimotour/r-YNSFcjsH2g Pausen machen wir keine....fahren in einem Zug durch. Kann auch mit den Frauen shoppen gehen.... Ca.240 km....nehme dann meine GS...

Du solltest mich nicht als Sozius mitnehmen, das könnte Deine zarte Hüfte zerbrechen. Insgesamt dürfte das recht unspaßig werden, also lassen wir das lieber. Aber danke für das Angebot. .

In die Nockenwelle geraten bestenfalls die zerkrümelten Teilchen eines Zerstörten Lagers und dann auch nur die, die sich wegen ihrer Abmaße durch das Filterelement mogeln können. Ein derart defektes Lager produziert klanglich eine recht spannende und nicht zu überhörende Geräuschkulisse. Lagerbock schaut noch gut aus, ebenso die Lagerfläche der Nockenwelle. Aufatmen ! Stopfen rein und gut verstemmen. Weitermachen. .

Hallo zusammen, ich würde gerne am Tank meiner RX eine transparente Lackschutzfolie aufbringen. Nach Möglichkeit nur im schwarz lackierten Bereich des Tanks (in der Mitte, dort wo man Kontakt hat, wenn man nach vorne rutscht). Hat da zufällig jemand schon etwas passendes gefunden/verwendet? Habe im Netzt so nichts gesehen... Grüße, Heiko

Ferndiagnosen sind schwierig... optisch würde ich das so weiterfahren. Also Stopfen wieder irgendwo reinbekommen (Motorenbauer?!) und dann weiter fahren. Freut mich an dieser Stelle schon sehr für dich! Zum Mysterium: "DIE DREI ZYLINDER UND DAS RÄTSEL DES UNHEIMLICHEN STIFTES" Bei dem alten Modell, der T595/T509, war ein solches Nadellager mit solchen Nadeln bei der Hilfswelle, welche Anlasser und Lichtmaschine via Zahnrad an den Kupplungskorb geführt hat. Genau dort in der inneren Gehäusewand war so ein Nadellager verbaut. Bei der neueren Generation verlässt mich allerdings die Erinnerung, ob das da auch so gelöst war... In beiden Fällen ist das Lager aber vor dem Ölkreislauf. Müsste also von dem Sieb und spätestens dem Filter aufgehalten werden und nicht bis in die Nockenwelle gelangen.

Neuzustand. Ich würde den Napfdeckel mit Loctide 638 wieder einpressen, den Druckregler vorsorglich tauschen ( wie die Ölwanne abgeht, weißt Du ja) einfach fahren und im Winter noch mal Ventildeckel runter und gucken was der Nockenwellenpfropfen macht. Evtl. das Blechdeckelchen vor verpressen minimal aufstauchen, damit der auch wirklich fest sitz und sich das nicht noch einmal wiederholt. Restrisiko bleibt dann- hängt auch ein wenig von Deinem Materialgefühl beim einpressen/-schlagen ab. Wenn Du absolut sicher gehen willst, tauscht Du die ganze Einlaßnockenwelle.

Hi, ich hätte gesagt: schaut gut aus. Da hätte ich keine Bedenken, den Stopfen wieder rein zu machen und genau so weiter zu fahren. Die leichten Laufspuren halte ich für normal und unkritisch, wenn da eine Zeitlang eine massive Mangelschmierung gewesen wäre, sähe das anders aus. Gerhard

Ich biete einen Kennzeichenhalter von Pro-Bike in der Langversion an für eine Speed Triple 515NV an. Das Teil ist in gutem Zustand und sehr hochwertig verarbeitet. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-speed-triple-1050-kennzeichenhalter-von-pro-bike/3400961262-306-24667?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android