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Ich sammele jetzt noch Mut und dann zerlege ich den Apparat mal.

Wie kontrolliere ich die?

Üblicherweise ist auch im Vorderreifen weniger Luft als im Hinterreifen, wenn das hintere Ventil geschlossen ist. Das nutzt dem Luftdruck im Hinterreifen aber gar nichts, wenn jemand das hintere Ventil klaut.

Ja, aber es ist eigenartigerweise auch immer das, welches mit Abstand am bescheidensten ausschaut, wenn der Stopfen drin ist... Auch wenn wir nie erfahren werden, wie lange der Stopfen dort fehlte, bin ich gespannt auf Fotos.

Moin, wie siehts denn aus mit einem Stammtisch im Sommer, bis Weihnachten wäre wohl etwas lang.

Das rechte Lager wird auch bei fehlendem Stopfen in der Welle mit Öl versorgt. Ob bei den drei anderen Lager zumindest noch ein bißchen Öl angekommen ist, hängt davon ab, ob mehr Öl in die Welle gepumpt wurde, als durch das stopfenlose Wellenende abhauen konnte. Aber selbst wenn ja, sind Ölmenge und Öldruck in den drei Lagern äußerst gering. Nächster Punkt: Ölversorgung der Ventilschaftführungen.

Zu diesem Zweck hab ich ein Sena 3s Plus universal im Helm. Micro kann man abstecken und die Bedieneinheit am Helm ist fast nicht zu sehen

Vielen Dank! Leider ist die Qualität beim herunterladen sehr gering, ich habe aber mittlerweile auch eine Antwort von SiRoBo erhalten (danke dafür). Falls es noch einen Plan in höherer Qualität gibt freue ich mich über weiter Hinweise, danke!

Stell die KW auf OT und geh nach WHB einfach so vor, als würdest Du die NW zum Ventile einstellen ausbauen. Wenn Du das einmal gemacht hast, lachst Du später drüber. Zumindest, wenn sie dann wieder anspringt 😂 Das bekommst Du schon hin. Hast ja das WHB und das Forum, falls etwas nicht gleich flutscht. Davon ab, glaube ich in Anbetracht des 1a rechten Lagerbocks nicht, daß die anderen Lagerstellen gefressen haben. Bin aber mal gespannt. Und ich hätte selber keine Schmerzen, die Lagerleiter zu demontieren, wenn die rechten Lagerböcke und die Kette noch sitzen. Also quick'ndirty. Sollte dann widererwarten etwas verkannten, halt doch einfach nach Vorschrift. Macht allerdings null Sinn, falls eh das Ventilspiel korrigiert werden muß.

Ventilspiel habe ich gerade kontrolliert und notiert. Was mir Sorge macht, ist, dass sich Steuerzeiten verstellen könnten. Na ja, ich lese mich mal ein und frage hier wahrscheinlich noch zig Fragen. Danke euch allen!

Ich stimme dem zu. Sorry, dass ich da einen Denkfehler hatte. Schon echt lange her mit den englischen Dreizylindern Vor der Demontage der Nockenwellen würde ich jetzt noch das Ventilspiel aufnehmen. Wenn die Nockenwellen dann eh draußen sind, dann kann man da ggf. auch noch nachjustieren. Also sofern die Nockenwelle heile geblieben ist natürlich.

Wirklich günstig ist das Ding aber auch nicht meiner Meinung nach Aber nun sehe ich gerade, das Ding kann man aktuell für 100,00 Euro erwerben. Bestellung ist gerade raus, Danke dafür. Sollte für meine Anwendung absolut reichen, wenn es auch so funktioniert wie beschrieben. Das teste ich nun nach Erhalt 👍

Mal der Reihe nach: Wegen dem fehlenden Stopfen läuft dort das Öl aus der Nockenwelle raus, anstatt zu den drei linken Lagerstellen gedrückt zu werden. Scheiße. Sollte der Stopfen nicht gerade erst rausgefallen sein, sind die Lagerstellen vermutlich hinüber. Also, Nockenwelle muss raus, um dir das alles ansehen zu können. Geh dabei nach deinem Rep.-buch vor und sei dabei penibel. Halte dich an die dort genannten Schraub‐Reihenfolgen beim Lösen und später beim Wiederzusammenbau. Andernfalls verspannst du ggfs. die Welle. Grüße RSau

Und wäre es eine Option, die Nockenwellen drin zu lassen, die Steuerkette drauf zu lassen und sich nur den Teil der Laufflächen anzusehen, der sichtbar ist?

Im Handbuch wird vor brechenden Nockenwellen und Nockenwellenhaltern gewarnt. Kann ich das Risiko gegen Null minimieren, indem ich die Reihenfolge aus dem Bild einhalten? Oder bleibt ein Restrisiko? Ich habe das noch nie gemacht und gerade etwas Bammel

Hallo David, in Unserer FAQ sind die Schaltpläne verlinkt. Es wäre schön wenn Du Dich in der Eingangshalle vorstellen würdest https://www.t5net-forum.de/forum/forum/20-eingangshalle/

Mist.

So ist es.

Guten Abend, ich bin dringend auf der Suche nach einem Schaltplan für die Speed Triple t509 aus dem Jahr 1997 (885ccm). Ohne Plan müsste sie wohl demnächst abgelöst werden und das wäre natürlich sehr schade. Freue mich über jeden Tipp und jede Art der Unterstützung, vielen Dank! Grüße und immer oben bleiben, David

Das würde bedeuten, dass die Nockenwellen doch raus müssen?

Hallo Gemeinde, Meinereiner ist ein kleines Missgeschick passiert, und nun brauche ich einen Schalthebel für meine grüne Speedy T 509 955i Bj. 1999. Wenn einer einen über hat, bitte melden. Bin allerdings jetzt für 2 Wochen auf Dienstreise, aber soweit es geht, Online.

Und genau die hat er ja aufgeschraubt, indem er #33 demontiert hat und dann ist das leider nicht aussagekräftig, da dort immer Öldruck anliegt, egal ob der Stopfen drin ist oder eben auch nicht...

Das Öl kommt durch eine Bohrung im 4. (rechten) Nockenwellenlager in die Nockenwelle, die an dieser Stelle eine Querbohrung hat. Dann wird es weiter durch die Längsbohrung der Welle über seitliche Bohrungen in der Welle in die anderen 3 Lager gedrückt.

Die Nockenwelle soll beim Verpressen des Stopfens erstmal drin bleiben

Wenn es der Richtige Kabelbaum ist, habe ich Interesse..der Unterschied zur Speedy ist nur die Länge der Scheinwerferkabel , soweit ich mich erinnere. Wichtig ist, das es für das S1000 Steuergerät ist.