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Wofür?? Für den Hersteller natürlich, für den Verbraucher weniger. Hin ist hin und auch wenn es nur ein Nocken ist, führt das schlussendlich zum Ventilabriss und damit zum Exitus - warum ist dann sekundär!!

Den Weg zum Kuchenparadis kenne ich inzwischen auch - Donnerstag ist Dampfnudeltag

Guten Morgen Klaus, wir wünschen Dir auch einen schönen Tag.

Hallo einen schönen guten 🌄 Morgen Ich wünsche allen TmP ler Ein schönes Treffen ohne Pannen, Sturz und Unfallfreie Zeit. Vielleicht 2027 wieder BlauRSKlaus

So, noch ein bisschen Sonnenbaden dann kommt der Grinser

Wenn man hier sucht, findet man nur die 208711. Aber nicht mehr erhältlich. https://www.triumphworld.de/advanced_search_result.php?keywords=T+2087111 https://www.triumphworld.de/product_info.php?products_id=281636 … und hier steht das der 2085440 nicht mehr lieferbar ist. https://www.bike-parts-triumph.com/triumph-motorcycle/Speed/Speed-Triple-1200/speed-triple-1200-RS/GEARCHANGE-MECHANISM/127/10012742247/0/127

Gerade das ist entscheidend. .

Wenn das so ist, hat Triumph anscheinend ein altes / älteres QS Modell für mein Moped geschickt. Ich denke es gibt da keine unterschiedlichen Modelle für RS, RX und RR. Mal schauen wie lange er funktioniert.

Hi nochmal ein update zum Bike und weils kein eigenen Thread wert ist... @peko meinte das der Motor ungeöffnet war und nur bei 20 und 60k mal nen Ventilspielkontrolle ohne einstellen gesehen hatte. Jetzt hab ich sie ungefähr 4000km gefahren und mache jetzt mal nen ganz großen Kundendienst bei ca 104.000km. Alle Ventile noch problemlos im grünen Bereich. Steuerkette maximal 4 oder 5mm gelängt (aufs gesamte). Kettenspanner sah noch top aus, Gleitschienen nur minimal eingelaufen (mit dem Finger tastbar). Kupplung mache ich morgen noch flott neu, Bremsscheibe hatte ich jetzt nochmal gemessen ist noch ne weile vom Verschleißmaß weg. Hat heute im übrigen ne Mängelfreie HU bekommen.

Sodale, Morgen gegen 17:00 werden wir auch im Waldschlössl sein… 😎 Brian

Soweit mir bekannt, ist das Krümmer-Sammelrohr (Übergangsrohr zum Endschalldämpfer) auch dünner. VG, der P.

Passen tut es. Macht aber keinen Sinn. Die Speed Triple hat ein interferenzrohr, was der Daytona fehlt, weil der der Toner Motor anders abgestimmt ist. Das heißt mit dem Daytona Krümmer, läuft sie nicht so schön

Nabend an Alle ja so ganz ohne Probleme geht es wohl bei keiner Marke mehr.... Beim Lesen des BMW Berichts musste ich kurz schmunzeln als ich "Schnüffelspiel" gelesen habe, da fiel mir prompt der Werner Film ein, wo Meister Röhrich über ein "Schnüffelstück" mit Frau Hansen schwafelt

Hallo, unterscheiden sich die Krümmer der T509 und der T595? Kann eine komplette T595 Auspuffanlage an die T509 gebaut werden? Die Artikelnummern sind unterschiedlich, ja. Unterscheiden sie sich auch in der Linie? Schönen Gruß aus Rheine

Nur zur Info!!! BMW R 1300 GS: Die Pannenserie, alle Rückrufe und Probleme

Für Geschäfti wird es etwas knapp bis 18 Uhr im Waldschlössel zu sein. Kann vielleicht jemand seinen Zimmerschlüssel entgegen nehmen. Danke!

Ich mach mich auf den Weg, bis später.

Kulanz. Triumph. Ja eh.....

Wobei es ja eigentlich keine Rolle spielt, ob die Härtung, die Beschichtung, die Schmierung oder sonst was nicht i.O. war. Dass die anderen in Ordnung waren, zeigt, dass das Konzept wohl i.O. ist, nur eben die Fertigung bzw. die Qualitätskontrolle noch nicht so ganz, da gibt es kein Drumherumreden und da sollte Triumph denn eben schleunigst mal bei. Dass Triumph das auf Kulanz regeln würde weil die 48 Monate gerade eben so vorbei sind, ist natürlich hohles Blabla...., der normale Motorradfahrer ( also 8 von 10!) braucht dafür 5....10 Jahre, wenn überhaupt so schnell!!!

Hab den Artikel heute auch gelesen. Nur ein Nocken und Schlepphebel waren betroffen. Die anderen waren noch völlig OK. Die Vermutung ist wohl, dass die DLC Beschichtung nicht 100%ig in Ordnung war. Bei der Kontrolle vom Ventilspiel wurde vorher nichts festgestellt. Triumph England untersucht die Teile jetzt. Das Thema Quickshifter wird auch angesprochen. Triumph soll hier wohl Ersatz durch ein überarbeitetes/verbessertes Teil haben. Demnach dürften die aktuellen Modelle damit ja kein Problem mehr haben... Der Stellmotor der Auspuffklappe war auch ein Thema, bzw. musste bei der Testmaschine getauscht werden. Gruß, Heiko

Ich glaub da ganz fest an euch Vor allem würde es mich wundern wenn ihr den Weg zum Essen nicht findet, vor allem wenn es um Kuchen geht und Daphne dabei ist.

Wann heiratet ihr eigentlich endlich … Euch auch viel Spaß und bleibt heile. .

Doppelpost

Ich sehe keinen Zusammenhang zwischen den (speziell im Dauertest nicht immer guten!) Platzierungen von BMW und dem 'Versagen' von Triumph. Und Yamaha..., haben die dann noch mehr gezahlt?? ( Platz 1 & 2 mit MT07 und T7?) BMW ( und Yamaha und viele andere) bauen einfach gute Motorräder, nicht frei von Fehlern aber im Großen und Ganzen einfach solide und funktional. Ob das einem jetzt gefällt oder nicht. Triumph baut faszinierend und fantastisch gute und schöne Motorräder, vor allem vor dem Hintergrund deutlich kleinerer Entwicklungskapazitäten ( etwa 1/4 von BMW, und da ist die Autosparte nicht mitgerechnet!!) Das Aufzeigen von Qualitatsmängeln ist doch kein Fehler, sondern eine Chance die Dinger besser zu machen! Das eine Triumph jetzt liderlicher behandelt werden würde als irgend ein anderes Motorrad halte ich für ziemlich weit hergeholt...., vielleicht nicht mit Samt Handschuhen, aber Inspektion nach Herstellervorschrift und ein Härtefehler ist eben ein Härtefehler. Was haben die Italiener mit Qualitätsproblemen gekämpft und jahrelang hat Ihnen das den Ruf versaut...., rausgekommen sind sie da einfach durch systematisches Ausmerzen der Probleme. Bei der Speedy war es kein Motorschaden und ein unglücklicher Zeitpunkt für das Auftreten des Fehlers so kurz vor 50tkm... Ob das jetzt ein Einzelfall war ( was ich ehrlich gesagt nicht vermute und befürchte...) oder nicht muss sich zeigen, auf alle Fälle ist es kein Fehler wenn Triumph da genauer hinschaut und draus lernt!! Jetzt alle 1000km das sündhaft teure vollsynthetisches Öl zu wechseln kann ja auch nicht die Lösung sein... Wird schon werden! Gerade nochmal nachgelesen....:volle Power bis zum Ende! Doofe Sache mit der Nocke_ Schlepphebel, ansonsten: Mit jedem Teil, das auf der Werkbank landet, festigt sich der Eindruck, dass dieser Motor die vielen Kilometer fast spurlos weggesteckt hat. Überall liegen die Maße der wichtigsten Motorbauteile innerhalb der Einbau oder Betriebstoleranz! Also eigentlich kein Grund zum Trübsal blasen, well done Triumph!!

Schade! Sollte es doch noch klappen melde dich gerne. Die Spende ans Forum ist dann kein Problem