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Hallo zusammen, leider ist bei meiner Speed Triple 1050 RS (Baujahr 2020) das Display defekt (Längsstreifen im Display, teilweise schwarz). Hat evtl. jemand ein Display bzw. ein Unfallmotorrad bei welchem das Display noch funktioniert. Die Teilenummer des Displays lautet: T2508463 Über Eure Hilfe wäre ich sehr dankbar. Ich habe auch bei bei Anbietern angefragt die Displays reparieren können. Hat jemand da evtl. Erfahrung? Danke und Gruß Konrad

Moin Michael, mein Spezl sucht noch… Brian

Hallo Brian Wie geht’s mit der Elektrik voran? Wäre wirklich sehr schade wen Du die Hübsche schlachten würdest. LG Michel

Moin Gemeinde, der 180/55 natürlich auf der 6 Zoll Felge. Funktioniert top, bis jetzt. Es sei denn sie wird geschlachtet… 😈😈😈 Brian

Bei meiner ex 1200 RS hat er super funktioniert. Habe ich immer benutzt und so mache ich auch bei der 765 RS und 1300 GS. Fahre mal in deine Werkstatt.

Der Martin von MCE-Performance hat bei meiner ST1200RR das Thema Blipper auch angesprochen und gemeint, dass er den Lohmann FSS bald auch plugandplay für mein Moped anbieten kann. Bis dahin hat er mir einen breiteren Toleranzwert bei den vom Steuergerät zu erwartenden Volt hinterlegt. Das hat sich schonmal beim ersten Testen auf dem HHR deutlich ausgewirkt. Hatte keine Schaltverweigerung bei hohen Temperaturen mehr, hoch wie runter. Frag bei ihm mal an, ober er Dir schon einen Lohmann FSS fertig machen kann, bisher hat er ihn noch nicht auf der HP für die ST1200 gelistet. Fast Shift Sensor - Modellspezifisch – MCE Performance

Klar, wenn man weiß, wie man ein kleines Problem selber schnell geregelt kriegt, muss man nicht zum Händler. Du wirst aber durch das Anlegen einer Erhaltungsladung nichts herausfinden, was dir weiterhilft.

Der Schaltautomat funktioniert bei mir wirklich nur beim richtigen angasen. Bei wenig beschleunigen geht es gar nicht. Heute hat mir der Händler bestätigt daß es so nicht sein darf. Ich hab im April eh ein Termin um mein Tomtom zu montieren dabei sieht er sich das an. Gruß

Ich glaube das ist der falsche Lösungsweg. Zuerst werde ich den Akku mal an den Lader anschließen. Wenn das dann nicht den nötigen Erfolg zeigt, werde ich nochmal beim Händler vorstellig. Sonst ist der Aufwand hinzufahren, es einige Tage dort stehen zu lassen und mir dann anzuhören, dass der Akku einfach nicht geladen wurde, war zu hoch. Man muss ja nicht wegen jeder Kleinigkeit zum Händler. Gerade wenn dieser über eine Stunde entfernt ist. Meine Garantie läuft noch über 2 Jahre….

Das klingt ja so oberflächlich betrachtet erstmal nen nem Hitze-Problem. Kannst ja mal berichten, ob sich durch seine Maßnahme was ändert und was du benutzt hast, um das Kabel zu schützen.

Ich schalte auf der Straße nur manuell den wenn der Qwickshifternicht nicht optimal eingestellt ist geht das aufs Getriebe und das kann teuer werden bei den 1050 Modellen oft passiert , und eigentlich ist der beste Platz eigentlich auch auf der Renne beim richtig durchladen und da funktioniert es auch am besten. Und wie Niko82 schon sagte Aprilia ist da eine Reverenz war bei meine Tuono auch so.

Moin, ich bin tatsächlich auch noch etwas am Herumprobieren. Habe jetzt 1.600 Km runter. Ich hatte 2021 eine Aprilia Tuono, die war beim Blipper die Referenz, da ging alles jederzeit immer ohne irgendwelche Probleme. Danach hatte ich eine Monster 937, da war der Schaltautomat eine Katastrophe, man musste die Gänge wirklich vehement rein hauen und so richtig gut war das nur unter Volllast. Bei der Speedy gefällt es mir insgesamt schon gut. Die Gänge flutschen tatsächlich auch bei extrem wenig Gas sanft rein, es gibt dann immer mal so ein Klick-Geräusch. Nur wenn der Gashahn komplett zu ist geht bei mir nichts. Ich glaube aber, das ist normal? Was mir etwas negativer auffällt ist, wenn man schnell die Gänge mit schon recht viel Gas durchschalten will. Da flutscht es nicht immer flüssig, sondern ruckt manchmal und wirkt "unsauber." Das wundert mich etwas, weil ich dachte je mehr Gas, desto weicher die Wechsel. Zumindest war das bei der Monster so. Viele Grüße! Niko

Ich hänge mich mal mit rein. Mein TSA funktioniert in kaltem Zustand perfekt. Nach nen paar Minuten will er dann gar nicht mehr. "Beim De-/Aktivieren des TSA im Bordmenü leuchtet für eine Millisekunde eine Fehlermeldung "transmission fault" auf. Bleibt aber nicht dauerhaft als Fehler angezeigt." Genau das hab ich auch. Ich hab jetzt das Kabel und den Stecker mal neu geroutet und nen Hitzeschutz drum gemacht. Ich glaub zwar nicht dran, dass es so wird, aber mal hoffen.

Moin, Ich kann das Problem zurzeit leider nicht bestätigen. (1300km) Es ist aber richtig, dass der Quickshifter, je nach Schaltvorgang (hoch oder runter),dass entsprechende Drehmoment am Motor Anliegen muss ( Hochschalten beim Beschleunigen, runter schalten im Schiebebetrieb; für mich logisch) Ich hatte vorher nie einen Quick shifter an meinem alten Bock gehabt. Manchmal mische ich mich fälschlicher Weise "manuell" in den Schaltvorgang ein und "lupfe" aus Gewohnheit das Gas beim Schalten. Dann wird es schon Mal etwas bockig.

Ich hatte ganz zu Beginn schon das mittlerweile bekannte Problem mit dem TSA (Forumbeitrag hier) und konnte das über die Garantie ja auch schnell lösen lassen...also Austausch des defektes TSA. Nun, 4 Jahre später, stehe ich scheinbar an der selben Stelle wieder. Ende letzten Jahres noch einen Trackday gemacht, danach die Karre eingemottet und die Batterie zwischendurch geladen. Am Wochenende die Karre wieder angeworfen und ne Runde gefahren. Dabei fällt mir direkt auf, dass der TSA nicht bzw. nur sehr sporadisch funktioniert. Beim De-/Aktivieren des TSA im Bordmenü leuchtet für eine Millisekunde eine Fehlermeldung "transmission fault" auf. Bleibt aber nicht dauerhaft als Fehler angezeigt. Daraufhin habe ich die Steckverbindung überprüft, gereinigt und wieder angesteckt: selbes Ergebnis. Dann TuneECU angeschlossen und siehe da: der "Shift Force Sensor adaptation status" sagt 'nö'. Die Spannung des selbigen steht bei 0,93V. Das Werkstatthandbuch sagt: "Die Ausgangsspannung des Sensors ändert sich im normalen Betrieb wie folgt: im Ruhezustand: 2,5V Unter Zug (hochschalten): 2,5-4,5V Unter Druck (herunterschalten): 2,5-0,5V" Nun frag ich mich: wie kann es in der Zeit zwischen trackday und jetzt dazu kommen, dass so ein Sensor den Geist aufgibt? Das Motorrad wurde wie gesagt geladen und stand halbwegs warm und trocken (Garage). Hat das Ding Feuchtigkeit gezogen? War der letzte Turn auf der Strecke zu wild und der TSA hat genau dann den Geist aufgegeben, als ich die letzte Runde beendet hatte und die Karre aus gemacht habe? Der letzte TSA hat auch bei einem Trackday in Brünn (bei voller Fahrt) die Biege gemacht. Wird dem Ding an der Stelle wo er sitzt zu warm? Kabelbruch? Und: hat jemand Erfahrung mit Drittanbieter-Hardware? Ich muss sagen, dass mein Vertrauen in den Quickshifter von Triumph etwas angeschlagen ist. Danke!

Moin Olaf, hast Du evtl nur ins falsche Unterforum geschaut. PB01 und PB20 wären die Richtigen. Die Suche nach „Blinker“ im PB01- Forum bringt genug Lesematerial: https://www.t5net-forum.de/forum/search/?&q=Blinker&type=forums_topic&quick=1&nodes=81&search_and_or=and&sortby=relevancy

Mach nicht lange rum und stocher im Dunkeln, ruf deinen Händler an und sag ihm, dass sein Fehlerauslesen den Fehler nicht behoben hat.

Ja das problem besteht noch weiterhin. Wobei ich set dem die speedy nicht mehr bewegt habe. Danke für die tips. Sicherungen schau ich mir nachher mal an Bekommt man kabelbrüche am zündschloss irgendwie gemessen oder muss da das auge her und der schutzmantel runter? Wobei mir der zusammenhang nicht ganz klar ist. Wieso funktioniert dann überbrücken mit ner Autobaterie🤔 Mal zu den ionen. Hab mir jetzt den tread sowie andere durch gelesen. Ich bin ja wie erwähnt schönwetter fahrer. Also ab 20C° machts spaß. Und da scheiden sich ja die Meinungen. Hier fahren ja doch einige die 4Ah und sind damit zufrieden. Andere wiederum schwören auf unsagbar teure 7,5 oder 10Ah. Aber so wie ich das raus lese, treiben die ihre speedy auch bei 5C° durch die gegend. Brauch ich nicht. Ich probiers mal aus mit den 4Ah.

Herzlich willkommen und LG in die fast alte Heimat. Hier bekommt man geholfen, ob man will oder nicht 😉 GlG Michel P.S. Fotos vom Mopped etc. sind immer gerne gesehen

Hallo, Nach gut 2000km mit der neuen 1200RS wurde die hakelige Schaltung schon etwas besser aber gut ist anders. Der Schaltautomat funktioniert auch nur bei stärkerem Gasgeben. Habe auch schon im Netz so einige Beiträge dazu gefunden. Ist es jetzt nur meine RS oder habt ihr auch Probleme? Gruß Jörg

War gestern beim Händler, weil ich noch eine Garantiesache hatte. Fehler wurde ausgelesen. Nichts dramatisches. Er sagt das liegt daran, dass über Winter die Batterie nicht angeschlossen war und Unterspannung herrscht. kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, da sie sofort anspringt und mittlerweile schon einige Stunden gelaufen ist. Fehlerspeicher wurde gelöscht. Ich hatte das mittlerweile wieder. Hab jetzt ein Erhaltungsgerät angeschlossen und werde es beobachten.

Berichte Bitte mal was bei der Action jetza rausgekommen isch ...Danke..

Bin ich schon anderweitig verplant.... Wünsche euch viel Vergnügen!

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Hallo Olaf, danke für deinen ersten Beitrag hier Leider kann ich technisch nicht direkt weiter helfen, aber ich gehe davon aus, dass Dir hier geholfen werden kann. Es wäre aber nett, wenn Du dich der Gemeinde noch kurz vorstellen würdest, dafür haben wir die "Eingangshalle". Dort sind auch viele sehr nützliche Tipps für Neueinsteiger gepostet, zur Bedienung des Forums mit seinen zahlreichen Funktionen und den - leider unvermeidlichen - Regeln fürs Mitmachen. Link zur Eingangshalle. Viel Spaß hier, Gruß vom Modteam deedee