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Nichtmal, wenn ich die 50,-- € bekommen würde.

hier mal paar bilder an der RX und der 1050

Als Ideengeber würde ich gerne an deinem neuen Geschäftsmodell beteiligt werden

Reden wir hier von der 1050 NN01/NN02/RS ??? Da befindet sich die Batterie unter der vorderen Abdeckung am Tank. Drei Schrauben lösen, die Abdeckung abnehmen und die Batterie ist zum Laden bereit. Dafür muss der Fahrersitz nicht abgebaut werden Nur zum Ausbau der Batterie müssen die zwei Schrauben, die den Tank fixieren gelöst und der Fahrersitz, der mit zwei Schrauben fixiert ist, abgebaut werden, dann kann der Tank angehoben und mit dem Stift, der unter der Sitzbank klemmt, fixiert werden. Der Schlüssel für die Tankschrauben befindet sich unter der Sitzbank, für die Abdeckung reicht ein 8er(?) Imbus Dieses Prozedere ist auch wirklich von jedem Laien zu bewerkstelligen. Zum Laden habe ich die Battereie noch nie ausgebaut, Ladegerät an die Pole und gut ist. Auch ich habe ein kurzes Adapterkabel meines Cetek-Ladegerätes an den Batteriepolen befestigt und dann zwischen Tank und Rahmen gesteckt, fällt überhaupt nicht auf und funktioniert seit Jahren problemlos. Die Befestigung der Custom-Sitzbank sollte bei genauem Betrachten zu finden sein. Nur Mut, diese Arbeit ist wahrlich keine Hexerei und hat nichts mit "Schrauben" zu tun. Speedy94

Ja dann mal viel Spaß mit der Lady

Genau.....immer schön zwischen die Beine

Vll rückt Holger ja bissl nach hinten und lässt dich vorne sitzen

Frauen fahren kostenlos

um mir von hinten wahlweise Deine rechte oder linke Schulter anzugucken, ist mir das zu teuer - alle anderen sehen sicher mehr

Soll ich jetzt noch Soziusfahrten auf meiner GS anbieten... Machen wir 50 Euro hoch aufs Kreuz und zurück.

Hallo Custom Speed, ich kann nur aus meiner Erfahrung sprechen. Der Vorbesitzer meiner Speedy (NN02) hatte ein Kabel mit Steckverbindung an der Batterie befestigt, welches sich unter der Batterieabdeckung befand. Er hatte aber auch eine private Garage. Meine Speedy steht in einer allg. Tiefgarage, ohne frei zugängliche und nutzbare Steckdose. Demzufolge muss ich das Prozedere mit dem Demontieren von Sitzbank und anderen (An-)Bauteilen, das Entnehmen der Batterie und laden daheim jedes Jahr zweimal machen. Das bereits seit 5 Jahren. Ich habe keine andere Lösung parat und mich deshalb daran gewöhnt. Eine übergroße Powerbank (Notstrom) anstelle der fehlenden Steckdose zu verwenden ist für mich keine Option. Zu gefährlich, falls damit etwas passiert und nicht diebstahlsicher.

ja.habs an meiner rx gemacht .links kein problem. gasgriff habe ich den oe gummi abgerubbelt. mach nachher mal bilder

Da würde ich bedenkenlos mitfahren.

Da bin ich wieder zurück ... endlich nach fast 2 Jahren habe ich mir eine wunderschöne Speedy R 2012 mit 50T Km gekauft und gestern abgeholt ... sie ist wie neu mit allen Wartungsservices usw. Ich bin begeistert und soo happy. 😁💕👍Was für ein schönes Bike!

Einer der wenigen Sachen, die ich am Motorrad selber mache, war bisher das Batterie-Nachladen nach längeren Standzeiten oder von Zeit zu Zeit Erhaltungsladen während des Winters. Entweder befand sich die Batterie leicht zugänglich unter dem Sitz oder falls schwerer zugänglich, habe ich mir Kabel verlegen lassen, an die ich über Steckverbindung ein Ladegerät anschliessen konnte oder sogar ganz bequem, war schon eine Steckdose serienmässig verbaut, über die man die Batterie laden konnte. Bei der Speed Triple 1050 Bj. ab 2018 ist die Batterie ja wohl unter dem Tank plaziert und lt. Betriebsanleitung muss die Batterie vor dem Laden sogar dem Motorrad entnommen werden. Bedeutet Sitz ausbauen und dann nach Lösen von einigen Schrauben, dem Entfernen einer Abdeckung und dem Hochklappen des Tanks dann endlich der Batterie ansichtig zu werden, und diese Prozedur selbst dann, wenn man sie nur im Winter abklemmen will. Hätte ich mal vorher wissen sollen, Motorradfahren und Schrauben sind für mich 2 verschiedene Dinge, abgesehen davon, dass Meine auch noch u.a. eine custommässig umgebaute, jetzt einteilige und verkürzte Sitzbank hat, wo ich nicht genau weiss, wie genau sie befestigt ist. Aber sonst ist es eine traumschöne Maschine im Neuzustand, so wie der Händler es auch versprochen hat, nur eine direkte Kommunikation, um offene Fragen zu klären und mich kurz einzuweisen, wird über 700km Entfernung und da es sich auch nur um eine Inzahlungnahme eines markenfremden Motorrades handelt, dass ich bei ihm gekauft habe, nicht so leicht sein. So wie ich es hier im Forum herausgelesen habe, sind Batterieladesteckdosen hier unter Speed Triple-Besitzern völlig unbekannt und evtl. wegen der Lage unter dem Tank u.U. sogar verboten. Ich beschreibe meine Situation jetzt, um evtl. doch eine zufriedenstellende Lösung zu erhalten oder im anderen Fall, für jeden Anderen, den diese Frage auch noch beschäftigt, ein für alle Mal klarheit zu schaffen.

Ich habe das richtig verstanden das Du den Stopfen beim Motorenbauer einsetzen lässt? Wenn ja, dann würde ich da vorher mal nachfragen ob der Dir nicht anschließend den Öldruck messen kann

Hallo StefanRS, ich versuche es mal mit meinen Worten und Wissenstand wiederzugeben. In der Tune ECU Software gibt es unter anderen eine Funktion wie Motorlernwerte löschen, die gibt es auch in der org Triumph Software und diese soll auch zuverlässiger funktionieren. Sehen kann man das von außen aber eh nicht. Im einem Speicherbereich der ECU wird das Verhalten, in einem gewissen Rahmen, deines Fahrprofils gespeichert. So ähnlich wie auch die Lang- und Kurzzeitanpassung über die Lambdasonde, da werden quasi ehemalige Live-Erfahrungswerte in die Abgabe der Einspritzmenge mit eingerechnet. Der Adaptionslauf (Ganz Wichtig: Motorlauf im Standgas, keine Bewegung am Gasdrehgriff etc. ) setzt diesen Lernvorgang wieder auf null..... hört sich vlt. etwas komisch an, aber ich merke diesen Unterschied in der Laufruhe und der Gasannahme. Wenn auch bei Batterie an- abklemmen die Auswirkungen nicht über groß sein können sieht es nach einem MAP Update schon anders aus. Denn da sollen die aktualliserten Werte in einer Map ja ausgeführt werden und nicht durch alte Lernwerte negativ beeinflusst werden. So wurde es mir mal erklärt, ist durch eigene Erfahrungen verifiziert und wenn ich die Batterie mal abklemme führe ich den Adaptionlauf einfach durch. Sollte jemand andere Erfahrungen oder Wissen haben immer raus damit.... ich lerne auch in meinem Alter immer noch gerne dazu.

Danke, werde so ein Ding bestellen und dann das Beste hoffen.

Hier ein Link zu EXAN für die Speed Triple Bj. 2018-2020 https://www.exanauspuff.de/motorradauspuff/triumph/speed-triple-1050/slip-on/3-2-2-2 Ich selbst habe den "X Black oval" an der NN01.

Und? Wie sind denn so die Erfahrungen bisher? Austin Racing hat auf der Homepage nochmal mit Bildern der PB20 aktualisiert. Fixt mich doch wieder etwas an.

Hallo zusammen, Mein Name ist Martin und komme aus dem Zollernalbkreis. Aktuell fahre ich eine SDR 2.0 die mich seit 2018 und 98tkm begleitet. Nun konnte ich neulich die neu SPEED TRIPLE 1200 RS Probe fahren und bin begeistert und es hat sich ein „HabenWollen“ eingestellt. Nun habe ich ein paar Fragen und hoffe ihr könnt mir da weiterhelfen: 1. Anschluss Navi – Ich plane meine Touren gern im Voraus und lasse sie mir noch altmodisch über eine Navi anzeigen. Gibt es ein geschaltetes Pluss im Bereich des Lenkers oder wo habt ihr die Versorgung für Navi oder ähnliches angeschlossen? 2. Zweiter Radsatz mit Reifendrucksensoren – Ich fahre gern lange Touren und bin auch ab und zu mit dem Motorrad im Urlaub. Daher habe ich auf dem aktuellen Motorrad einen zweiten Radsatz. Wie gut funktionieren die Reifendrucksensoren (Einstellbarkeit und Grenzen)? Kann man einfach einen zweiten Radsatz montieren, dessen Sensoren dann erkannt werden oder muss man da eine zusätzliche Steuereinheit mit austauschen oder geht das gar nicht? Macht da zufällig jemand? 3. Spiegel – Mir gefallen die Lenkerendspiegel nicht (über Geschmack kann man streiten – aber bitte nicht als Antwort) gibt es die Möglichkeit auch normale Spiegel anzubringen? Wenn ja, wie (gern mit Bildern)? Ich würde mich über ein paar nützliche und informative Antworten sehr freuen! Viele Grüße Martin

Ich weiß nicht was das ist, aber sicher nein. Der Öldruckschalter ist kein Sensor, der Absolutwerte kann. Der hat halt nur eine Schaltschwelle. Darum analoges Manometer. Gerade gesehen; so'n Manometer mit zahlreichen Adaptern gibt es zu schmalem Kurs in der Bucht.

Oje, hatte vor Augen, daß sei evtl. von unten zugänglich. Aber da sitzt nur der Schraubnippel vom Ölfilter; Mal ehrlich; ich würde da dann nix machen. Das ist teuer, teuer, aufwendig. Frag' den Motorenbauer höchstens mal, ob der ein Messgerät hat, um den Öldruck am Schalter absolut zu messen. Ist jetzt etwas weit hergeholt, aber technisch kein Hexenwerk. Edit; East hat's schon konkretisiert...

Danke. Kaninchen dem Öldruck auch mit dem Lonlec KL1 mit Tune ECU Auslesen? Ich habe das Gerät, aber nie damit gearbeitet.

Schritt-für-Schritt-Anleitung Vorbereitung: Das Motorrad sollte für eine genaue Diagnose warmgefahren sein, damit das Öl die normale Betriebstemperatur hat und die Viskosität stimmt. Zugang verschaffen: Je nach Modelljahr (T509 oder 595N) befindet sich der Öldruckschalter auf der linken oder rechten Motorseite (oft hinter den Verkleidungen oder in der Nähe des Ölfilters bzw. der Lichtmaschine). [1] Schalter demontieren: Den Stecker vom Öldruckschalter abziehen und den Schalter vorsichtig herausdrehen. Vorsicht: Hier kann etwas Motoröl austreten. [1] Adapter montieren: Den Adapter oder den Schlauch des externen Öldruckmessers in das freie Gewinde am Motorblock einschrauben. Verwende den passenden Dichtring und ziehe ihn handfest mit dem vorgegebenen Drehmoment an. [1] Manometer anschließen: Das externe Prüfgerät sicher und hitzebeständig verlegen, damit es während des Probelaufs nicht an bewegliche oder heiße Teile (z. B. Krümmer) gerät. Probelauf: Den Motor starten und im Leerlauf sowie bei verschiedenen Drehzahlen (z. B. 2000 und 5000 U/min) den Druck am Manometer ablesen. Sollwerte: Der Öldruck sollte im warmen Zustand bei Leerlaufdrehzahl nicht unter ca. 0,8 – 1,2 bar fallen und sich bei erhöhter Drehzahl (etwa 4000 U/min) bei rund 3,5 – 5,0 bar einpendeln. Rückbau: Motor abstellen, das Prüfgerät entfernen und den originalen Öldruckschalter (ebenfalls mit neuem Dichtring/Dichtmittel) wieder an seinen Platz montieren und mit dem richtigen Drehmoment festziehen.