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ich habe mir einen shift holder von ALIEXPRESS geholt für 25 eus. lies sich perfekt montieren ohne das was klemmte oder man die bohrlöcher aufweiten musste und für das kleine geld sauber verarbeitet und eloxiert. ist nicht alles scheisse bei den kleinen chinamänner

5 Nm mit Schraubensicherung mittelfest

Ich finde das Getriebe meiner PB20 auch etwas "komisch" zu schalten bzw. muss mich noch dran gewöhnen. Kann das schwer beschreiben, ich schalte gerne mit Zwischengas runter und schalte dabei manchmal nicht runter / treffe den nächsten Gang nicht. Die Probleme habe ich mit der Duc nicht. Auch beim Hochschalten mit Kupplung manchmal eher ruppig. Der Quickshifter ist gut aber bei meinen bisherigen Drehzahlen bis max 5000 auch nicht optimal. Das Gilles Teil hab ich auch schon hier liegen, primär als Vorbeugung. Wie viel Drehmoment habt ihr genommen? Laut Triumph kriegen die Schrauben am Sensor 5nm, Racetorx sagt ~8,7 oder so. Mit Schrauben im Motorgehäuse bin ich vorsichtig.

Ich liebe das RX-Getriebe und den Blipper. Ich (ge-)brauche die Kupplung ausschließlich zum Anfahren. Selbst anhalten tut sie ohne, weil es sowohl von ersten als auch vom zweiten Gang problemlos in den Leerlauf geht. Kein Vergleich zu allem, was ich vorher gefahren bin. Den Gilles hab ich dran (wie bei allen meinen Möps bisher). Ist genauso gesetzt wie Protektoren, Sturzbügel, Kühlerschutz, Stahlbus und Stompgrips.

Ich war am Samstag mit meiner 25er beim Händler, da der Quickshifter nicht funktioniert... Die meinten, dass der Drucksensor durch zu hartes "Treten" Schaden nehmen kann. Jetzt hab ich gestern wieder beobachten, dass ich (ohne Shifter) Probleme beim Hochschalten vom 5 in den 6 Gang habe und teilweise (2-3mal) der Gang beim Runterschalten hängengeblieben ist und nicht mehr runtergeschaltet werden konnte, erst nach weiterfahren in dem Gang. Hängt das jetzt am defekten Shifter oder hat die Schaltung eine Macke und hat deswegen des Shifter gekillt...Fragen über Fragen...

In dem Fall : Ab zum Händler und checken lassen ! Du hast da Garantie drauf, also Finger weg und nicht selber dran schrauben. .

Hallo zusammen! Nach dem Kauf der Speedy, folgte gestern nun die erste gemeinsame Ausfahrt mit Kollegen. Das Wetter war ja wunderprächtig. Soweit eigentlich alles fantastisch. Das Motorrad macht mir schon jetzt super viel Spaß und aktuell ist im Einfahren ja eigentlich alles eher noch gemächlich. Aber auch gestern konnte ich dann irgendwann eine Art Klackern/Rasseln wahrnehmen, das ich bei niedrigeren Geschwindigkeiten (so ca. ab 35/40 km/h) dann eindeutig hören kann. Vom Geräusch her fühle ich mich am meisten an die Trockenkupplung bei Ducati erinnert. Bei höheren Geschwindigkeiten wird die Geräuschkulisse dann lauter und das Geräusch geht unter. Ich weiß also nicht, ob es da noch auftritt. Bei einer Pipipause bin ich dann für eine Hörprobe an den stehenden Kollegen vorbeigefahren auch da konnten sie mein Gehör bestätigen. Einer der mitfahrenden Kollegen meinte zunächst, dass er meine Kette hören würde. Wenn ich mich aber draufsetze und kontrolliere, kann es die eigentlich nicht sein. Die sieht super eingestellt aus. Ob Kurve oder Geradeausfahrt ist egal. Ein bisschen Recherche hat mich dann auf "schwimmende Teile" bei der Bremse gebracht. Ich kann schon mit leichtem Ziehen der Vorderradbremse das Geräusch beeinflussen bzw. es ganz verstummen lassen. Hinterradbremse interessiert das Geräusch kein bisschen. Klingt für mich als Laien plausibel. Aber vielleicht habt ihr ja eine ganz andere Idee oder Vermutung?

Der Unterschied ist, eine ist original, viele andere sind aus dem Zubehör. Ich muss morgen eh im Lager wühlen, da schau ich mal nach dem Teil. .

Welche Speedy fährst du denn? Bei der "alten" war der Drahtbügel mit dem Shiftholder verschraubt (zwischen Schraube und Shiftholder). Ansonsten hilft auch vor der Demontage einfach Fotos zu machen wenn du die neue Speedy fährst.

Den Drahtbügel würde ich auf alle Fälle weg lassen, das geht mit 2 Kabelbinder genauso. Beim Racetorx steht das auch so in der Anleitung.

Meine Speedy schaltet wunderbar ohne QS. Kein Moped ist wie das andere. Und wie ich finde, verwässert ein QS das Motorradfahren (auf der Straße). Für mein feeling gehört das Schalten von Hand einfach mit dazu. Ging früher auch ohne. Immer mehr Elektronik-Klimbim ist m.E. nicht unbedingt förderlich für's Fahrkönnen. Ehrlich gesagt ist die ST1200 da schon krass überladen. Ich habe sie wegen dem Äußeren und in 2. Linie wegen dem Motor gekauft, nicht wegen Elektronik-Klimbim. Kann mir, bis auf ABS und TC, alles gestohlen bleiben... xD Die GSX-S 1000 von Suzuki aus 2015/2016 hatte da nur das nötigste (ABS und 3-stufige TC + TC aus), und fährt wie die Pest um die Kurven. Auch ein geiles Gerät.

nur doof, dass man da ganz genau auf den Fotos schauen muss, wo der Drahtbügel mit verschraubt wird. Wette dass das 50% falsch machen?

Ich weiß es nur von einem Remus ohne Abstimmung gehen immer ein paar PS davon was aber bei 180 Ps nicht so ins Gewicht fällt , ich habe meinen SC angebracht und dann den Motor darauf abstimmen lassen und das lohnt sich meiner Meinung immer . Mein Kumpel hat auf seiner 1290 SDR eine Cobra Anlage angebaut die Kiste lief aber man hat gemerkt oben rum das es nicht richtig passt aber hautsache laut und das ist bei der Austin Anlage nicht anders.

Nein !!!

Hallo Jochen Wo ist der Unterschied? Die Bohrungen am Kennzeichenhalter sind für das Orginal vorgegeben. LG Michel

Ist subjektive Empfindung besser oder schlechter als wilde Spekulationen?

Was denn ? Originalteil oder Zubehör ? Das habe ich hier beides noch liegen. .

Moin Martin Erst mal willkommen hier. 600er Teile sind rar gesät. Ich hätte noch ein Konvolut 600er Teile, u.A. ist da auch noch ein Motor dabei. Optisch ist der nicht sehr schön. Den müsste man halt aufarbeiten und dann sollte der auch wieder laufen. (ohne Gewähr) Ich weiss schon nicht mehr was da sonst noch alles bei ist, in jedem Fall dürfte sich daraus ein guter Motor zusammenstellen lassen. Kannst Du für relativ wenige Euronen als Gesamtpaket in Krefeld abholen kommen, der Kofferraum darf dafür auch gerne etwas mehr Platz haben. Bei Interesse, schick PN. Gruss, Jochen !

Hallo ich bin Martin, Ich habe diese Jahr beschlossen mich wieder aufs Motorrad zu setzen und habe mir eine Speed Four 600 zugelegt mit sage und schreibe 7000km Sieht aus wie neu und ich war sehr glücklich. Leider nicht allzu lange nach dem ich Tüv neue Reifen draufgemacht habe und eine Durchsicht sollte es endlich auf die Straße gehen. Leider bin ich nach den ersten 50km liegen geblieben. Ein hässliches rrriiitsch und ich bin gestanden. Ca 80 km/h Landstraße gerade aus kein Lastwechsel. Ich dachte zuerst die Kette wäre gerissen aber Fehlanzeige. Als ich dann feststellen musste das der Motor sich nicht mehr durch Drehen lässt war meine nächste Vermutung daß die Steuerkette vom Motor gerissen ist. Gestern habe ich dann den Motor Zerlegt und musste feststellen dass am 3. Zylinder das Einlass Ventil glatt abgerissen ist und in den Verbrennungsraum gefallen ist. Kennt jemand dieses Fehlerbild? Und hat vielleicht jemand einen günstigen Tauschmotor oder Teile-Spender? Liebe Grüße Martin

Sodele, der Fehler trat nach dem Zurücksetzen natürlich wieder auf. Also beherzigte ich den Tip von @Reifenfresser und änderte die Führung der Bowdenzüge. Zack Fehler weg. Aktuell habe ich die beiden Züge mit Kabelbinder LN in ihrer Position fixiert. Zum Händler muss ich wohl trotzdem, weil jetzt der Quickshifter streikt. (Wird aktuell einem anderen Thread bearbeitet) Kleiner Werkzeugtip. Mit dem Wera Fahrradwerkzeug (Mini-Knarre), kam ich auch prima an die Befestigungsschrauben (Inbus) von der Klappensteuerung.

Hallo Suche eine komplette Kennzeichen Beleuchtung oder eine Klare „Plastikscheibe“ Bitte alles anbieten. LG Michel

Hat denn schon jemand Erfahrungen, ausser wilden Spekulationen, ob der Austin wirklich Leistung kostet und wenn, wieviel. Habe einen Austin auf meiner Superduke 1290 und entgegen mancher Ausführungen hier, keinen Leistungsunterschied gespürt !

Ich nehme in der 30 Zone den ersten Gang da läuft sie ruhiger und schalten mach doch Spaß alleine wenn ich an meine Zweitakter Bomber denke das macht für mich ein großer Teil des Motorrad fahrens aus was die armen Automatic Fahrer gar nicht mehr kennen. Die Schaltwelle ist zwar kein Ruhmesstück von Triumph aber mit dem Gilles Teil bügelt es die Sache gut aus.

Wenn das alles hilft.....warum baut Triumph die Teile nicht ein......oder hätte dann die Speedy 25000 Euro gekostet @beNUTS schau mal hier: 198496_6_1_it-IT_Istruzioni Supporto perno cambio con cuscinetto - Triumph S.T 1200 RS.pdf Das kannst du auch Den Ausgleichbehälter hängst du einfach auf die Seite.....

Also für mich einmal zusammenfassend: Als frischer und eigentlich stolzer Besitzer einer PB20 kann es durchaus sinnig sein, dass ich vorbeugend so ein Gilles Dingens bestelle und einbaue und wahrscheinlich so eine Hitzeisolierung einsetze. Das sind ja alles Dinge, die Triumph von PB01 zur PB20 nicht ausgemerzt hat? Wird bestimmt genügend Anleitungen dafür geben, aber so ein Gilles... kann auch ich als Schrauberlaie verbauen? 😬