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Uuuuund … erledigt ! Danke Frank. Nun bekommt auch die schwatte Speedy so einen schicken Verladekran. .

Danke, das ist klar. Ist auch kein Ding, das stört nicht.

Fahrersitz ab, schon kommst Du dran. Denk dran : Einstellungen und Tageskilometerzähler werden auf Werk zurückgestellt, bzw. genullt. .

Gerne. Über eine kleine Leihgabe würde ich mich freuen. Ich schick Dir ne PN … .

Spannende Antworten, danke euch. Ich neige dazu, abklemmen, stehen lassen, fertig. Wenn ich es richtig gelesen habe ist bei der aktuellen Speedy eh nichts mit abhängen, ausnehmen, gut ist, da muss noch dies und das ab vorher.

Habe mir den Termin vorgemerkt. Lt. Maps ist am Turm/Berggasthof kein (offizieller) Campingplatz. Wird dann einfach hinter dem Haus auf der Wiese gecampt und Dusche/WC des Gasthofs benutzt? fragt John

Ich könnte dir von meiner 1200 By- 2022 das orginal überlassen wenn es hilft .

Will denn keiner sein O-Teil abgeben ? .

Schaut doch erst mal ganz nett aus. Bitte stellt mal Bilder und Kommentar hier ein wenn das Zeug dann bei Dir montiert ist. Wer ist DrDave und warum sind in den Halter keine Buchsen in die Löcher einlaminiert ? .

Matthi, du Fuchs! Was Du Dir immer so aus dem Bregen quetschst, phänomenal, glaube ich muss dringend mal zwei Schaltuhren kaufen.... Ach nee ich machs wie immer seit mindestens 10 oder waren es 15 Jahre seit meinem ersten LiFePo Ich lass den einfach drin und wenn ich los will, starte ich den Hobel.

Ausbauen oder nur abklemmen, egal. Hauptsache ignorieren.

Selbst das mit dem Ausbauen halte ich für Quatsch. Wofür? Damit die Batterie es möglichst kuschelig warm hat und die Selbstentladung möglichst hoch ist?! Lager - Temperaturen bis -20°C sind kein Problem, du wirst dann halt nicht starten wollen und können!! Was dagegen durchaus Sinn macht ist die Batterie abzuklemmen, eingebaut lassen und 1 Pol (in dem Fall Minus) abklemmen reicht. Die meisten Moppeds ziehen einen mehr oder minder geringen Ruhestrom (Uhr usw.) wenn der eher 'minder gering' (also hoch!) ist, kann es sein, dass das der LiFePo mit der i.d.R. geringen Kapazität nicht so schmeckt. Wer gezielt und stressfrei nachladen möchte, kann zwei billige mechanische 24h - Zeitschaltuhren in Reihe schalten. Die erste mit einer Einschaltdauer von 1h/24h, die zweite mit etwa 15 Min/24h und da dann das (an die Batterie angeschlossenene!) Ladegerät dran. Damit lädt das Teil dann alle 3 Wochen (genauer gesagt alle 24 Tage) für ne 1/4 Stunde mit 1...2 A und damit 0,25...5 Ah und damit so etwa 5% der Batteriekapazität und in etwa im Bereich der Selbstentladung. Die Zeiten können natürlich je nach Gusto und Batteriekapazität angepasst werden, weniger ist hier eher mehr (die Selbstentladung von LiFePos liegt glaube ich bei 1...3% /Monat, gehen wir mal von 2% und einer Winterpause von 6 Monaten aus, dann ist die Selbstentladung von etwa 12% kein Problem wenn die Batterie etwas über 50% Ladezustand hatte..., bis runter auf 40% Ladezustand (SOC = State of Charge) ist nämlich kein Problem! ('LiFePO4 muss im Alltag nicht ständig voll sein. Für die Lagerung sind 40–80 % SoC (~13,1–13,4 V) ideal; Akku vom Bordnetz trennen. Vermeiden Sie Dauer-Float am Landstrom und tägliche Solar-Vollladung ohne Entladung.' Quelle: vermutlich KI im Indernet! ) Womit man mal wieder sieht...: nicht laden ist das Beste laden, Dauerentladen sollte aber eben auch vermieden werden, also Abklemmen! (Ein üblicher Ruhestrom von 10mAh nuckelt einen 5AH Akku bereits in 500h (das sind gerade mal 3 Wochen!) vollkommen leer! Wenn das Ding also angeklemmt bleibt, dann 'kann' Erhaltungsladen u.U. ganz ok sein. Das Hauptproblem ist, dass der Ruhestrom meist eben nicht bekannt ist, und die Erhaltungsladungsstromstärke meist deutlich höher ist und schon bei 0,02A (also 20mA) ist das Dingens nach einen Monat hoffnungslos vollgepumpt, selbst wenn es anfangs leer war! Fazit für LiFePos: Drinlassen und abklemmen, im Frühjahr anklemmen und losfahren, notfalls einmalig kurz Nachladen oder Starthilfe geben! Und ganz zum Schluß noch ein Link mit valider Quelle, nämlich von der i-tecc Homepage, dass sind die Jungs und Mädelz die von der ganzen Sache am meisten Ahnung haben und wenn man sich (und seinem Mopped) was Gutes tun will dann gönnt man sich einen (nicht zu kleinen!) Akku von denen!! LiFePO4 - Akkus richtig laden

Die älteren Modelle haben noch eine Sicherung über dem Anlasserrelais. Wenn die durch ist, äußerst sich das sehr ähnlich. Sitzt bei den 595N Modellen (und bei den Streetys) unter der Querstrebe vom Rahmen unter dem Raum bzw dem Sitz. Kannst ja Mal schauen ob das bei deinem Modell auch noch so ist.

Wer suchet der findet! Gerade gefunden als ich in Richtung, defekter Killschalter recherchiert habe. Zwar keine Speedtriple, aber ganz genau die gleiche Symptomatik. Ich werd ma fix paar Relais besorgen. https://www.t5net-forum.de/forum/topic/32886-ausfall-tacho-w%C3%A4hrend-der-fahrt/

Eine weitere Alternative von Carbon King über eBay. https://www.ebay.de/itm/365962994927 Ich habe mich erstmal für die einfache Variante von DrDave entschieden, da ich mir noch nicht sicher bin ob der originale Endtopf bleibt.

Bau sie aus und lass die Finger davon. Im Frühjahr wieder rein und anlassen. Ausgenommen Du willst die Batterieindustrie unterstützen, dann immer schön Laden

@MaT5olDauerladen tu ich nicht. Ausbauen, weil Garagenbox ungeheizt und saukalt,dann 1mal/Monat anhängen, so wie ich es halt gewohnt bin seit x Jahren. Ich habe so mal eine nagelneue (nicht Li) Batterie über Winter gekillt, eben drin gelassen, darum hab ich da ein wenig Schiss.

Habe mit meinen LiFePo Akkus auch noch kein Ladegerät gebraucht. Die älteste davon dürfte jetzt auch 8 Jahre alt sein und hat auch schon mal 18 Monate abgeklemmt in der Streety geschlafen. Für die paar Monate Winterpause bleiben die auch eingebaut.

Batterien, speziell LiFePos wollen nicht dauervoll geladen werden! (sondern am liebsten nur 2/3 voll!) - ergo Dauerladen ist scheixxe! (Meine LiFePo hat noch nie ein Ladegerät gesehen und geht jetzt in 6. Jahr!) Ein einfaches 0815 Ladegerät fur nen Zwanni tut es vollkommen und stellt auch mal ein bisschen Strom bereit falls Not am Mann ist! Falls dir das zu billig ist und du was Spezielles genau für dein Motorrad suchst, kann ich Dir auch für nen weiteren Zwanni (oder wahlweise Fuffi) 'Triumph SpeedTriple 955i' draufschreiben..., kannst du aber auch selbst machen, dann kannst du die (Edding-)Farbe wählen und es ist günstiger!

Hallo allerseits, mein Optimate kann leider keine LI-Akkus, und so bin ich auf die Noco Genius Familie gestossen (1 oder 5),die preislich relativ günstig sind, Rezensionen passen soweit auch. Frage in die Runde: hat jemand eines dieser Geräte im Einsatz? Wie sind die Erfahrungen damit? Aktuell gibts das Genius 1 bei uns für unter CHF 40.-, ich neige zu diesem. Danke scho mal für entsprechende Antworten.

Moin, willkommen hier im Forum und Grüße aus Marl

Dann müssten beide Federn gebrochen sein Eine einzelne verändert das Spiel nicht und bei zwei gebrochenen Ventilfedern würde das Ventil den Kolben küssen. Das hört man. Deutlich ! Schlapp zählt auch nicht, dann würde man es bei der Messung des Spiels merken und könnte den Tassenstößel auch mit dem Finger ohne viel Kraft runterdrücken .

Das sollte noch locker passen. Dreh den Excenter halt mal auf maximalen Kettendurchhang und miss die Länge der Kettenglieder. Dann rechnest Du das auf die Länge und schon hast Du es. .

Hallo zusammen, auch ich möchte dazu mal meine Gedanken teilen. Die Motul RBF 660 Bremsflüssigkeit hat einem Siedepunkt von 325 Grad Celsius. Die hat sie natürlich nur, wenn das Gebinde neu geöffnet wurde. Das Bremsflüssigkeit hygroskopisch ist und Wasser bei 100 Grad kocht, wissen wir auch alle. Alleine mit Air Ducts den M4-Sattel zu kühlen, wird meines Erachtens keinen (großen) Effekt haben. Wenn wird das nur zusammen mit den erwähnten Kühlkörpern was bringen. Es gibt auch noch Titankolben mit Radialbohrungen, die weniger Hitzeeintrag in den Sattel versprechen. https://www.federleicht-performance.de/eigenentwicklungen/titanbremskolben Ich habe aber mit all diesen Lösungen keine Erfahrungen. Ich hatte mit meiner NN01 R bisher nur Probleme mit einem "wandernden" Druckpunkt, wozu es hier im Forum auch einige Beiträge gibt. Die habe ich mit einer 19mm RS Bremspumpe weitgehend in den Griff bekommen.

Feder schlapp/gebrochen ?