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Guten Abend, ich bin dringend auf der Suche nach einem Schaltplan für die Speed Triple t509 aus dem Jahr 1997 (885ccm). Ohne Plan müsste sie wohl demnächst abgelöst werden und das wäre natürlich sehr schade. Freue mich über jeden Tipp und jede Art der Unterstützung, vielen Dank! Grüße und immer oben bleiben, David

Das würde bedeuten, dass die Nockenwellen doch raus müssen?

Hallo Gemeinde, Meinereiner ist ein kleines Missgeschick passiert, und nun brauche ist einen Schalthebel für meine grüne Speedy T 509 955i Bj. 1999. Wenn einer einen über hat, bitte melden. Bin allerdings jetzt fr 2 Wochen auf Dienstreise, aber soweit es geht, Online.

Und genau die hat er ja aufgeschraubt, indem er #33 demontiert hat und dann ist das leider nicht aussagekräftig, da dort immer Öldruck anliegt, egal ob der Stopfen drin ist oder eben auch nicht...

Das Öl kommt durch eine Bohrung im 4. (rechten) Nockenwellenlager in die Nockenwelle, die an dieser Stelle eine Querbohrung hat. Dann wird es weiter durch die Längsbohrung der Welle über seitliche Bohrungen in der Welle in die anderen 3 Lager gedrückt.

Die Nockenwelle soll beim Verpressen des Stopfens erstmal drin bleiben

Wenn es der Richtige Kabelbaum ist, habe ich Interesse..der Unterschied zur Speedy ist nur die Länge der Scheinwerferkabel , soweit ich mich erinnere. Wichtig ist, das es für das S1000 Steuergerät ist.

Hmmm... du hast die Stelle mit dem Öleinlass tatsächlich selber fotografiert... damit muss ich meine Aussage revidieren, dass dieses das schwächste Glied der Schmierung ist. Dort kommt der Öldruck in die Nockenwelle, da bei der umlaufenden Nut in der Lagerstelle bei der Nockenwelle das Loch für den Einlass ist. Da ist also immer Öl, auch wenn der Stopfen draußen ist.. Kann mir bitte jemand widersprechen?! Habe die Befürchtung, dass unsere Deutung über den intakten Gesundheitszustand mindestens wage ist. Am Ende muss die Nockenwelle eh ganz raus, oder?! Dann siehst du ja spätestens dann alle Lagerstellen.

Und wo steht da wie das Öl in die Nockenwelle kommt?

Die Nockenwellen der Triumph Speed Triple 955i werden über ein internes Steigleitungssystem und eine externe Ölleitung (Ölsteigrohr / Oil Feed Pipe) mit Schmierstoff versorgt Der Schmierkreislauf verläuft dabei in folgenden Schritten: Hauptkanal und Steigleitung: Die Ölpumpe baut Druck auf und das Öl fließt vom Hauptölkanal im Motorgehäuse durch einen internen Kanal im Zylinder. Externe Ölleitung: Ein außenliegendes Ölsteigrohr (oft als Pipe Assy, Oil Feed, Camshaft bezeichnet) leitet das Öl vom Zylinderkopfgehäuse nach oben zur Nockenwellenbrücke. Ölgalerie im Zylinderkopf: Von dieser Leitung aus gelangt das Öl in eine Längsbohrung (Ölgallerie). Schmierung der Lager: Die Nockenwellen selbst und ihre Lagerböcke werden über diese Gallerie direkt mit dem nötigen Schmieröldruck versorgt.

Eine Frage, rein aus Interesse: Wo gelangt das Öl denn IN die Nockenwelle? Also an welcher Stelle und auf welche Weise?

Fledder gerade eine Tona, falls das hilft. Da sind augenscheinlich teilweise nur die Lampenstecker andersser.

Das will ich doch hoffen … Die RR ist meine 21. T., die 1050er ist die Nr. 22. Ein paar andere Hersteller waren über die Jahre auch dabei und die ganzen nötigen und die aus Neugierde geborenen Probefahrten kann ich nicht mehr zählen. Steckt halt im Blut und wenn diese Neugierde mal völlig abhanden kommt, dann liegt der Zettelzeh eh schon neben dem Bett. Freue mich schon auf meine bald kommende Hyosung. .

...hat jemand evtl. einen Kabelbaum für eine 2000 er Speedy mit Sagem S1000 (zwei Stecker) Steuergerät?

Na und aber schön wars bin ne Menge Modelle gefahren die mir gefallen haben und hab bis heute den Spaß und das Feuer neues zu probieren nicht verloren hoffe das bleibt so es es kommen noch viele Kilometer noch dazu.

Nur als Hinweis… 14er Ritzel habe ich eigentlich immer nur auf der Renne gefahren (2018 und 2017er) sowie später auf meiner 2022er, die später für die Renne umgerüstet wurde… Speziell bei letzterer kam dann im Cockpit eine Fehlermeldung… Könnte als sein, dass es dir bei der 24er auch passiert.. Jetzt habe ich auch eine 25er.. Bei den neuen Modellen hat T was geändert… Vielleicht doch nicht mehr notwendig?! Ab Modelljahr 2023 (neue Generation): Triumph hat das Getriebe überarbeitet. Die Gänge 2 bis 6 wurden kürzer übersetzt. Zusätzlich wurde die Endübersetzung geändert (anderes Kettenrad-/Ritzelverhältnis). Ziel war ein direkteres Ansprechverhalten und eine spürbar bessere Beschleunigung. Triumph nennt dies selbst als einen der wesentlichen Unterschiede zur Vorgängergeneration.

Ja, aber dabei hast Du ca 33 Mopeds verschlissen und ungefähr 12345 Sätze Reifen gefressen. .

Ich danke euch fürs schnelle antworten und tatsächlich war es das….

Hast PN

Servus, vielen Dank für die Erklärung mit der 8-Prozent-Grenze! Das nimmt dem Thema auf jeden Fall schon mal den ganz großen Schrecken. Da mir die Legalität extrem wichtig ist, suche ich genau für diesen Schritt jetzt den passenden Ansprechpartner hier in der Eck. Kennt jemand von euch zufällig einen motorradaffinen Prüfer im Raum München / Rosenheim , an den ich mich für die Eintragung wenden kann?als Referenz für mich hätte, wäre das natürlich der absolute Jackpot (gerne per PN). Meine Vorstellung in der Eingangshalle habe ich gerade eben auch erledigt VG, Dominik

Wouw, das ging schnell Willkommen im Forum Dominik viel Spaß hier und mit der Streety

Zuviel oder nur Kurzstrecke?

Servus zusammen, ich bin der Dominik und komme aus dem Raum München Ich bin auf einer 2024er Triumph Street Triple RS unterwegs und nutze die Wochenenden am liebsten für sportliche Touren auf den Landstraßen und Alpenpässen in der Region. Ich habe hier im Forum schon öfter als stiller Leser reingeschaut. Jetzt wurde es Zeit für die Anmeldung, um mich mit Gleichgesinnten über Technik und Setups auszutauschen. Freue mich auf die Benzingespräche mit euch! VG Dominik

Eine Änderung der Endübersetzung (Ritzel oder Kettenrad) ist eine bauliche Veränderung, für die die Betriebserlaubnis erlischt. Ändert sich die Übersetzung um weniger als 8 Prozent, muss in der Regel kein neues Abgas- oder Geräuschgutachten erstellt werden. Zur Legalität ist jedoch immer eine Abnahme und Eintragung bei einer Prüfstelle (TÜV/DEKRA) erforderlich, ist die Änderung der Übersetzung größer als 8% ist eine Änderung der Übersetzung auch möglich, aber das wirst Du nicht bezahlen wollen. Neues Abgasgutachten und ein neues Lautstärke Gutachten müssen erstellt werden. Da das Motorrad mit der originalen Übersetzung so homologiert worden ist. Im Vorfeld mit einem TÜV‘er alles zu besprechen ist jedenfalls der richtige weg! Es wäre schön wenn Du Dich hier in der Eingangshalle vorstellen würdest https://www.t5net-forum.de/forum/forum/20-eingangshalle/

Servus zusammen, ich fahre eine Street Triple 765 RS, Baujahr 2024. Laut Schein ist es noch die reine Euro 5-Variante (Schlüsselnummer 1530 im Feld 14.1). Hat hier jemand das 14er Ritzel bei der Euro 5-Plattform (765er) schon mal offiziell eingetragen bekommen? Hätte jemand eventuell eine Kopie seiner Eintragung / seines Fahrzeugscheins als Referenz? (Das würde ein Vorgespräch mit einem Prüfer massiv erleichtern – gerne per PN an mich). Kennt ihr einen motorradaffinen Prüfer im Raum München / Rosenheim / Ebersberg, bei dem man bezüglich so einer Abnahme mal unverbindlich anfragen könnte? Tacho-Korrektur ist ja glücklicherweise kein Thema, da das Signal bei der RS über die Raddrehzahlsensoren abgenommen wird. Mir geht es rein um die prinzipielle Machbarkeit der rechtlichen Absicherung. Bin für jeden Tipp dankbar! LG, Dominik