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Hallo Thomas ich werde auch ab ca 14 Uhr dort sein.. treffe mich mit Peter am Hotel Kiosk BlauRSKlaus

@BlackT Hallo, was genau für einen Halter und Kennzeichenbeleuchtung hast du verbaut? Gibt es Bilder oder hast du Empfehlungen für mich? Vielen Dank und Gruß Timo

Hallo zusammen, ich wende mich heute mit einem Hilferuf an Euch. zum Moped. Speedtriple 955 I aus Baujahr 1999, Mivv High Endschalldämpfer, Km ca 36.000 zur Geschichte. Moped Anfang August gebraucht gekauft von Privat lief einwandfrei bei den ersten kurzen Eingewöhnungsrunden. Dann nach einer längeren Tour abgestellt, ein Schwätzchen gehalten und sie wollte nach ca 20 Minuten Pause nicht mehr anspringen. Nachhause geschoben. War zum Glück nicht weit. am nächsten Morgen im kalten Zustand sprang sie wieder an. Ging sofort wieder aus. Das ganze dreimal dann lief sie wieder. nach der nächsten längeren Tour das selbe Spiel. Zum Glück erst Zuhause abgestellt. Direkt danach wieder normal gestartet . Ne halbe Stunde später wieder nicht angesprungen Bin dann mal systematisch auf Fehlersuche gegangen. Zündfunk war vorhanden. Mit Startpilot in die Ansaugrohre gesprüht lief sie kurz an und ging wieder aus. kraftstoffdruck konnte ich nicht messen, hab aber mal den Rücklauf an Tank demontiert und bei Einschalten der Zündung kam dort Kraftstoff an. kurz nach diesem Manöver lief sie wieder. Ich hatte das Gefühl als wenn ich durch das abziehen der Kupplung am Tank das System unfreiwillig entlüftet hätte. Nach Recherche hier im Forum hab ich auf Verdacht mal nach dem Massesammelstecker geguckt und ein zusätzliches Massekabels von Batterie minus an den Motor gelegt.Der sammelstecker war nicht verschmort oder korrodiert ich hab dann im Rahmen der Arbeiten neue Kerzen eingügebaut, das Öl mit Filter gewechselt und das Kühlsystem gespült und neu befühlt. nach dem ganzen Kram war die Motorkontrollleuchte an, ging aber nach dreimal warmfahren wieder aus. sie lief einigermaßen gut, hat aber beim Gaswegnehmen wie verrückt in den Auspuff gepatscht. Am Samstag dann ne lange Tour gemacht, zuhause abgestellt und ne halbe Stunde später das selbe Spiel. kein Start möglich, mit startpilot läuft sie kurz. Sonntagmorgen leif sie dann wieder. heute habe ich mal den Krftstoffdruck kalt gemessen. Pumpe bringt drei bar. jetzt hab ich mal den Tank demontiert, Pumpeneinheit ausgebaut und gereinigt, bestelle mal ne neue Pumpe und wechsele Filter und Druckregler. hoffe das sie dann wieder läuft. Hat einer von Euch ne Idee was das sein könnte oder evtl. das selbe Problem schon mal gehabt und ne zündende Idee was ich noch anstelle könnte. ich bitte die Länge des Textes zu entschuldigen und danke fürs lesen über Feedback würde ich mich freuen verzweifelte Grüße Fossy

Danke!

Ich vermute dass die Tanks, die bis jetzt keine Blasenbildung hatten, auch keine mehr aufzeigen werden. VG, der P.

Warum nicht?

Ist das ruckeln Last- und/oder Drehzahl abhängig?

Könnte es evtl. daran liegen, das eine nicht korrekte MAP mittels TuneECU aufgespielt wurde? Laut TuneEcu sollte die original MAP diese 30006Map.hex OEM_Rev.04 (Use with production silencer(s). All markets except those listed. Fuel up to E25. Minimum 91 RON (87 RON/MON) fuel.) sein. evtl. wäre diese passender 30069Map.hex OEM_Rev.04 (Use with Arrow low level system. Fuel up to E25. Minimum 91 RON (87 RON/MON) fuel.) Verbaut ist an dem Motorrad ein SC-Project Endtopf. Habt ihr da evtl. nen Tip?

Von gebrochenen Schaltwellen habe ich im Zusammenhang mit Triumph Motoren, z.b. auch 1200er, schon häufiger gelesen. Die Schaltwelle hat auf mehreren cm keinerlei Abstützung, mMn eine etwas labile Konstruktion. Dafür gibt es Aftermarket Teile um die Welle besser zu stützen, das sollte Brüche verhindern. Habe ich bei der Trident meiner Frau und meiner Speedy jeweils verbaut. https://racetorx.co.uk/product/rtx261-2/

Triumph hat schon immer noch nie von irgendwas gehört.

Ich komme am Freitag gegen Abend vorbei.

Lange her ich weiß... würde jemand heute noch ne 2007er mit Plastiktank kaufen?

https://www.glemseck101.de/ Das Wetter zum Event verspricht gut zu werden. Ich werde Freitag ab Vormittag 'ne kleine Runde drehen und nachmittags dann vor Ort sein . Mag jemand mitfahren ?

Hallo, mir ist tatsächlich genau das gleiche bei meiner trident (Bj. 2021) vor 2 Wochen passiert. Triumph hat bei mir jetzt erst mal gesagt, dass sie noch nie von sowas gehört haben. Wie ist es letztendlich bei euch ausgegangen? Mike

Riga Kran 🤔😂

Hallo, Ich habe eine Speed Triple NN01 Bj2016 und evtl. ein Problem mit dem Getriebe (6.Gang). Die Gänge 1-5 lassen sich ohne Probleme und sauber schalten. Wenn ich in den 6. Gang schalte und immer belaste ist auch alles gut. Wenn ich aber dann vom Gas gehe und langsam beschleunige kommt es oft vor das ich ein stärkeres Ruckeln habe. Dies passiert aber nur einmal sofern ich im 6.Gang bleibe. Sobald ich wieder vom 5 in den 6. gehe habe ich das gleiche problem wieder. Habt Ihr eine Idee ob hier etwas mechanisches im argen liegt, oder doch eher ein Sensor, Software oder ähnliches die Ursache sein könnte? PS: - (ChatGPT nennt Gangpositionssensor als mögliche Ursache), aber da weiss ich nicht mal wo der ist. - Quick-Shifter habe ich nicht Motor hat 30.000 gelaufen und läuft sonst absolut Problemlos

Bin bei dir. Habe unter anderem den verlinkten Kern Ständer. Für Gabel raus ist der super. Für den Reifenwechsel ist der schon wieder zu klobig - und bei KTM musst dann erst die Bremsleitung aus dem Weg bauen. Die eine Universallösung, mit der alles geht, habe ich nicht gefunden.

Auf der einen Seite geb ich dir recht, für einmal ist es realistisch betrachtet unnötig...dann würd ich das Bike aber auch eher in eine Werkstatt geben. Auf der anderen Seite gebe ich lieber Geld für gescheites Werkzeug aus, wie für Anbau- und Verkleidungsteile, weil eine gefrickelte Konstruktion doch nachgegeben hat. Ich hab das Dingen hier: https://kern-stabi.de/produkt/motorrad-montagestaender/front-montagestaender/adapter-profi-spindelstaender-x4-2049/ Das Teil gibt es immer wieder mal gebraucht für unter 100€, funktioniert natürlich nur in Kombination mit einem Heber für´s Hinterrad. Für mich lohnt sich das Teil natürlich auch deshalb, weil ich mehrere Motorräder habe und die Reifen selbst wechsele. Lenkkopflager damit wechseln ist halt nicht...

Fazit (falls es jemand interessiert): 1. An meiner last edition RS wurde eine Schwinge mit 1mm Untermaß an der Klemmbreite verbaut. Das Material fehlt offensichtlich an der linken Flanke. Die Breite der Klemmung ist sicher nicht in der Toleranz, aber kein Grund die Schwinge zu verschrotten. Mit korrekten Teilen sollte sich ein Spiel von ca. 0,5 ergeben und das geht nicht besser. Ich werde also links 1mm Luft lassen und dann entspricht das dem Sollzustand. 2. Für die Kette ist 1mm hin und her wahrscheinlich egal. Kette auf dem Kettenrad hat auch seitlich genügend Luft. Hauptsache parallel und das ist gegeben. Die rötliche Ablagerung an den Rollen ist wohl eine Kombination aus Einarm, Öler und perverser Bremsvergewaltigung. Abgelagerter Kupferdreck von den Belägen, muß man so erst mal hinkriegen... Kette ist iO und bleibt. Gruß, Roland

Herzlich willkommen und Grüße aus Dinslaken

moin Männer Trenne mich nach reiflicher Überlegung von meiner Thruxton FE. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-thruxton-fe-rs-speed-twin-rs-tfc-custom-cafe-racer/3498364486-305-227 Gruß Schiller

Ich kann mich bei meiner RS (24.000 km) auch an kein Geräusch dieser Art erinnern. Auch wenn die R sehr ähnlich zur RS ist, würde ich mich beim Vergleichen auf eine weitere RS konzentrieren.

gibt doch so ein Blinkrelais mit schräglagenabhängiger Steuerung... Smart Turn System - STS

Für ein mal Gabel raus nen Zentralständer ist aber auch etwas drüber. Und wenn man dann mal so ein Ding, kommt man damit meist nicht weiter, wenn man die Schwinge ausbauen will. Bei 'abenteuerlichen' oder mutigen Lösungen empfiehlt sich auf jeden Fall vorher alle Schrauben zu lösen. Damit reduziert sich das Risiko zum umwerfen deutlich.

Ich hab die letztes Jahr ebenfalls in meine NJ Speedy installiert, die sind top. Zum Motorrad anheben: ich finde das immer wieder recht abenteuerlich, wie manche ihr besten Stücke, gerade vorne, anheben. Wenn die Kiste dann auf der Seite liegt oder unten was verdrückt ist, ist das Gejammer groß. Einen gescheiten Zentralheber kauft man einmal und gut ist...oder man macht es wie ich zB., hinten den Schwingenheber rein und vorne einen Heber, der unter der Gabelbrücke ansetzt, das funktioniert absolut sicher und stressfrei. Zum Gabelbau: wenn man das noch nie gemacht hat, empfehle ich da eventuell jemand dazu zu nehmen, der sich auskennt. Auf jeden Fall sollte man sich Zeit nehmen, um in Ruhe und konzentriert arbeiten zu können. Wer hier pfuscht, riskiert nicht nur seine eigene Gesundheit, sondern auch die der anderen im Straßenverkehr!