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Die Durchfahrtsgenehmigung für das Elmsteiner Tal habe ich bekommen. Falls jemand am Samstag anreist oder als Tagesgast dabei ist, dem schicke ich es vorab per PN. Danke Pablo für die Schotter-Tipps. Kannst du Strecken empfehlen?

Mal ne Frage, und sorry, falls ich die Info überlesen habe: Lief der Motor vorm Ventildeckel abbauen normal?

Den Motor kannste selbst tauschen, ist echt kein Hexenwerk Beim Zerlegen immer schön Fotos machen, damit man beim Zusammenbau immer wieder schauen kann was wohin gehört, Stecker schön beschriften und schon gehts los. Nen alten Autoreifen besorgen um den Motor drauf abzulassen, an die Decke nen gescheiten Haken (oder 2) um das Moped dranzuhängen erleichtert die Arbeit, dazu nen Kettenzug Beim Zusammenbau immer schön nach WHB, vorallem bei der Reihenfolge zum Anziehen der Motorhalteschrauben und Einlegen der Scheiben auf der rechten Seite zum Austarieren (Vorsicht beim Ausbau, dass die blöden Dinger nicht verloren gehen).

Option 1: ist in meinen Augen auch nicht wirklich lukrativ, weil keiner weiß, was ist mit dem Motor? Option 2: nein, viel Arbeit und es kommt wenig bei rum, wegen dem Motor! Option 3: wäre mein Favorit.

... Option vier: drüber schlafen & noch ein bisschen setzen lassen. Das sieht sehr nach Schnellschuss aus, das kenne ich von mir. Ich hatte den Motor der Speed triple noch nie offen, aber so ein Stift steckt normalerweise in einer Welle. Also schau nach offenen Bohrungen in Wellenenden. Ein Nadellager ist es nicht, das wäre glänzend und sehr sehr eben. Gutes Gelingen Dir. Stef

Jetzt stellt sich für mich die Frage, wie ich mit dem Motorrad weitermache. Ich sehe im Moment drei Möglichkeiten: Option 1: Das Motorrad so, wie es jetzt ist, als Projekt verkaufen. Es wurde bereits einiges gemacht, allerdings überwiegend kleinere Arbeiten. Zum Beispiel wurde die Tankkupplung aus Kunststoff gegen eine aus Metall ersetzt, die Schläuche des Leerlaufregelventils wurden erneuert, die Benzinpumpe neu abgedichtet und eine neue Ölwannendichtung verbaut. Option 2: Das Motorrad in Einzelteilen verkaufen. Das wäre vermutlich die arbeitsintensivste Variante, wahrscheinlich aber auch die lukrativste. Ich habe viele Teile sogar mehrfach. Zum Beispiel drei Endschalldämpfer (Original, Triumph LLRC Carbon und Triumph HLRC Carbon), zwei komplette Radsätze (schwarz und Original, beide mit Bremsscheiben) sowie diverse Carbonteile, unter anderem ein nagelneues Carbon-Frontschutzblech und vieles mehr. Option 3: Einen gebrauchten Motor besorgen und einbauen lassen. Dabei stellt sich natürlich die Frage, wo man einen seriösen Motor mit überschaubarer Laufleistung bekommt und wie sicher man sein kann, dass er gut gepflegt wurde. Das ist immer mit einem gewissen Risiko verbunden. Außerdem kämen noch die Kosten und der Aufwand für Aus- und Einbau hinzu. Grundsätzlich sehe ich aktuell zwei Probleme: Zum einen den Blindstopfen, der sich gelöst hat, und zum anderen den rätselhaften Stift, bei dem bislang niemand sagen kann, woher er stammt. Mich würde interessieren: Welche der drei Optionen würdet ihr an meiner Stelle favorisieren?

Ich passe … Für sowas muss ich das Objekt vor der Nase haben, sonst sind es nur reine Vermutungen. .

Danke für die Info! Dann fahre ich mal wieder mit dem Knacki mit dann bleiben wir hier in

So wie der aussieht, kommt der eher nicht aus einem Nadellager.

Größere Kampfspuren hat er scheinbar nicht

Hallo zusammen, ich würde gerne die Griffgummis der Speedy gegen ProGrip etc. tauschen. Originalen sind mir zu hart. Hat das schon mal jemand gemacht? Finde nur Infos zu den Heizgriffen, die möchte ich nicht sondern nur die Gummis wechseln. Ist der originale Griff verklebt oder bekommt man den mit Druckluft runter?

Es könnte ein Mitnehmerstift für ein Ritzel sein, aber ich habe immer noch keinen Schimmer wo der her sein könnte, eventuell meldet sich der @Hühnermörder noch und hat eine Idee.

Die Abmessungen sind übrigens ca 10×2mm. Könnte es die Nadel eines sich auslösenden Lagers sein? Das hätte man dann aber hören müssen, oder?

An die Steuerkette dachte ich auch schon, aber da sieht die Stirnseite der Bolzen anders aus, etwas eckig. So wie der eines mittelalterlichen Nagels. Die Stirnseite dieses Bolzen hier ist glatt.

Ein Bolzen der Steuerkette kann es auch nicht sein, das hättest Du gesehen, da die Steuerkette dann nicht an ihrem Platz wäre Der einzige, ähnlich anzusehende Splint wäre der Mitnehmer für das Förderband in der Welle der Ölpumpe. Auch das wäre aufgefallen, denn dazu hätte die Ölpumpe ihren Deckel verlieren müssen. .

Mit dem Stopfen schließe ich mich den beiden Vorgängern an, der Stift ist mir auch ein Rätsel Für nen Zentrierstift zu lang, ich bin da echt ratlos.

Verstehe ich es richtig, dass es eher unwahrscheinlich ist, dass die Stift mit dem Stopfen zu tun hat? Fällt euch irgendein denkbare Zusammenhang ein? Schließt ist mir beides gemeinsam entgegengefallen. Ich tappe da momentan komplett im Dunkeln.

Auch wenn ich Gefahr laufe in den Kackfass Fred verschoben zu werden🙄: Ich habe die Zusatzscheinwerfer - und da ich schon dabei war eine USB-Ladeeinheit - an die Speedy gebaut. War eine Fummelei und geht sich platzmäßig auf wenige Millimeter aus. Beides kann nur mit Zündung "an" angeschaltet werden, so dass die Batterie nicht unbedacht entladen werden kann. Die Sichtbarkeit ist, von Dritten bestätigt, jedenfalls besser. Ob's für die Sicherheit hilft..?🤷‍♂️ Sollte Euch also diese Lichtsignatur entgegen kommen: Es ist kein D-Zug, sondern Bummelzug.😉 Sollte sie in den Spiegeln auftauchen: Uffbasse - ist keine GS auf Steroiden.☝️

Die Ölwanne hatte ich kürzlich ab, da war nichts auffällig

Das der Blindstopfen an der NW rausfällt ist schon sehr ungewöhnlich. Wenn kein Herstellungsfehler nachweisbar ist, dann solltest Du die Ursache unbedingt ausfindig machen. Den Lagerbock vorne am Ritzel kannst Du so abnehmen. An der Stelle ist noch Zug auf der Steuerkette. Bei den anderen Lagerböcken solltest Du das besser nicht machen. Hier besteht das Risiko des Verzuges und Du kannst damit Druckstellen in den Lagern verursachen. Einfach die NW nach WHB ausbauen ist der beste Weg. Der Bolzen dort … den kann ich auch nicht zuordnen. Solche Teile sind da oben im Kopf nicht verbaut. Der nächste Schritt wäre bei mir, aus purem Mißtrauen die Ölwanne abzuschrauben und nach weiteren Fundstücken zu suchen. .

Nein leider nicht. Denke es hapert auch an dem Moddell NN02/A. Den Zusatz hat keiner in seinen Papieren.

Nylon und so Zeug hält schon bis irgendwo 130-150°C aus. Ansonsten druckt man sich das Teil zur Anprobe und macht dann ne Form draus, um das in Carbon zu basteln. Da geht viel wenn man will.

Ich befürchte, dass mich das gerade etwas überfordert. Kann ich den Bock einfach demontieren und danach wieder montieren? Verzieht sich da nix? Mit welchem Drehmoment wird er wieder fixiert und muss Schraubensicherung verwendet werden? Sorry für den Fragenkatalog

Ich würde jetzt das Böckchen mit der 33 demontieren und mir dann die Lagerstelle darunter mal anschauen. Die dürfte am wenigsten Öl abbekommen haben Und je nachdem wie lange schon.... kann es noch schick oder schon Katastrophe sein

Ich habe oben noch unter den Post was unten drunter editiert. Diese von dir gezeigte Bohrung muss offen sein und leitet den Öldruck vom großen und nun offenen Kanal an die Schmierstelle von deinem Nockenwellenlager mit eingravierten 33 auf deinem Bild raus. Den Stift kriege ich weiterhin nicht verortet, wo der hergekommen ist...