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Tolle Aussage die Teile sind, warum auch immer, an jeder dritten KTM montiert. Ich glaube kaum das das den Käufern bewusst ist . Wenn du in so eine Krad Kontrollgruppe kommst mit Prüfing. wissen die schon was Sache ist.

Ne, das ist gewollt auf "Ex" geändert worden, habe bei AR nachgefragt. Hier die Antwort.... War nie und wird nie in der EU legal sein. Hätte meiner noch diese ominöse E4 (trotzdem keine echte E-Nummer) drauf gehabt wäre ich den trotzdem gefahren. Mit der Ex sieht aber jeder Cop sofort, das da was nicht stimmt. Schade.... Werde jetzt die LeoVince Töpfe draud machen. Leider nicht ganz so schick, aber immerhin mit echter E-Nummer.

Grundsätzlich erstmal statisch alles einstellen. Danach sieht man weiter. Beschreibungen dazu gibts genügend im Netz. Zug und Druckstufe ist erst der nächste Punkt. und das ändert sich auch nochmal mit jedem Reifen.

Hallo zusammen, ich musste feststellen, dass es noch gar keinen Thread zu Fahrwerkseinstellungen bei der S gibt, sondern nur für die R und RS. Falls es doch bereits einen gibt, dann steinigt mich, ich bin zu doof gewesen richtig zu suchen. Aber auch die allgemeine Google-Suche hat nichts wirklich hilfreiches ausgespuckt. Also entweder gibt es nur ganz wenige S-Fahrer, die mit dem Fahrwerk unzufrieden sind und was gemacht haben, oder es gibt allgemein wenige S-Fahrer und die R/RS hat sich deutlich besser verkauft. Ich bin mit dem Fahrwerk der S eigentlich ganz zufrieden, kein Vergleich zum Öhlins bei meiner (mittlerweile verkauften) Streety RS, aber für gemütliches Kurvenräubern im Schwarzwald ausreichend, sofern man nicht all zu viel Wert auf perfekte Rückmeldung legt. Denn die ist bei mir bisher in jeder getesteten Einstellung bei höheren Geschwindigkeiten verloren gegangen. In langsamen Kurven ist die Rückmeldung ganz ok, in schnellen Kurven oder Wechselkurven fällt das aber dann doch negativ. Aus diesem Grund möchte ich jetzt über den Winter das Fahrwerk überholen/austauschen/verbessern. Erst einmal würde mich jedoch interessieren, mit welchen Einstellungen andere S-Fahrer so rumfahren, falls noch das Serienfahrwerk verbaut ist? Mein Gewicht ist ca. 85kg ohne Ausrüstung. Dann stellt sich im zweiten Schritt natürlich die Frage, wo fängt man an, wo hört man auf? Reicht es bereits die Feder des Federbeins zu tauschen? Überholung beim Fahrwerksspezialisten oder doch direkt ein neues Federbein von Hyperpro oder Wilbers? Lieber ein gebrauchtes Öhlins und dann überholen lassen? Reicht bei der Gabel schon ein anderes Öl und bessere Gabelfedern? Hier würden mich einfach mal Erfahrungen interessieren. Ich freue mich über jede Antwort! Grüße

Hi , habe das Thema anders gelöst:

Ich bin in mehreren Facebook-Gruppen und es wurde in allen diskutiert. Es geht darum, dass die originale Druckplatte den Federn zu viel Spiel laesst und sie sich nach aussen in den Korb einarbeiten. Bei mir hat sich das durch eine Art Knarzen in der Kupplungsbewegung geaussert. Die neue Platte hat passende Durchmesser und haelt die Federn in Position. Ob es auf Dauer was bringt, keine Ahnung, aber es schadet auf jeden Fall nicht.

Wenn er nicht der angefressene Sumo- Eintopf- oder Superleicht Freak ist, solltest du ihm mal die 790er oder alternativ die Husqvanrna Svart / Vitpilen 801 nahelegen. Halte ich von Extremsituationen mal abgesehen für das deutlich breitbandigere und vor allem haltbarere und problemlosere Konzept!

Genauso isses… die Scheiben an der NN02 sind anders vom lochkreis etc. Brembo hat scheinbar nichts im Programm. nn02 Scheiben sind gleich Pb01 .. lt. Teilenummer.

Ein Freund will zum Frühjahr von einer Duke 390 auf was größeres in Orange umsteigen. Wer eine 690 hat und (ab sofort) verkaufen will, oder jemanden kennt der eine hat und verkaufen will: bitte Kontaktdaten an mich, ich leite die dann weiter

Nee, genau die passen eben nicht an die nn02, auch wenn die bei vielen Händlern als für die nn02 passend geführt wird. Das sind die, die Mathias fälschlicherweise geschickt bekommen hat.

Serie Oro 78B40872

14V, 14,2V oder auch 13,5V sind m.E. zu wenig bei laufendem Motor mit mehr als Leerlaufdrehzahl, gemessen an der Batterie. Der Regler sollte 14,5 Volt durchlassen, und das sollte an der Batterie auch gemessen werden können, bei Z.B. 3000 Umin. Solltest Du das nicht erreichen, würde ich die Batterie oder die Lichtmaschine im Verdacht haben. Ich tippe auf Lichtmaschine. Batterie kann man leicht tauschen, einfach auch auf Verdacht. Lichtmaschine kann man gemäß Handbuch messen. Ich denke, das Messergebnis wird Dir nahelegen, die Lichtmaschine zu tauschen. Deine Messung ohne angeschlossene Lichtmaschine ist Unsinn. Damit findest Du nur heraus, dass Deine Maschine Strom verbraucht durch Zündung, Licht, usw. Fehler sind so keine zu finden.

Die Scheiben, die dir geliefert wurden, sehen aus, als würden sie auf die NN01 passen. Ich habe mal bei Brembo auf die Seite https://www.bremboparts.com/europe/de/catalogue-bike/triumph-speed-triple-rs/000137860 geschaut - da werden leider keine Bremsscheiben aufgelistet. Hm, sollte es für die NN02 keine Brembo-Scheiben geben?

Hab grad geschaut, aber nichts mehr gefunden, Sorry Wahrscheinlich hab ich es damals mit dem Tankrucksack verkauft.

Da sind wir bei Messtechnik und wer mißt mißt Mist. Sprich wann lagen noch 12,2 V an ? Als sie aus war mit Zündung an, nach/während Neustart im Lauf oder gibt es eine Logdatei mit Drehzahlzuordnung ? 😉 Damit wäre diese Aussage vorerst widerlegt. Bzw. Im Gegenteil; das Moped zeigt mit und ohne angeschlossene Lima die gleichen Symptome. Kann also sein, daß sie mit einer heilen Lima wieder funktioniert...🫣🙂

Zylinderkopf tauschen ist zwar kein Hexenwerk, aber gerade beim Zusammenbau kann es schnell passieren, dass man die Steuerzeiten verstellt, weil da gern die Einlassnockenwelle überspringt. Das hat mich bei meinem ersten Zylinderkopf fast zur Verzweiflung gebracht. Andererseits: Jeder Schrauber hat einmal etwas das erste Mal gemacht und mit Sorgfalt, dem Werkstatthandbuch (und dem t5net…) kann das klappen. Nur halt nicht improvisieren, sorgfältig arbeiten, das richtige Werkzeug parat halten und auch die richtigen Betriebsmittel (Abdichtung der Laufbuchsen). Wenn Geduld, Zeit und Platz vorhanden ist: Warum nicht? Schlimmstenfalls geht die Sache schief und es muss doch ein Ersatzmotor her. Verlieren kannst Du also kaum.

Hi Rowdy Dank dir für die Antwort :-) Dann fällt der Umbau wohl aus. An meiner Speedy sind OZ Räder verbaut und die sollen natürlich bleiben genau wie die Brembo Racing Bremsscheiben. Das würde mir zu viel Aufwand und auch zuviel Kosten einbringen. Ist aber auch nicht schlimm. Dann werde ich meine Gabel halt wieder einmal überarbeiten lassen.

Moin, grundsätzlich kein Problem. Du brauchst aber auch die VR-Felge von der 08-10. Mit der alten Felge passt das nicht. Da wurde die Aufnahmetiefe der Bremssscheiben geändert. Ggf. auch gleich auf die Brembosättel umrüsten.

Hallo Zusammen Ist es möglich eine Gabel aus einer Speed Triple des Baujahres 2009 in eine Baujahr 2005 einzubauen? Möglich ist alles, aber ich wollte fragen ob das auch Problemlos machbar ist. Also alte Holme raus, neue rein. Wenn nicht, was muss geändert werden? Vielen Dank im voraus :-)

... würde ich das nicht anfangen. Es sei denn, Du hast zwar wenig Erfahrung aber einen geeigneten Arbeitsplatz und auch das notwendige Werkzeug. Ein "Austauschmotor" mit unbekannter Historie ist bei dem inzwischen hohen Alter der verfügbaren Ersatzteile eher ein Glücksspiel. Ich würde den Motor in gute Hände geben und repareren lassen, den Kupplungskorb oder die Schaltwelle dann gleich mit sanieren lassen.

Servus zusammen hatte über probrake Bremsscheiben bestellt für die NN02, waren auch dafür ausgeschrieben. passen aber nicht, sind wohl die bis 515nv. welche brembo Scheiben passen denn auf die NN02?

Ne richtig gute Sozia fährt auf der Reisekarre mit und lässt Dir die Speedy für Solofahrten 😉👍🏻

Ist mir neu. Könntest Du davon bitte mal genauere Infos geben ? Nein, ich nutze kein Facebook. .

Hallo zusammen, Die Druckplatte von Paul Simmonds wurde in diversen Facebookgruppen heftig diskutiert und ich konnte nicht anders als sie auszuprobieren. Also aus GB bestellt und heute endlich die Zeit gefunden mich darum zu kümmern. Korb raus, Riefen weggeschliffen, alles wieder rein. Muss sagen, ist schon ein Unterschied bemerkbar. Ich hatte beim Kuppeln in letzter Zeit immer ein fieses Knarzen in der Bewegung, das ist jetzt komplett weg. Wird sich zeigen, ob es dabei bleibt, bin erst 20km gefahren. Auf Facebook sagen viele, dass sie den Leerlauf jetzt viel leichter finden, das war bei mir aber nie ein Problem. Sie hat 9500km auf der Uhr. Ein paar Fotos falls es wen interessiert:

Mich hat ja hauptsächlich interessiert ob auch schon jemand nach kippen musste deshalb hab ich hier gefragt 🤷🏻‍♂️👍🤔