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Triumph (oder auch andere Hersteller?) und Kulanz? Naja.... So viele Defekte, auch wenn sie über die Garantie abgewickelt wurden, sind schon sehr ungewöhnlich. Sonst wäre hier das ganze Forum damit voll. Und Kühlerschlauch nach der kurzen Zeit ist auch nicht normal. Aber wenn dir die Speedy so ans Herz gewachsen ist, dann kann ich das verstehen.

Das, was @UmmelGummel hierzu schreibt trifft (leider) absolut zu. Eine Anleitung hier zu schreiben wäre zu umfangreich und vor allem schützt das nicht vor eventuellen Fehlern die man macht. Das ist leider ein wenig Studium, je nachdem, wie viel man schon mit „solchen“ Dingen zu tun hatte und wie groß das grundsätzliche Verständnis für sowas ist. Da kann (!) eben auch viel schief gehen und dann steht man erstmal da.

Hallo! also insgesamt wurde nur der Auspuff verändert und ein K&N Tauschluftfilter verbaut. Ansonsten wurde an den Teilen, die die Leistung beeinflussen nichts verändert. Als ich den HP Corse noch gefahren bin lief das Tune für den Arrow 3in1 (dürfte der Lowboy sein) am besten für mich. Das Customtune, welches du ansprichst, habe ich auch probiert. Meines Erachtens nach lief das aber nicht so gut, vor allem im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich. Ich meine auch, dass dieses mit deaktiviertem SLS erstellt wurde, was bei meiner nicht der Fall ist. Das im Zusammenhang mit dem (vermutlich nur minimal) höheren Luftdurchsatz des K&N kann es schon ausgemacht haben. Einfach mal probieren würde ich sagen. Ich bin zwischenzeitlich aber auf den (einzelnen) Storm GP umgestiegen. Hauptsächlich wegen der Optik. Weiterhin mit dem 3in1 Arrow-Tune, welches ganz gut funktioniert. Ohne spezifische Abstimmung wird man bei den Zubehörtöpfen vermutlich immer Leistung einbüßen, aber solange es für einen selbst passt, ist’s in Ordnung. Alle Eindrücke zum Laufverhalten und der Leistung basieren hierbei aber auch nur auf meiner subjektiven Wahrnehmung und meinem Gehör. Ich war damit nie auf nem Prüfstand oder sowas.

Da sollte doch zumindest noch Kulanz drin sein. .

Kurzer Anruf von Triumph Zürich: Der Schlauch rechts am Kühler ist ausgedehnt und leck. Ich lass grad beide Seiten neu machen. Motorrad ist von 2022, 34000 km. Normal? Das geht jetzt wohl nicht mehr auf Garantie. Gruss Amerigo

Hab ich was verpasst ? Ach, Vollmond, da werden die Mods wieder reizbar … Amerigo ! Auch, oder gerade, die kleineren Probleme fände ich recht interessant. Wenn Du mal Zeit und Lust hast die auch aufzulisten, ich wäre ein dankbarer Leser. .

Habe noch eins https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ruecklicht-t509-t595-speed-tripple-daytona/2726594784-306-4582 Gruß Zioux

Gruß in die Runde Ich suche für meine Speed Triple T509 ein originales Rücklicht. Falls die Anschraubhülsen mit diesen Blechen (hoffentlich richtig beschrieben ???) abgebrochen, aber noch alle Teile vorhanden sind, habe ich auch Interesse. Besser ist natürlich alles in schön. Kann mir jemand helfen?

Sorry für die späte Antwort. Fotos habe ich nur die, die zu sehen sind. Ich mache morgen noch welche.

Liebe Leute, hier ist der Technikbereich, bitte nur Beiträge die zur Problemlösung beitragen

Schwer zu sagen: Ich fahre den Mofessor in der niedrigsten Einstellung und ein Freund hat ihn fast komplett offen.

Hi, ich habe eine Frage an die, die den Moffessor Kettenöler installiert haben: Auf welchen Wert habt ihr die Dosierung an der Steuereinheit eingestellt? Vielen Dank schon einmal und Gruß Michael

Hallo, ich würde ein Satz Hyperblades/ Käseblades für den 1050 oder Vielschraubenmotor suchen! Evtl hat jemand noch was rumliegen!? Danke Michael

https://racecafeberlin.wordpress.com/2025/12/19/built-not-bought-2026/

Jau, kann man nur empfehlen!

Hallo zusammen, da man bei der momentanen Wetterlage nicht so sehr ans Motorrad fahren denkt, hier schon mal ein kleiner Teaser für eine tolle Veranstaltung in diesem Jahr. Bin selber schon oft da gewesen und kann es daher uneingeschränkt empfehlen! Grüße, Heiko

Einfach noch mal zusammengefasst, weil vielleicht nicht jeder den Thread hier komplett gelesen hat: Geliefert 2022 ('23er Modell) ohne Zubehörteile (Windscreen etc. nicht lieferbar wegen Covid) Motorstörung ab Km 10, danach immer wieder Bei 4500 die Erkenntnis, dass die Steuerzeiten nicht stimmen wegen falsch eingebauter Nockenwelle. Die eine war einige Grad verdreht drin, was dann die Klappensteuerung zu Fehlermeldungen gebracht hat (zum Glück!) Einstellräder des Öhlins TTX sind lose, nicht festgeschraubt (beinahe verloren beim waschen) Ruckdämpfer bei 14000 plus neues Kettenkit Quickshifter 2x ersetzt, fällt immer wieder mal aus, völlig ohne System Schlüsselbatterie war immer noch 3 Wochen leer, also neuen Schlüssel Neuer Schlüssel hat nicht korrekt angelernt werden können, hatte keine passive Funktion mehr Tankdeckel hat später nicht mehr über Keyless funktioniert, also neuen Tankdeckel und neu anlernen Dabei bemerkt, dass die Abdeckungen am Tank falsch montiert waren, einmal neu gemacht von Triumph 3 Rückrufe, die alle hatten (Hitzeschild, neues Mapping, neuer Shift Force Sensor am TSA) ... das waren so die grösseren Dinge, die kleinen Sachen lass ich mal bleiben. Wurde alles von Triumph auf Garantie gemacht, das möchte ich noch mal ganz klar sagen. Konsequenzen für mich nahezu Null, da Triumph Zürich damals 10 Minuten von meiner Arbeitsstelle war. Warum passiert so was? Ich denke, während Covid hatte Triumph echte Probleme, die Maschinen fertig zu bekommen. Die ersten Probleme waren gelöst, aber dann kam halt das Virus. Von aktuellen Maschinen sind mir keine solchen Probleme zu Ohren gekommen. Gruss Amerigo

Hab mehr Spaß an Sachen die einfach gut funktionieren 🤷

Ja, ist kein Hexenwerk und die von Dir genannten Dinge sind meist Normteile. Kunst ist die richtige Gasbefüllung, da braucht es Gerät. Ginge auch ansatzweise händisch mit Russen-knowhow, aber bei den o.g. vertretbaren Preisen m.E. auch als leidenschaftlicher Selbstschrauber das Risiko nicht wert. Ebensowenig wie die Lagerhaltung/Recherche der Normteile. Frage ist nur, ob das so bleibt in Hinblick auf die Ausdünnung erfahrener Fachbetriebe.

Ich frage mich bei dem Punkt „Austausch aller Verschleißteile“, ob und wie man bei OEM Federbeinen mit hohen Laufleistungen und hohem Alter (an denen z.B. vermutlich die Gummidichtungen alle durch altersbedingten Verlust von Weichmachern ausgehärtet sind) diese Komponenten entweder als Standardersatzteile im Handel nachbekommt oder auch einzeln bei den Herstellern nachbestellen muss? Oder ist der Aufbau von Federelementen doch noch mal standardisierter, als ich das bisher wahrgenommen habe?

Falls das Angebot noch steht, würde ich mich auch freuen- die Einbauanleitung ist einfach gehalten und schwer zu verstehen. Hab noch eine TSS, die in einen Tona N Motor möchte. VG

Die Winterdepressionen kicken im vollen Gange, kaum zu erwarten ist der Start der Saison und damit der unaufhaltbare Drang am Moped zu schrauben. Auf meiner Speedy ist seit Kauf ein LSL X02 montiert, fuhr sich immer gut, habe jedoch keine Referenz. Ich denke aber aufgrund der starken Kröpfung ist er eher auf der gemütlicheren Seite. Auf den neueren Naked-Bikes sieht man vermehrt Drag-Bar und Drag-Bar ähnliche Lenker. Fährt jemand einen solchen Lenker? Würde mich über Erfahrungswerte sehr freuen, gerne auch über jede andere Lenkerart. Bin offen für Inspirationen. einen schönen Sonntag euch allen!

Hat sich erledigt, sorry

Ok. Hast vielleicht 2 gebaut Dachte nur, weil er ziemlich ähnlich meinem ist.

Da muss ich noch ein Foto nachlegen. Den kann man auf den Fotos ja wirklich nicht sehen. Danke für den Hinweis @Jochen !