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Hallo zusammen, ja, cooles Video und ein easy fix wenn es wirklich so funktioniert. Berichtet doch mal von euren Erfahrungen nach dem "Umbau". Mein QS funktioniert momentan tadellos, mir ist nur aufgefallen, dass der der Hebel quitscht. Zumindest vermute ich, dass es vom Hebel kommt. Beim Fahren hört man es natürlich nicht. Ist mir im Stand aufgefallen. Kennt das noch jemand hier? Grüße, Heiko

Moin zusammen, bin auch am Start wenn der Termin passt. Gruß, Heiko

Einfach mit der SUFU suchen und feststellen: Eine Abstimmung ist bei den neueren ECUs schwierig bis unmöglich, vielleicht ganz oben im Drehzahlband, gar nicht im abgasrelevanten Bereich (der sehr weit hoch geht). Die ECU lässt sich dort nicht (mehr) umschreiben, da gesperrt. Noch besser: VORSTELLEN. Mach ich in der Kneipe auch, wenn ich reinkomme und frag nicht gleich den Wirt was das Bier kostet....

Genau den oder das meinte ich

Also von BOS gabs doch seinerzeit ein extra Verbindungsrohr mit Kat - das dann einen anderen Winkel hatte und der Endtopf damit leicht schief nach aussen wegstand - aber ein Nachrüstkat von BOS für die 595N wäre mir nicht bekannt...

Die Sonde misst, so lange wie das Meßgerät aktiv ist, nicht nur ganz kurz. An welcher Stelle die misst, das ist von der Position der Sonde abhängig. Hallenluft, Schalldämpfer, Zigarrenqualm … ist dem Ding egal. Hilft bei der Ursachenfindung nun aber auch nicht weiter. .

@joe8353 ups, hab 2003er Speedy gelesen... Da war wohl der Wunsch der Vater des Gedankens

Hi, aber er hat eine 2023er Speedy?!? Die N-Modelle waren doch bis 2004 (Speedy) bzw. 2006 (Tona)? Ich hätte auch Micron empfohlen, ich war zwei mal da mit meinen N-Modellen und ich war zwei mal zufrieden. Auch nach Optimierung war die AU kein Problem, WENN der TÜV Heinz richtig gemessen hat. Und nein, das Bestehen der AU heißt nicht, dass das ganze legal ist: die Veränderung des Tunes / Kennfelds verändert die Abgaswerte, im Allgemeinen wohl zum Schlechteren hin Damit ist die BE erloschen. Die Frage ist halt, obs "auffällt" bei einer Kontrolle durch die Rennleitung oder bei der HU/AU, wie schon geschrieben. Gerhard Edith sagt: alternativ zum 17er Ritzel (das ggf. für erhöhten Verschleiß am Schwingenschleifschutz sorgt, vor allem bei etwas höher gestelltem Heck) ein größeres Kettenrad verbauen. Ist aber nicht ganz so unauffällig wie das Ritzel.

17er Ritzel und optimiertes Tune - schon erkennst du deine 595N nicht wieder - ist aber beides nicht legal, aber nicht adhoc ersichtlich

Dabei fällt mir ein: Ich habe irgendwann nebenbei mal auf einer Intermot am Triumph Stand mit Uli Bonsels über Farbgebungen von Speedies geplaudert und dem von meinem „Nuclear Red 955i Speedy“ Projekt erzählt. Der wird das doch nicht etwa weitererzählt haben… Wenn also die nächste Speedy in „Clownpenis Pink metallic“ kommt, gibt es eine gewisse Chance, dass ich das schuld bin…

so genau kann ich dir das auch nicht erklären. War eine Info von "meinem" Prüfer. Die Messsonde misst bei der Motorrad-AU nur ganz am Anfang kurz den CO-Gehalt, und zwar wenn eigentlich noch gar nichts zu messen ist. Bei der Motorrad-AU, anders als bei der Messung am Pkw, wo ein kompletter Zyklus absolviert werden muss mit Nenndrehzahl, merkt die Sonde das auch nicht, wenn die aus dem Auspuff rausgezogen wird und an die frische Luft gehalten wird. Mein Prüfer meinte nur, er könnte mit der Sonde auch einfach ein wenig an der frischen Luft rumwedeln und die AU ist bestanden.

Abstimmung auf dem Prüfstand macht Micron Systems in Fürth. Wie der Vorschreiber schon schrub, die Legalität ist dann nicht mehr gegeben.

Also wenn du damit Motortuning meinst, wird es mit der Legalität schwer. Die Leistung ist TÜV, Lärm- und Abgas Konform ausgereizt. Änderungen, zB Abstimmung auf dem Prüfstand setzten ein geändertes Mapping voraus. Das bietet zB MCE Performance in Österreich an, da kannst du die ECU hinschicken und bekommst sie nach deinen Wünschen umprogrammiert wieder.

...ich würde noch Schraubensicherung verwenden, die rütteln sich auch gern mal los...

Oh sag’ mir bitte, dass es nicht Orange sein wird…

Moin Moin zusammen, Ich suche einen erfahrenen Tuner für Triumph, meine 2023er Speedy kann etwas mehr vertragen. (TÜV konform) Idealerweise rund um Nürnberg. Sonst auch gerne Deutschland weit. Schonmal vielen Dank für eure Tipps.

Dann meinte ich das. Habe aber definitiv keinen Kat im Endtopf. Wieder was gelernt, danke.

Schau auf die Soll- und Istwerte auf dem Prüfprotokoll. Die könnten im Soll falsch sein. Im Übrigen wird auch ein zweiter Kat die Werte nicht beschönigen. Bei gemessenen 7,xx % CO im Abgas gibt es da anderes Problem. Das musst Du erst mal finden, dann klappts auch ohne Kat. .

Was bedeutet „geänderter Prüfzyklus bei Motorrädern“ ?

Wenns hilft, ich hab noch den Mivv-GP Einsteckkat in der Garage beim Schrott liegen, könnte ich dir zuschicken. Wobei ich vermute, daß der AU- Prüfer den geänderten Prüfzyklus für Motorräder nicht beachtet hat und du deshalb durchgefallen bist.

Und korrekt, bei meiner waren die Kats in den Endtöpfen Jetzt 3-1 mit Mivv und kein Kat

Anderes Mapping wäre die Alternative. Ich muss von 7,xx runter auf unter 4,5 Ob das mit dem Originalmap klappt? Ich wollte meine Reserve-ECU abklemmen und für die Sicherheit evtl so einen Zubehör-Einsteckkat. Viel hilft viel Das Eine ist im Moment das fette Gemisch, aber mit der Laufleistung kommt wahrscheinlich auch etwas mehr Ölverbrauch über die Kolbenringe oder Schaftdichtungen dazu Daher, her mit den Kat- Tips

Definitiv nein, der KAT sitzt im Originalauspuff, nicht im Sammler, der Nachrüstkat von zB BOS kommt zwischen Krümmer und Auspuff.

Ich habe schon ausgeparkt und 500 Kilometer gemacht. Gerne treffe ich mich zu einem Stammtisch [emoji106] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Meine Lady ist noch im Winterschlaf, aber neue Battery steht bereit und am Samstag soll sie geputzt werden und hoffentlich den Kupplungsschalter gefixt bekommen ...