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Entschuldigt die Frage... Ist GP Schaltung gleich Schaltumkehr zu setzten?

Ich finde die Arbeit auch echt gut.👏🏼 Überlege aber auch ob ich evtl eine größeren Flyscreen nehmen würde. Hat jemand schon andere verbaut und vielleicht ein paar Bilder?

Hallo, meine SpeedTriple von 2003 springt normalerweise mit dem Druck aufs Knöpfchen sofort an, Drehzahl rund 2000, die geht temperaturabhängig zuverlässig schrittweise auf ca. 1100 zurück. Alles gut. Aber in letzter Zeit springt sie manchmal etwas schwer an (längeres Orgeln notwendig), wenn sie am Vortag richtig heißgefahren (mehr als 300 km Tour, hohe Geschwindigkeit, heißes Wetter, am Schluss im Lüfterlauf) und so abgestellt wurde. Ventile sind kontrolliert, neue Zündkerzen verbaut, Luftfilter neu, Benzinfilter neu, Unterdruckschläuche neu, Auspuff Original, Mapping 10058pk (heißt glaub bissle anders). Kündigt sich da das Lebensende der Benzinpumpe an, oder hat die Speedy manchmal einfach Dampfblasenbildung oder seht ihr etwas anderes, auf das man schauen sollte?

Ja, das sehe ich auch so. Du hast ja auch jede Menge Ärger. Und das Bremsenthema war nicht ohne. Sehr schade, weil an sich war die Thruxton ein sehr schönes Moped. Dieser Motor ist echt klasse.

Hi Wir 3 sind unterwegs.🤣 Bis heute Abend.😃 LG Maik

... das hat Triumph ja bis heute nie offiziell als Problem anerkannt. Das ist IMHO eine der 'Herausforderungen' bei Triumph: erst wenn es alle wissen, geben sie's eventuell mal zu. Sonst immer "das hatten wir noch nie, davon haben wir noch nie gehört". Würde mal gerne wissen, wieviele Stellmotoren sie aktuell getauscht haben, die Foren sind voll mit dem Thema. Gruss Amerigo

Die Thruxton R hatte ich ja auch mal. Das Thema mit der Bremse will ich nicht mehr hören...

Da scheint der Fall doch eindeutig zu sein...., alles die Schuld von Motorrad, die Pfeifen!!😂

Die Thruxton R ging auch zurück - die hatte Ölverlust und so wurde das komplette Motorgehäuse samt Zylindern unter Aufsicht von MOTORRAD auf Garantie getauscht. Die Bremse hatte einen wandernden Druckpunkt, das wurde beim Testmotorrad nie gefixt. Das Thruxton-Forum war eine Zeit lang voll mit genau diesem Problem, meine Thruxton R hatte es auch, bis Urs es gefixt hat. Ja, das wurde an meiner auch gemacht. Offenbar sind bei Triumph sowohl Quickshifter wie auch Stellmotoren Verbrauchsteile. Fazit: Die Tests von Motorrad zeigen genau die relevanten Schwachstellen auf. Gruss Amerigo

Die 97er T595 hatte zudem einen Krümmer, der rechtsrum zum Aufsetzen neigte. Der Verlauf wurde dann geändert.

Wofür?? Für den Hersteller natürlich, für den Verbraucher weniger. Hin ist hin und auch wenn es nur ein Nocken ist, führt das schlussendlich zum Ventilabriss und damit zum Exitus - warum ist dann sekundär!!

Den Weg zum Kuchenparadis kenne ich inzwischen auch - Donnerstag ist Dampfnudeltag

Guten Morgen Klaus, wir wünschen Dir auch einen schönen Tag.

Hallo einen schönen guten 🌄 Morgen Ich wünsche allen TmP ler Ein schönes Treffen ohne Pannen, Sturz und Unfallfreie Zeit. Vielleicht 2027 wieder BlauRSKlaus

So, noch ein bisschen Sonnenbaden dann kommt der Grinser

Wenn man hier sucht, findet man nur die 208711. Aber nicht mehr erhältlich. https://www.triumphworld.de/advanced_search_result.php?keywords=T+2087111 https://www.triumphworld.de/product_info.php?products_id=281636 … und hier steht das der 2085440 nicht mehr lieferbar ist. https://www.bike-parts-triumph.com/triumph-motorcycle/Speed/Speed-Triple-1200/speed-triple-1200-RS/GEARCHANGE-MECHANISM/127/10012742247/0/127

Gerade das ist entscheidend. .

Wenn das so ist, hat Triumph anscheinend ein altes / älteres QS Modell für mein Moped geschickt. Ich denke es gibt da keine unterschiedlichen Modelle für RS, RX und RR. Mal schauen wie lange er funktioniert.

Hi nochmal ein update zum Bike und weils kein eigenen Thread wert ist... @peko meinte das der Motor ungeöffnet war und nur bei 20 und 60k mal nen Ventilspielkontrolle ohne einstellen gesehen hatte. Jetzt hab ich sie ungefähr 4000km gefahren und mache jetzt mal nen ganz großen Kundendienst bei ca 104.000km. Alle Ventile noch problemlos im grünen Bereich. Steuerkette maximal 4 oder 5mm gelängt (aufs gesamte). Kettenspanner sah noch top aus, Gleitschienen nur minimal eingelaufen (mit dem Finger tastbar). Kupplung mache ich morgen noch flott neu, Bremsscheibe hatte ich jetzt nochmal gemessen ist noch ne weile vom Verschleißmaß weg. Hat heute im übrigen ne Mängelfreie HU bekommen.

Sodale, Morgen gegen 17:00 werden wir auch im Waldschlössl sein… 😎 Brian

Soweit mir bekannt, ist das Krümmer-Sammelrohr (Übergangsrohr zum Endschalldämpfer) auch dünner. VG, der P.

Passen tut es. Macht aber keinen Sinn. Die Speed Triple hat ein interferenzrohr, was der Daytona fehlt, weil der der Toner Motor anders abgestimmt ist. Das heißt mit dem Daytona Krümmer, läuft sie nicht so schön

Nabend an Alle ja so ganz ohne Probleme geht es wohl bei keiner Marke mehr.... Beim Lesen des BMW Berichts musste ich kurz schmunzeln als ich "Schnüffelspiel" gelesen habe, da fiel mir prompt der Werner Film ein, wo Meister Röhrich über ein "Schnüffelstück" mit Frau Hansen schwafelt

Hallo, unterscheiden sich die Krümmer der T509 und der T595? Kann eine komplette T595 Auspuffanlage an die T509 gebaut werden? Die Artikelnummern sind unterschiedlich, ja. Unterscheiden sie sich auch in der Linie? Schönen Gruß aus Rheine

Nur zur Info!!! BMW R 1300 GS: Die Pannenserie, alle Rückrufe und Probleme