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Danke für die Antwort. Ich werde sie mal aufmachen und schauen, wie der Zustand der von dir genannten Teile ist. Sie hat mittlerweile 58000 km gelaufen und laut der Servicenachweise, die mir von der Triumph Niderlassung in Hamburg vorliegen, allerdings erst ab 20000 km, wurde die Kupplung bis dato nicht angefasst. Bin gespannt!

Wenn das mit dem Trennen der Kupplung über das Null Spiel am Seilzug ohne erfolgt bleibt, dann müsst ihr das Kupplungsgehäuse öffnen. Mögliche Verursacher sind dann: Ausrückhebel, klebende Stahl-/Belagscheiben, Riefen im Kupplungskorb da wo die Scheiben und Beläge geführt werden, können sich da verkanten.

Unten an der Kupplung meinte ich [emoji28]

Danke, aber was meinst Du mit Freispiel unten an der linken?

ich hatte ähnliche probleme als meine Kupplung nicht sauber getrennt hat. Father habe ich das Freispiel UNTEN an der Linken korrigiert- es gibt auch irgendwo noch einen thread dazu aber ich weiß nicht genau wo. War glaube ich eine grüne Speedy auf den Fotos

Bitte berichte über die Ursache und die Fehlerbehebung. Gruss, Jochen !

Hallo zusammen, ich bin seit einem Monat stolzer Besitzer einer Speed Triple 1050 aus 2009, Scheckheft gepflegt, im April neuer Service mit neuem Öl und frischer TÜV. Ich bin seit dem 500 km gefahren und bekomme kaum noch einen Gang hoch- bzw. ohne Zwischengas auch nicht runtergeschaltet. Alles erst im warmen Zustand. Beim einlegen des ersten Ganges dreht sich an der Ampel alles um, so knallt der rein. Ferner ist mir aufgefallen, dass ich den Aurrückhebel locker einen halben Zentimeter hochziehen kann. Die Kupplung rutscht nicht durch. Gehe ich recht in der Annahme, dass der Aurrückhebel verschlissen ist, und gibt es das Teil noch zu kaufen? Danke schon mal für Eure Hilfe. Gruss Peter

Andere Batterie probieren wäre schwierig geworden, weil diese in den Tiefen einer Ducati Monster versteckt ist. Inzwischen geht garnichts mehr. Entweder hat sich was auf der Straße zum Kaunertaler Gletscher los vibriert, denn auf dem Rückweg kam die erste Fehlermeldung oder sonst was. Bin inzwischen wieder zuhause. Morgen bringe ich sie zur Werkstatt und dann mal sehen. Danke euch soweit. Grüße Klaus

Verkaufe ich gerade bei #Kleinanzeigen. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/sc-project-endtoepfe-fuer-triumph-speed-triple/3108512509-306-7458?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Und pipe A, B und C usw. gehört nach USA. Es sollten nur die drei vom LLRV zu jedem Zylinder gehen...

Nochmal danke, den Hintergrund des Ventilspiels kenne ich. Soll auch keiner beurteilen, ich frage nach Erfahrungen um mich vorzubereiten: mehr nicht

Werde ich so machen. Danke euch

Tausch die Schläuche alle. So sieht das LLRV Ventil von unten aus.

Sorry …

Keine Ahnung … Das kann man so nicht beurteilen. Aus der Ferne kann man nun mal nicht messen. 9,5 dürfte der Durchmesser sein, 9,48 auch. T. gibt in der Teileliste 9,5 an. Mess das einfach am vorhandenen Shim aus. Entscheidend ist aber die Dicke der Shims. Die passt das Ventilspiel an. .

Dank Dir! muss ja jeder selbst wissen, bei anderen Sachen klappt’s ja auch. Eine andere Frage hab ich noch , ich hab nun zwei Maße genannt bekommen für die shims. 9,5 und 9,48 was stimmt denn nun?

@ Jochen schön dass du in deiner Heimat so reichliche Auswahl an T-Werkstätten hast. Mein Beitrag ist als Antwort auf das Anliegen von Crnobeli gedacht.

Auf Dauer nicht. Der Schlauch muss schon eine gewisse Formstabilität aufweisen. Schau doch mal in anderen Beiträgen nach, da gibt es wirklich gute Hinweise und Quellen. .

Ich ? Sicher nicht. Ich schlag bei Bedarf bei mir selber auf und wenn es um meine RR geht, dann habe ich hier im Pott und Umgebung genug Auswahl um während der Garantiezeit Unruhe zu verbreiten. Bei der Wartungshistorie kann man bei Bedarf auch einfach mal dezent auf den Vermerk im Händlervertrag hinweisen. Ist der Eimer beim T-Händler gewartet worden, dann wird sich das im System finden lassen, auch wenn es dem Händler grad nicht passt. Eine gewisse Freundlichkeit schadet auch da nicht. Und wenn gar nichts geht, dann schreibst Du nett Herrn T. an. .

Nicht montiert,sondern provisorisch zusammengesteckt, damit ich weiß, wie es gehört. Habe den Schlauch bereits durch einen Silikonschlauch ersetzt. Im Gegensatz zu dem ursprünglichen Spiralschlauch verändert der Silikonschlauch jedoch durch Biegung/Quetschen seinen Innendurchmesser. Hoffe mal, das das wurscht ist.

Tropfend.

P.S.: Der vierte Stutzen war tatsächlich für den damals geplanten vierten Zylinder eine 1200er Motors gedacht, der leider nach seiner Serienreife nie produziert wurde. Dabei kam Herrn T. das PKW-Teil wie gerufen, musste dann doch noch geändert werden. .

... so weitmaschig wie das T-Sercicenetz gestrickt ist geht das schon. PLZ 76xxx .... erste Wahl wär' für mich Promotec in Sinsheim. Die Werkstatt ist halt aber auch stets gut beschäftigt, du wirst da aktuell eher nicht zeitnah drankommen. Alternative: SK-Bikes in Bad Kreuznach. Du könntest aber auch mal beim 2RZ in KA ( hieß früher Moto+ / war T-Vertragshändler ) aufschlagen, gerade wenn's bloß um die Klärung der Wartungshistorie geht. Ich könnte mit vorstellen dass die dort immer noch Zugriff haben.

Du hast den eingerissenen Anschluss wieder montiert ? … Mach sowas doch nicht. Welcher Anschluss am Plastegehäuse blind ist, das findest Du mit etwas umgebogenem Draht ohne Ausbau heraus. Verschlossen wurden die Dinger gemeinerweise nicht am leicht zugänglichen Ende, sondern tief drinnen. Ausbau, Zerlegung und Reinigung würde ich eh empfehlen, dann wird das noch leichter sichtbar. Welcher Schlauch dann an welchem freien Stutzen aufgesteckt wird ist dem Motor völlig egal. Hauptsache, der Stutzen ist frei. Aber eigentlich ergibt sich das aus der Länge der Leitungen, welche manches Mal eine persönliche sein kann … .

Frag mal HIER nach. Oder nach einem Tausch. Leihen ? Never ! .