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Hab mal die passenden Antworten in den Technikbereich mit einem neuen Thema „Gleichschaltung Scheinwerfer“ verschoben Dann bitte dort weiterfachsimpeln

Der Plan ist von einer Daytona?! Das kann natürlich dann schon wieder anders sein!

Ich kann Dich voll verstehen das nervt gewaltig 🤮 Ich hab au Probleme zuerst Funkschlüssel Batterie 🔋 Leer nach 4 Monaten jetzt hab ich bemerkt das die Tageskilometer Anzeige sich bei jedem Neustart der Maschine Nullt 🤮 erste Diagnose Batterie hat nenn Schuss bei jedem Neustart zu wenig Spannung dann Nullt sich die Tageskilometer Anzeige angeblich 🔥🤷🏻‍♂️🤔laut Ausge eines Kumpels der bei einem anderen Triumphe Händler heute für mich Nachgefragt hat ☺️ Morgen geh ich zu meinem und will uff Garantie ne Neue Batterie 🔋 🫡

Guck mal, wenn du den Start Bottom betätigst (rot-weiße-Ader) wird das Headlight abgeschaltet!

Okay, das bleibt ja wie es ist. 😊 Respekt, dass du das erkannt hast!

Dasch egal, DIE kannst du mit Kuchen bestechen……

Die Auflösung ist ja so schlecht, das bringt so nichts.

Vielen Dank 💐 Sehe, dass du Moderator bist. Magst du die Diskussion um die Parallel-Schaltung der Scheinwerfer mal in den Technik-Threat verschieben? VG

Welcome back

Ohne Mampf kein Kampf.. 😉.. Wenn du dann mitessen möchtest, bitte ich dich bei jeweiliger Ankunft zu Jürgen (Wirt) zu gehen und dich anzumelden, damit er dich einplanen kann.. Fairerweise natürlich auch für die Berechnung, aber das versteht sich von selbst.. So oder so, welcome back und bis nächste Woche.

Sowas in der Art meinte ich mit Ablaufplan. Tagsüber fahren und abends den eigenen Tank auffüllen 😁 Sauber!

@Robin: Genau so, wie East geschrieben hat… Oder abends/späten nachmittag vorbeischauen.. Wenn das Wetter gut ist, wird den Samstag immer gegrillt, quasi als Abschluss, auch eine gute Gelegenheit… Morgens wollen die meisten fahren und dann los… Mach einfach Beides…

Die Nase ist Latte. Die Relais hauen hin.

Am linken Stecker, das blaue Kabel, steckt nicht im Stecker? Bei mir musste ich damals ein Kabel in den Stecker stecken. Aber genau weis ich das nicht mehr, ist ja schon 20 Jahre her.

Schalt wie früher und alles ist gut , das Teil ist eh nur was für die Renne und früher waren wir auch schnell ohne den Mist.

Tja. Heute ist er wieder ausgestiegen. Diesmal mit einem dauerhaften Felger "Kraftübertragung". Oder es ist was anderes xD Ich hab langsam keinen Bock mehr auf die Maschine.

Ja, ma sehn in ich euch finde. Man wird euch ja hören wahrscheinlich 😁

Sorry, ich war heute Mittag etwas kurz angebunden... Naturlich hab ich es schlussendlich gemessen. Aber aus reiner Neugierde, lass mal bitte wissen was die Software dir vorschlaegt und was du wirklich brauchst. Ich glaube ich habe 99kg eingegeben und 10 Turns vorgeschlagen bekommen.

Ich habe die Relais überprüft. In FR das 1. (von rechts nach links gesehen) ist das mit der Nase. Es hat ein anderes Schaltdiagramm als die andern drei. Die Leuchtmittel habe ich ebenfalls überprüft. Beide i.O. aber links kein Abblendlicht und rechts kein Fernlicht. Auf dem dritten Bild sind die Stecker der beiden Scheinwerfer zum Kabelbaum. Benötige ich das Relais mit der Nase anstelle des 2. (In FR von rechts nach links) Relais? Isch nix Elektriker 🫣 Grüße aus'm Pott Nach Adam Riese sollten da vier Leitungen in Stecker und Buchse stecken. Ablendlicht, Fernlicht,Standlicht und Masse. Ist bei meiner auch so. Was ist mit diesen Schlaufen- mal versucht die aus dem Baum zu ziehen? Das ist mir gar nicht aufgefallen. Hoffentlich ist es das 🤞 Ich habe die Relais überprüft. In FR das 1. (von rechts nach links gesehen) ist das mit der Nase. Es hat ein anderes Schaltdiagramm als die andern drei. Die Leuchtmittel habe ich ebenfalls überprüft. Beide i.O. aber links kein Abblendlicht und rechts kein Fernlicht. Auf dem dritten Bild sind die Stecker der beiden Scheinwerfer zum Kabelbaum. Benötige ich das Relais mit der Nase anstelle des 2. (In FR von rechts nach links) Relais? Isch nix Elektriker 🫣 Grüße aus'm Pott Mich hatte nur gewundert, dass das Relais außen rechts ein anderes "Schaltschema" drauf hat. Ich probiere als nächstes aus, was mit den Kabelschlaufen ist. Aber morgen erst. Danke Leute!! Moin aus Duisburg, das linke Relais hat vier ausgeführte Kontakte, das rechte Relais fünf Kontakte. Ich weiß nicht ob man die in den Sockel bekommt ohne etwas zu zerstören!? Mach doch mal ein Foto von dem Sockel worin die Relais stecken. Hat hier keiner einen Schaltplan zu dem Eimer? Möglich wäre es auch, dass das Relais mit den fünf Kontakten beim betätigen des Fernlichts das Abblendlicht wegschaltet?! Aber ohne Schaltplan schlecht! Du kannst auch mal an Kontakt 85 und 86 ein Multimeter halten und die Lichthupe betätigen, dann mässtest du an den Klemmen 12V also deine Batterie-Spannung messen. Gruß Frank Nicht wirklich. Das hat nur nen zusätzlichen Öffneranschluß. Der andere Krimskrams ist ne Freilaufdiode- die ist auch wumpe, weil Glühlampen nicht sonderlich empfindlich auf Spannungsspitzen reagieren. Ich war früher mit Elektrik auch auf'm Kriegsfuß. In der Gesellenprüfung KFZ haben meine Nebelscheinwerfer geblinkt...Dann habe ich irgendwann mal Richter gelesen und es ging ne Wachskerze auf. Hallo Drucki, ich habe die hier aus dem Haynes Buch für 885/955cc von '97 bis '05 fotografiert. Wenn man liest seit wann, wie lang und mit welchen seltsamen Varianten das Thema behaftet ist... Mir tut es schon etwas Leid, dass ich wieder damit angefangen habe. Ich hatte es bei meiner erste 509 / 885 auch selbst nach einem Tipp hinbekommen und dachte, fragste einfach mal und dann gibt es ein einfache Lösung. War wohl naiv. Außerdem gehört das hier ja gar nicht mehr in die Eingangshalle 😬 Das Headlight Relais, ist das mit den fünf Kontakten laut Zeichnung. Ich denke, da wird das Headlight beim Startvorgang ausgeschaltet.

… vergiss es. Komm einfach rum und hab Spaß. .

Ich antworte einfach mal für den Sven, gerne kannst Du als Tagesgast vorbeischauen, die Touren am Freitag und Samstag gehen in der Regel nicht vor 9:00 los, eher gegen 9:30. Wäre schön wenn Du Dich blicken lässt

Es geht hier ja offensichtlich und erstmal nur darum sich nach der Hersteller-Software zu richten bzw. diese als erstes zu nutzen. Was auch IKARUS gemacht hat. Dann hat er gemessen und festgestellt das es für ihn nicht stimmig war und entsprechend die Software-Vorschläge ignoriert. Ich werde im 1. Schritt es auch so machen. Schon weil ich neugierig bin ob diese Triumph-Elektronik / das Programm diesbezüglich was taugt.

Das mache ich mal. Vielleicht liegt's ja am Relais. Danke dir

So, heute mal die Wartung gemacht. Leider konnte ich noch nicht den Service zurückstellen, das Healtech-Teil hat lieferschwirigkeiten. Soll jetzt nächste Woche kommen, werde dann berichten wie es funktioniert.

Irgendwelche Umdrehungsvorgaben sind doch Unsinn. Die richtige Federbasis (Negativfederweg) wird nach wie vor durch Messung ermittelt und entsprechend eingestellt.