Alle Aktivitäten

Bei 20000km waren meine natürlich auch noch Top. Aktuell haben die Scheiben 94500 km drauf.

Hi, @Tritor: @j.-tommy hat recht: schön ist anders Du musst ihn ja nicht abkneifen, aber vielleicht so verlegen, dass nur 1-2cm unten raus stehen @RSau: das Kompliment kann ich gerne zurückgeben, vielen Dank. Leider kamen von dritter Seite etwas ... sagen wir mal, unerwartet und scharf Unsachlichkeiten in die Debatte, die der Diskussion zum Thema hier im Technikbereich nicht besonders gut getan haben. Aber seis drum, ich freu mich, dass wir freundlich im Ton widersprüchliche Meinungen austauschen können Gerhard

Hier die Zusammensetzung der FIN für die USA, Kanada und Brasilien: Quelle: Werkstatthandbuch für die NN01/NN02, Technical Bulletin, Beschreibung der Fahrzeugidentifikationsnummer für die Modelljahre 2000 bis 2026. Speedy94

Bevor Du von 180/55 auf 190/50 wechselst, lass es bleiben! 190/55 ist absolut empfehlenswert! Wenn Du im Gegenzug noch auf ein größeres Kettenblatt in Verbindung mit einer längeren Kette wechselst, kommt wegen dem Exzenter das Rad weiter nach hinten und es könnte mit dem Pyramit/ Reifenabdeckung hinhauen 🤔 Blöd ist das Du sooo weit wegwohnst, sonst hätte ich Dir ne 6“ Felge mit einem 190/55 mal ausgeliehen und Du hättest schauen können ob das alles hinhaut. Hab gerade mal gegoogelt, selbst wenn meine Frau über Weihnachten zu Ihrer Tante nach Hochdorf bei Duggendorf fährt und die Felge mitnehmen würde, wären das immer noch 174km einfache Tour 🙄

Auf gehen die auch mit Maulschlüsseln. Hier im Forum gibt es auch entsprechende Bauanleitung, wie man sich die Dinger aus Stecknüssen bauen kann.

Reifenrechner weist einen dynamischen Rollradius von 311mm für 190/55 aus, statisch 297mm. Also 14mm für den Unterschied zwischen 0 und vmax. Könnte schon sein... Da schleifts am hugger, das wird also so garantiert nix. Wie ist die Erfahrung mit 190/50? Der ist im Umfang sogar kleiner als der 180/55. Ist der zu empfehlen, oder weiter 180?

Hab ich auch so in Erinnerung, dass er zu den Vielruderern gehört :) MotoMaster haben zumindest im KTM Forum nen super Ruf. Brembo kann man ohne Bedenken die Oros oder die T-Drive (sehr teuer) kaufen. Ich hab allerdings keine Ahnung, welche Modelle für die 1200er verfügbar sind. Wenn die original Scheiben günstig sind und du zufrieden bist, würde ich im Zweifel die nehmen

Soviel Ich weiß müssten des beim Michl jetza über 65000km sein 🤝👍☝️🏁🏍✌️🫡😉

Wieviel haben den die Scheiben gelaufen ,den meine haben jetzt 20Tausend runter und sind noch top.

Motomaster 5.5er Haben vergleichsweise wenig Initialbiss, bremsen aber gut und sehr dosierbar.

Eigentlich ist es ja wurscht, aber es ist wohl so, dass die 17-stellige VIN nicht weltweit dieselben "Sachen" enthält. In nichtamerikanischen Ländern werden an 10. Stelle eine Ziffer für die Sekundärübersetzung und an 11. Stelle eine Ziffer für's Modelljahr gesetzt. Vorne steht SMT für Großbritannien, Triumph Motocycles Ltd, egal ob der Hobel in England, Thailand oder sonstwo gebaut wurde. Ein Kürzel für das Herstellwerk ist in nicht amerikanischen VIN nicht enthalten. Für Amerika setzt sich der 17-stellige VIN anders zusammen. Dort werden an 10. Stelle eine Ziffer für's Modelljahr und an 11. Stelle eine Ziffer für das Herstellungswerk gesetzt.

Ich fahre den Pyramid auf meiner 509. Das passt er gerade so mit 190/55. Ich hab es hier aufgegeben ihn eingetragen zu bekommen. Obwohl mein Prüfer bei anderen Dingen sehr entspannt ist. Wünsche viel Erfolg. Gruß Norman

Die Floater von den Bremsscheiben sind schon ziemlich ausgeschlagen. Vor allem das Spiel in Drehrichtung sollte nicht sein, müssen wohl neue Scheiben her. Hat jemand eine Tipp aus dem Zubehörmarkt, oder doch wieder die Serienscheiben ?

Hallo Azac OFFTOPIC Gibt es von deinem Mopped auch Bilder wo man das hübsche Teil im ganzen sehen kann? LG Michel

Auweia, doch so einfach... Dazu kommt, daß ich den Pyramid dran hab.

180er Reifen wird in der Regel auf 5,5" Felgen verbaut, 190er auf 6". 190er Reifen auf 5,5" Felge wölbt sich mehr als auf einer 6" Felge. Je nach TÜV-Prüfer ist das vom Ablauf und Aufwand irgendwas zwischen: "Tachosignal kommt von vorne, Reifen hat Platz zu Schwinge und evtl vorhandenem Spritschutz." oder alles von oben und "Das ist eine Einzelabnahme, da muss ich auf jeden Fall eine Probefahrt bis zur zulässigen Höchstgeschwindigkeit machen. Und wie verändert sich mit dem anderen Reifen eigentlich die Gesamtübersetzung, erklären sie mal." PS Ich würde beim 180/55 bleiben.

Meine Quelle ist das Werkstatthandbuch für die NN01/NN02, Technical Bulletin, Beschreibung der Fahrzeugidentifikationsnummer für die Modelljahre 2000 bis 2026. Da wird nur die Kodierung für das Modelljahr erläutert, ansonsten keine weiteren spezifischen Angaben.

Ahoi, nächste saison möchte ich von 180/55 auf 190/55 wechseln. Notfalls auf 190/50, hier gibt es Freigaben. Gibt es Tips, Freigaben, Briefkopien, etc..., oder wie läuft das? Schon gesucht, aber nicht schlauer. Werde nächste Woche mal bei Tüv Nord fragen. Danke, Gruß, Roland

Danke für die Tipps. Ich gucke mir das alles nochmal in Ruhe an. Hat zufällig jemand die beiden Spezialnüsse, um die Einstellschrauben der Schwinge raus zu bekommen? Bevor ich anfange zu basteln, würde ich mir dies lieber kurz gehen Gebühr ausleihen.

Hi wird dieses Jahr nichts mehr.Aber nächstes Jahr auf jedenfall. Gruß Joe

Im Benutzerhandbuch stehen leider keine Gewichtsempfehlungen.

Kein Benutzerhandbuch am Start? Dort stehen die Werte, mindestens als Grundlage gut brauchbar.

Ich habe mal alles nach Lehrbuch gereinigt und die Kühlerschläuche gewechselt. Bisher läuft alles.

Guck mal hier

Der Rest sieht dann leider innen auch so Shyce aus. War bei meiner leider auch so! Nach dem ich letztes Jahr den Kühler wechselte, fahre ich selbst im Hochsommer auf der Landstraße ab ca. 70km/h mit ca. 87°C Kühlwassertemperatur durch die Gegend.