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Nabend, ich weiß nicht wo bei deinem Mopped der Neutralschalter ist, aber da würde ich anfangen. Das ist ja eigentlich nur ein Schalter, der das Licht an und aus macht. Wenn der jetzt durch die höhre Drehzahl den Kontakt verliert, geht die Neutralleuchte aus. Ich tippe auf einen korrodierten Neutralschalter. Gruß Frank

So Leute, ich hab am 26.08. ab 18 Uhr einen Tisch im Carls reserviert.

17.08.2026, 45523km HU ist fällig, neuen Mitas Sportforce + montiert Ölstand seit auffüllen vor ca. 1200km bei 3/4 voll Mopped macht immer noch Spaß!

ey😂 Danke!

Ein Problem nach dem anderen. Nachdem ich etliche Standschäden, festgerostet und abgerissene Schrauben getauscht habe, diverse Kleinigkeiten wieder instand gesetzt habe, jetzt zuletzt den Motorkabelbaum getauscht, und die Lichtmaschine gefixt habe, ist mir jetzt heute das aufgefallen. Schaut euch mal das Video an und sag mir mal, ob ihr dazu eine Meinung habt PXL_20260817_173617763.TS.mp4

Thx @Jochen! Problem Quick and dirty gelöst, bzw gefixt. Lima geht wieder und ist leise. Zumindest beim Testlauf in der Garage. Wenn das Wetter passt weis ich es morgen genau 😁. Für Follower Mutter hat keine Standard Gewindesteigung!!! Aber mein Fundus hatte was passendes. Und weiter geht's mit dem nächsten Problem....😔 "Was für ein Quell der Freude das Ding ist"

So. Läuft. Allerdings mit dem China-Stator und dem fetten Moosregler. .

Gefunden. Mit Flügelrad mit ohne Spiel. Haben wollen ? Abholen kommen. .

Das ist das Anlasserrelais (Magnetschalter), kein Schauglas. Kabelbinder evtl. deshalb, weil der Gummihalter gealtert ist und das Ding nicht mehr richtig hält. Das kommt vom bmw-fahren … .

Hi, bin mit meiner 1050 von 2009 in der Eifel unterwegs… Mir ist dieses Schauglas aufgefallen.. Doofe Frage, was ist das? Und muss da ein Kabelbinder drum sein? Fahre sonst nur BMW Oldtimer, also verzeiht mir die evtl. doofe Frage.. Gruss Maik

Danke Jungs!

Kann ich aus langjährigen Praxistests bestätigen; finde die Temperaturanzeige !: Wird auch von der ECU nicht vermisst. Mein neues Moped meckert ja schon, wenn ein Glühfaden fehlt...

So, hier nun mein "Abschlussbericht"... Da die Speedy immer noch nicht so schön lief, wie ich mir das vorgestellt hatte (ja, ich bin auch ein Dippelschisser ), hatte ich die Einspritzventile doch noch mal rausgerissen und zum Bosch Dienst zur Revision gebracht. 3 Tage und 107€ später konnte ich sie inklusive Prüfbericht abholen und mit neuen O-Ringen wieder einbauen. Bei der Probefahrt gestern fiel mir direkt der, im gesamten Drehzahlbereich, weichere Motorlauf auf, hat also schon mal was gebracht. Was blieb, war ein leichtes Ruckeln in Schiebebetrieb und Angasen, also während der Probefahrt kurz gehalten, Handy raus und TuneEcu ran. Jetzt muss ich etwas zurückspulen... Ich hatte damals die Speedy gekauft, da kam sie frisch aus der Werkstatt, eingestellt auf den ziemlich lauten Cobra Endtopf, der wohl nicht mehr so ganz original war. Da, wie bereits geschrieben, ochsenlaut, machte ich mich damals auf die Suche nach Ersatz und bin mit viel Glück über einen gut erhaltenen Carbon Termignoni gestolpert. Da der Termignoni ein Reflexionsdämpfer und von der Geräuschkulisse recht nah am original ist, hatte ich versucht diesen auch mit der Standard Map zu fahren. Versucht habe ich alle möglichen Gemischabgleichungen von 20-60%, ohne wirklichen Erfolg. Hinbekommen hatte ich mit der Spielerei, das die Drehzahl wieder sauber abfällt, aber ich hatte nach wie vor dieses leichte Stottern im Schiebebetrieb und auch noch beim Wechsel von Schiebebetrieb ins Angasen. Was ich als total nervig empfinde, weil es dir jede Kurve verhagelt...genauso wie ich harte, ruckhafte Lastwechselreaktionen überhaupt nicht leiden kann, siehe zB. MT09 erste Generation im A-Modus. Also gestern das Handy raus, die Aftermarket Map wieder aufgespielt, die Prozentzahl ausgewählt, die die Firma damals für den Cobra eingestellt hatte und das Aha Erlebnis folgte schon nach sehr kurzer Zeit. Anständiger Lauf mit dem typisch schroffen Rumgemache bis ca. 3000 U/min, Schiebebetrieb endlich so, wie ich mir das vorstelle und geht jetzt auch richtig sauber ans Gas. Die restlichen 200km, um den Donnersberg rum, waren dann ein Träumchen. Ich hätte nicht gedacht, das der Termignoni Topf das fette Tune braucht, scheint aber so...wenn der aktuelle Zustand so bleibt, kann ich es endlich mit "never change a running System" abschließen. Wenn jetzt manch einer denkt "ah, der hätte nur die 10076 drauflassen müssen und hätte sich damit den Rest sparen können"...nope, auch die hatte ich in mehreren Fahrversuchen drauf, mit den gleichen Rucklern und Aussetzern. Hier forderten nach der langen Standzeit von über 5 Jahren einfach mehrere Dinge die Aufmerksamkeit. Übrigens harmonieren T509 und Michelin Road 5 sehr gut miteinander

Moin Ja, das läuft über den Temp-Fühler im Thermostatgehäuse. Gruss, Jochen

Nirgends, so ein Eimer hat kein Lenkrad. .

Moin! (T595) Funktioniert die Lüfter Ansteuerung auch ohne das Kombiinstrument / Temp.-Anzeige? Ich habe nun einen anderen Tacho verbaut, bei dem die Anzeige nicht angeschlossen ist. LG

Wenn’s das ist wär das Mega Teste es morgen Geräusch kommt aber definitiv von links der ist ja rechts Update klopfen hat nicht geholfen

Bilder zum ersten Beitrag

Moin !! Mit der X Pipe an der T120 bei der HU gewesen, absolut kein Problem gehabt. Hitzeentwicklung geht finde ich, fahr aber auch T509 und Guzzi 1100....... Grüßle

und wo wird das lenkrad befestigt?

Das darf auf der Welle in angeschraubtem Zustand ganz exakt Null Spiel haben !!! Verzahnung der Welle im Eimer. Herzlichen Glückwunsch. Mit der Zeit geht dann das Gegenstück auf der Antriebswelle kaputt, die Lager schlagen aus und mit noch mehr Pech schert die Schraube an der Kupplungsseite ab. Das ist dann das volle Programm als Dankeschön für unsaubere Arbeit und -mal eben-. Ich könnte evtl. noch einen guten Generator haben, schaue morgen Nachmittag mal nach. .

Da stimm ich dir zu😅😁. Ich komme zwar aus der Vierradecke, aber der Strom ist der Selbe. Bei modernen Fahrzeugen ist es bei uns so, dass 40% der Fälle Softwarebugs sind, 30% Probleme durch Mangel an der Steckverbindung verursacht werden. Dazu gehören Stecker, die ab Werk nicht richtig eingerastet sind und sich auf Dauer losvibrieren. Beschädigte oder verklemmte Dichtungen, dadurch Korrosion. Oft auch nur einzelne Pins, die im Stecker nicht korrekt sitzen. Fehlende Klemmkraft und zu locker angezogene Massekabel an der Karosserie / Chassis. Um nur die gängisgsten Möglichkeiten aufzuzählen. Falls jemand im Forum an ein Stromlaufplan kommen kann, würde man das relativ easy herausfinden, ob sich diese Komponenten einen gemeinsamen Stecker oder eine gemeinsame Masse teilen. Nur als Idee. Kann selbstverständlich auch etwas Anderes sein. Aber falls das kein Einzelfall ist, sollte es doch sicher schon Lösungen für das Problem geben. Oder tappen die Spezialisten von Triumph auch noch im Dunkeln?

Federvorspannung - Erfahrungswerte nützen die nichts.. Du weisst, dass du damit nur die Fahrzeughöhe einstellst? Es hilft selbst messen und einstellen, alles andere ist nur halbherzig. Das ist auch gar nicht schwer.. Quelle: Bedienungs- und Einstellungsanleitung Wilbers

Elektrik ist ein Arschloch, schon immer gewesen… Keine Ahnung was das ist.. Wohl kein Einzelfall wenn man den Beiträgen im Thruxton-Forum Glauben schenken darf… Laufen tut sie prima… @Jochen !: ABs-Sensor sitzt so wie es sein soll.. Da die Streety auch hier steht und bis auf die Sättel (Scrambler hat M50, Streety Stylema) die Bremsanlage identisch ist konnte ich das vergleichen… Alles fest und selber Abstand zum ABS-Ring.. Nichts locker oder dergleichen.

Ich verkaufe eine nahezu neuwertige verstellbare Lenkererhöhung (Riser) mit ABE für (unter anderem) Triumph Speed Triple 1050RS (NN02 & NN02A) - schwarz eloxiert Mit dieser hochwertigen, verstellbaren Lenkererhöhung lässt sich die Position des Lenkers optimal an die persönlichen Bedürfnisse und den jeweiligen Einsatzzweck anpassen. Der verstellbare Versatz in 2-mm-Schritten ermöglicht eine Veränderung der Lenkerposition um bis zu ±14 mm – der Lenker kann dadurch näher zum Körper oder weiter nach vorne positioniert werden. So lässt sich die Ergonomie individuell auf Fahrer und Fahrweise abstimmen. Zusätzlich kann die Lenkerhöhe mithilfe der mitgelieferten Montagehülsen angepasst werden. Je nach gewünschter Sitzposition lässt sich dadurch eine entspanntere Haltung oder ein direkteres Fahrgefühl erzielen. Die Lenkererhöhung wird direkt mit 10-mm-Schrauben an der Gabelbrücke befestigt und sorgt in Verbindung mit der beiliegenden Versteifungsstrebe für eine stabile Konstruktion. Lieferumfang: • Lenkererhöhung, Satz • Versteifungsstrebe • Montagehülsen in 15 mm, 25 mm und 35 mm • Befestigungsschrauben und Kleinteile • Montageanleitung • ABE Der Riser wurde nur einmal zu Testzwecken verbaut, ist vollständig und in OVP und weist nahezu keine Gebrauchsspuren auf. Neupreis war 229 € Versand und Abholung möglich. Link zu Kleinanzeigen: Link Schöne Grüße, Michael