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Bondage mit Motorrad

Das schwarze ist der Alarmanlagenstecker. Ohne Alarmanlage sind da 2x 2 Kabel gebrückt. Zu den Relais: Bei Dir leuchtet wohl bei normaler Funktion nur je ein Scheinwerfer bei Fern- und Abblendlicht wechselweise? Dann würden die Relais die andere Seite auch mitschalten und Du hättest Doppellicht. Das betrifft zumindest 2 der fehlenden…

Die Seite habe ich auch. Habe den Titel des Threads etwas unglücklich gewählt. Ich frage mich eher, warum mein Moped mit 3 von 7 Relais meistens funktioniert. Trotzdem danke :)

Hilft's?

Hallo zusammen, ich suche aktuell nach der Ursache für einen Wackelkontakt an den Scheinwerfern. Ich habe am Schalter am Lenker angefangen und wollte als nächstes zwischen besagtem Schalter und den entsprechenden Relais messen, ob sich da zwischen ein Kabelbruch versteckt. Als nächstes hätte ich dann zwischen Relais und Scheinwerfer gemessen. Nach dem Blick unter den Sitz bin ich jetzt allerdings verwundert: - das Kabel am Kippschalter, das das Abblendlicht schaltet (am Schalter rot-schwarz, nach dem Stecker blau-weiß) ist an dem Sockel unten links angeschlossen, an dem kein Relais eingesteckt ist. - selbe Geschichte mit dem Fernlicht: Kabel (am Schalter rot-gelb, nach dem Stecker blau-rot) ist ebenfalls an einem leeren Sockel (zweiter von links in der Reihe) angeschlossen Kann mir bitte jemand erklären, wo mein Denkfehler ist? Das Licht hat ja mal funktioniert, also kann es nicht an dem leeren Sockel liegen. Generell bin ich verwundert, dass da nur 3 Relais sitzen. Laut Wartungshandbuch sollten es 7 Stück sein. Außerdem habe ich einen Stecker gefunden, den ich nicht zuordnen kann. An diesem sind einfach 2x 2 Pins kurzgeschlossen. Soll das so sein? Danke schonmal im Voraus

Bei Louis Holzhauser steht nämlich auch des Öfteren eine PX in schwarz (umlackiert)

nö, die rx gibts nur so:

Jap 🤩 Bin dran, werde das zeitnah machen. ist deine zufällig schwarz?

Ah ein Baliner,( haben wir ja noch nicht gelesen, weil nix ausgefüllt.) Fahr die Strecke mal mit einer 916er Duc, das schüttelt richtig

Das Gespräch war jetzt auch temporär gar nicht an dich gerichtet, Jochen 😎 Gruß Enze

Hier gibt es keine Stadtautobahn, also auch keine Baustelle. Wusstest du das nicht ? .

Und wie du ja weißt, mit der Baustelle, die wir aktuell auf der Stadtautobahn haben, lässt dich auch kein Autofahrer mehr durch, weil alle Komplexe haben, wenn du als Motorradfahrer schneller bist!

Hier fahren alle so. Die kennen sich allerdings auch beim Namen. .

Von den technischen Daten her 1050 ccm und 150 PS sollte sie es alle Male schaffen, ganz entspannt zu rollen. Vielleicht nicht schön aber es sollte sich nicht anfühlen, als wenn du ein Presslufthammer in der Hand hättest.

nimm’s mir nicht übel ! Aber deine Fahrweise killt dir die Kupplung. viele Gas geben während du sie konstant schleifen lässt. – uff… und das über mehrere Kilometer.

Habe den Auspuff auf der Homepage bestellt und er war genau 8 Tage später da - habe ich wirklich nicht mit gerechnet !

In Balin gibts keene Berge, ergo: noch nicht probiert.

Zählt das, rein technisch betrachtet, schon als Berganfahrhilfe ? .

Mein Motorrad hat für sowas eine Kupplung, die lass ich zum langsam rollen einfach bei erhöhter Drehzahl schleifen. Standgas heißt nicht umsonst Standgas, sonst wärs ja Fahrgas. (bei der RX erhöht sich das Standgas zum Fahrgas, sobald ein Gang eingelegt ist und die Kupplung leicht ausrückt, Anfahren geht ohne Gasgriff) Ansonsten treffende Hinweise der Vorschreiber: Durchhang und Längung Kette, verschlissener Ruckdämpfer

Also ich habe auch eine 2020er RS und im Standgas rollen lassen ist jetzt nicht gerade Seidenweich ( auch wenn keine Fehler vorliegen), habe noch eine XSR 900 CP3, die läuft ruhiger...aber wenn es bei dir so stark ist würd ich auch auf Kettendurchhang tippen.

Guten Morgen, Genau das ist auch meine Vermutung gewesen, dass die Kette der Übeltäter ist. Des Weiteren steht im Verdacht meinerseits Drosselklappe oder Mapping.

Update: Tank runter, Ladegerät angeschlossen und Zündschloss-Überbrückung rausgenommen, also wieder mit Zündschloss “gearbeitet”. Motorrad steht noch im beladenen VW T5 Verbindung zur ECU wird sporadisch hergestellt, bleibt dann stabil bis zum abgeschlossenen Auslesen der Map, dann bricht die Verbindung ab. Verbindung also grundsätzlich möglich, sporadisch und nicht stabil Ich habe zwar zur Sicherheit jetzt ein neues Kabel aus Frankreich bestellt (meins ist schon ein paar Jahre alt), denke aber nach wie vor eher an ein Versorgungsproblem. Diagnosebuchse gegen Batterie plus 13,2V und gegen Plus der Buchse selber auch 13,2V. K-Leitung pendelt von 5V-13V, insbesondere bei TuneECU-Verbindungsversuch geht die Spannung runter bis auf 5V. Ich denke, das soll so sein? Massepunkte, zumindest jene an die ich heute drangekommen bin, gegen Batterie gemessen, alle 13,2V. Den Massepunkt am Steuergerät (-Stecker) selber habe ich (noch) nicht geprüft. Ich wüsste auch bisher nicht, welcher der gefühlten 100 Kabel das wäre, geschweige denn, wie ich sinnvoll dran komme. next: - Die Masseverbindungen der Traktionskontrolle und Schaltautomat werde ich verlängern und direkt an die Batterie legen. Der aktuelle Punkt ist vielleicht nicht die beste Option, hat aber bisher so funktioniert. - Airbox runter, optische Prüfung, ob Kabel geklemmt. - Massekabel Steuergerät Spannung messen. - Massepunkte abschrauben und neu anschrauben (soviele sind es doch gar nicht, oder?) - Auf neues Diagnose-Kabel warten - Spannung / Spannungsabfall im Betrieb bei 9000 rpm messen (meine Nachbarn werden es lieben). Hat jemand Anmerkungen oder Ideen? Ich bin nicht sicher, ob das alles so sinnvoll ist, auch die Reihenfolge, was ich da mache oder interpretiere :-) Gruß Christian

Sicherungen habe ich mit Multimeter geprüft und trotzdem ausgewechselt. Ich muss nur noch die CPU bei der Tiger-Sport finden... vermutlich unter den Sicherungen und Relais ... Den Lifpo habe ich noch am Ladegerät Grüße BlauRSKlaus