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Ja, wie gesagt, Pflege ist nach der Zeit immer eine gute Sache. Die Relais kann man auch aufmachen und schauen, ob sie korrodiert sind, hab das aus nem anderen Grund mal gemacht:

Die Ventile sind i.d.R. nicht "hohl". Der Hohlraum, den man da sieht, sollte mit Natrium gefüllt sein. Das senkt die Temperatur und das Gewicht. Da sich das Zeug verflüssigt, ist es wahrscheinlich einfach in den Brennraum gelaufen beim Schaden. Meiner Meinung nach, und ich bin kein Experte, sind die benötigten Nockenwellen das Problem. Das erklärt auch die Häufung an Nockenwellenschäden. Weil wir ja nur noch gefilterte Luft in Reinraumqualität emitieren dürfen, werden die Ventilüberschneidungen massiv minimiert um Spülverluste runterzufahren. Das sorgt aber auch dafür, dass weniger Kühlung durch das eingespritze Gemisch erfolgt. Um dann überhaupt noch genug Ladungswechsel hinzukriegen, sind die Profile sehr scharf mit hohen Ventilgeschwindigkeiten, was Ventil, Ventilsitz und Nockenwelle massiv belastet. Zudem treiben die mageren Gemische auch die Verbrennungstemperaturen. Kann man was da gegen machen. Jo klar Teure Materialien und geringe Fertigungstoleranzen. Gerade zweiteres können die Japaner. Bei Suzuki weiß ich auch, dass die auch bei den Materialpaarungen sehr geschickt sind und auch mal kostengünstige Ventilsitze mit Titanventilen kombiniert kriegen. Was halt genau nicht funktioniert: Einfach nur die Kolben aufbohren.

Ist es heutzutage zu viel verlangt von europäischen Herstellern für die Kohle Zuverlässigkeit zu erwarten über mehr als 30.. 40.. 50tsd Kilometer? Scheinbar können es nur die Japaner. Die haben Literleistungen von über 200PS. Es geht ja also, wie es scheint.

Verkauf den Zossen und nimm ne Honda .... ach nö, die machen ja extra Bearbeitungszentren für die Rückrufe auf ... hmmmm ... Moped fahren aufgeben? Mal ehrlich: Ich lese zum ersten Mal von Ventilabrissen, Schaltwellen gabs bei den ersten Modellen öfter, hat sich aber inzwischen wohl auch erledigt. Wenn du dich mit dem Moped nicht wohl fühlst, dann weg damit. Jammernd und klagend rumnölen, ohne dass du Probleme hast, ist überflüssig.

Naja teilweise, die Käufer wollen immer mehr Leistung und weniger Gewicht. Leistung kommt aus Hubraum oder Drehzahl. Drehzahl benötigt einen leichten Ventiltrieb etc. dazu noch die Abgasnormen und dann wird das halt schwierig mit der Haltbarkeit. Ist ähnlich das die BMW Fahrer immer meckern, der Kardan hält nicht mehr ewig, ne 1300'er schaufelt halt eheblich mehr Drehmoment auf das Teil als vor 20 Jahren. Da geht so ein Teil halt dann mal kaputt.

Sogar die Japaner haben sowas mal, ja. Ich frage mich, ob von der ST1200 mittlerweile ausreichend Exemplare mit Laufleistungen z.B. jenseits der 50tsd Kilometer vorhanden sind, um eine Aussage über die Zuverlässigkeit treffen zu können. Denn ich werde das Gefühl nicht los, dass Triumph bei den Modellreihen die Bank durch zu viel am wichtigen Material gespart oder falsch dimensioniert hat: - Ventilabrisse /Nockenwellenschaden (Street und Speed) - Schalthebelwellenbrüche Alles Bauteile, die offenbar bereits nach wenigen zehntausend Kilometern kaputt gehen. Sowas sollte nicht sein, bzw. m.E. nicht in der Häufigkeit nach so einer Laufleistung. Kann es also sein, dass die Mopeds nicht wirklich höhere Laufleistungen erreichen, uns das aber noch nicht wirklich auffällt, da zu junge Modelle ? Warum erwischt MOTORRAD ständig Triumph's mit schadhaften Motoren? Ist das ein Indiz für besagte grundsätzliche Probleme, oder wirklich schon wieder nur Zufall? Ein Beleg für Zuverlässigkeit der Speed und StreetTriple kann Triumph zumindest durch die Presse nun nicht unbedingt zugeschrieben werden.

Man darf ganz pauschal sagen, kein Hersteller kommt ohne Makulatur aus. Es gab, gibt und wird ihn immer geben, den kleinen Prozentsatz mehr oder minder schwerer Defekte in jeder Baureihe, bei jedem Hersteller und in jedem Land dieser Erde, wobei man nicht vergessen darf, über Schäden liest man immer, über rundum zufriedene und fehlerfrei Umstände sehr selten. .

Moin Joe Ka, du wirst wahrscheinlich recht haben. Ich will es halt immer 100%ig machen. Nachdem ich den Hauptmassepunkt am Motorblock gereinigt hatte, dreht jetzt mein Anlasser etwas besser durch, die Lichter sind etwas heller und habe jetzt im Leerlauf etwas mehr Saft. Evtl. tausche ich noch 2 Relais, die sind mir nicht so ganz koscha, und belasse es dann dabei. Gruß, Matthias

Moin, vielen Dank für die Tips. Werde mich mal umschauen und berichten wie es gelaufen ist. Gruß, Matthias

Dito - konkrete Ergebnisse / belegte Ursachen werden nicht angesprochen. Ich fahre Triumph wirklich gern und zugegeben können die Engländer m.E. die schönsten Bikes bauen. Da kommt kein anderer Hersteller ran. Wenn aber die Technik auffällig wird, denke ich über einen Wechsel nach zurück nach Fernost. Eventuell sind die anfänglichen Probleme bei der Speed und Street Triple mittlerweile ausgeräumt. Bis hierher hinterlässt das aber einen ganz ganz faden Beigeschmack.

Danke für den Link. Leider sind die Leute dort zu keinem schlüssigen Ergebnis von der technischen Seite her gekommen. Nur Rätselraterei, Vermutungen und Klagen zur Kulanz. Mein Englisch ist leider nicht mehr das Beste, daher kann ich dort nichts Relevantes herauslesen. Sollte jemand das schlüssiger übersetzen können, so wäre es mir eine Freude aufgeklärt zu werden. .

https://www.triumphrat.net/threads/speed-triple1200rs-failure-im-absolutely-over-triumphs-engineering.1018526/

Bisher gab's nur einen Interessenten, der sich aber nicht mehr gemeldet hat 🤷 Ist noch zu haben!

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/frontheber-ricambi-weiss/3427989163-306-1773

So, heute ne kleine Runde gedreht. Mit den Raximohebeln macht kuppeln jetzt Spaß und man hat ein vernünftiges Gefühl dafür

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Ich habe mich nochmal im Street Triple Forum umgesehen und es scheint wirklich normal zu sein, dass der Motor die ersten Sekunden beim Kaltstart am klappern ist. Ich dachte aber bisher, dass der Spanner zwar Federbelastet mit einer Art Rastung ist und zusätzlich noch der Öldruck für einen Ausgleich sorgt.. also beim Kaltstart übernimmt die Rasterung (mit der Feder) und im laufenden Betrieb der reine Öldruck das Spannen der Kette. Als Ansatz hieß es noch, dass man den Spanner ja eine Stufe weiter drücken könnte aber wenn das nur Geräusche sind und der Spanner irgendwann sowieso eine Stufe weiter springt muss ich da ja nicht tätig werden. Nach spätestens 15 Sekunden ist das Geräusch dann auf jeden Fall bisher immer weg gewesen und im laufenden Betrieb habe ich keine komischen Geräusche der Steuerkette vernommen. Vielen Dank!

Das Steuerkettenrasseln bei kaltem Motor ist für die 675 typisch. Der Steuerkettenspanner hat einen Federmechanismus. Der arbeitet unabhängig vom Öldruck. Ob der Spannmechanismus und/oder Spannschienen und/oder Steuerkette verschlissen sind, kann man prüfen. Nach nur 18tkm wäre das aber eher unwahrscheinlich. Ich habe das bei 25tkm mal gemacht, aber ohne Befund.

Servus, welches Mapping bekommt die Speedy mit der Arrow 3in2?

Mahlzeit! Wenn Du noch Beziehungen zu Samco unterhältst: wieviel müßte ich für einen Satz Schläuche (in Rot) für eine 515nv investieren? Schöne Grüße aus Würzburg Harald Fuchs

Nachschub kommt bald. Leider in Zukunft oftmals aus Thailand... https://www.continental.com/de/presse/pressemitteilungen/20260522-mc-werk-rayong/

Hallo zusammen, seit diesem Jahr bin ich ebenfalls Besitzer einer schwarzen Triumph street triple 675 D67LD aus Baujahr 2008 mit 18tkm drauf. Motornummer: 6367811 Fahrgestellnummer (letzte 6): 362785 Beim Angucken der street triple und der Probefahrt war sofort klar, dass ich eine brauche. Zu meinem Problem: Ich habe bei jedem Kaltstart ein starkes rasseln/schlagen aus dem Bereich der Steuerkette. Das Rasseln hält bis zu 6 Sekunden an (unterschiedlich) und hört dann schlagartig auf. Ich vermute, dass der Kettenspanner dann genug Öldruck aufgebaut hat um das Spiel auszugleichen. Mir ist die Thematik mit den Steuerkettenspannern bei dem Motorrad bewusst, dennoch bin ich mir nicht sicher, ob das einfach eine Eigenheit dieses Motorrads ist oder ich hier tätig werden sollte... Wenn der Öldruck anliegt, dann ist der Motor, bis auf das tickern der Einspritzung, wie er sein soll vom Laufgeräusch her. Wenn der Motor jetzt so einfach weiter kalt gestartet wird, erhöht das doch erheblich den Verschleiß, würdet ihr da empfehlen den ganzen Spanner zu tauschen oder kommt das Problem dann wieder und ich muss damit leben? Liebe Grüße und vielen lieben Dank!

Bei Interesse einfach melden..... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-speed-triple-1050-nv-515-racing-kruemmer-ohne-kat/3426999671-223-7434

Zu der Zeit als Conti RoadAttack3 die meistbegehrten Pneus waren bekam ich von meinem damaligen Reifenfritzen vor Ort auch so eine Info. Ich habe darauf den angeblich nicht verfügbaren VR online selbst besorgt, flott erhalten und zum vorab vereinbarten Montagetermin mitgebracht. Für den beigestellten Reifen wurde dann der doppelte Montagepreis berechnet .... gleich danach hab' ich das Equipment zum selber wechseln angeschafft. Jedem der nicht schon sowieso ein Zeitproblem hat kann ich nur raten, Reifen selbst zu tauschen. So ist man den Launen gestresster Werkstätten nicht mehr ausgesetzt und mit der Zeit spart's auch noch Kohle.

Sowas kann man sich prima auf den Explosionszeichnungen im Ersatzteilkatalog ansehen. https://www.ersatzteile-triumph.de/triumph-motorrad/Speed/Speed-Triple/speed-triple/UMLENKUNG-SCHWINGE/35/100622537/0/35