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Habe es dann doch selbst noch schnell hinbekommen. Zum Ansetzen eines Hebels (Reißnadel) hab ich ein 2mm-Löchelchen direkt vor / an dem Ring ins Alu gebohrt. So ging der Ring dann ganz easy rauszuhebeln.

So jetza wieder 3000km runter koin Ölverbrauch Sichtbar 🫡😁🤝😘 alles wie es sein muß 💪...bin der Meinung die haben mir beim letzten Öl+Filterwechsel nicht Richtig Aufgefüllt 🏍🥹🤷🏻‍♂️😉

Hallo, kann mir jemand verraten, wie man den Sicherungsring, der (in Fahrtrichtung) im Exzenter links vor dem linken Radlager in der Nut sitzt, ausbaut? Es ist so ein Sprengring ohne Bohrungen zum Ansetzen einer Sprengringzange. Am Besten jemand, der es auch mal gemacht hat. Nr. 17 in der Explosionszeichnung: Grüsse Ralf

Da ich den Preis von 208€ für den Satz Kingtyre K97 recht interessant fand, habe ich vor einiger Zeit mal einen Satz geordert. Bisher bin ich auf der Triple gefahren 2x Conti CRA3 Laufleistungen ca 4-5500km 2x Bridgestone T31 Laufleistung ca 5-6000km 1x Michelin Road5 Laufleistung ca 5000km 1x Metzeler M9RR Laufleistung ca 2500km Der Umstieg auf die K97 erfolgte (leider) von den M9RR. Die ersten Kilometer waren daher sehr gewöhnungsbedürftig, da der K97 eine relativ harte Karkasse hat (vergleichbar mit Bridgestone T31), somit wenig Eigendämpfung. Des Weiteren hat der Vorderreifen eine viel rundere Kontur als zB der M9RR. Gefühlt wollte die Triple somit anfangs überhaupt nicht in die Kurve einlenken, bzw nur mit deutlich mehr Impuls als ich es gewohnt bin. Nachdem ich den Luftdruck (2,3/2,6) und das Fahrwerk etwas angepasst, und mich auch etwas auf den Reifen eingefahren hatte wurde es deutlich besser. Jedoch kein Vergleich zum Metzeler! Das Vorderrad gibt, wahrscheinlich bedingt durch die recht harte Karkasse, zuwenig Rückmeldung und ich habe nicht annähernd das Vertrauen einfach reinzuhalten. Selbst auf den ersten 500km, als ich mich noch auf den Reifen eingefahren habe, wies der Hinterreifen in dem Bereich wo ich den Schieber öffne schon "Schuppenbildung" auf! Das kenne ich so von allen vorher gefahrenen Reifen nur vom harten Beschleunigen im 2./3. Gang. Während der Hitzewelle wurde der Hinterreifen bei normaler Fahrweise schon so heiß, dass ich mir fast die Hand verbrannt hätte... Kenne ich so auch von keinem anderen bisher gefahrenen Reifen. Aktuell habe ich gute 1000km auf dem Reifen abgerissen, denke Laufleistung liegt auch irgendwo um die 5-6000km. Vom Grip her würde ich ihn auf Pilot Power 2ct Niveau einordnen, vielleicht auch etwas darüber. Werde hier mal alle 1000km updaten!

Echt? Hab auch eine 07er mit der neueren Elektrik, aber einen Plastiktank. Die deine Variante ist mir unbekannt, ich dachte immer Blechtank gehört zu den neueren Vielspeichen-Hinterrad ab '08. Wenn das Gekabels vom Zündschloss passt, würde ich es so machen. Mir ist auch vor kurzem der Stator abgeraucht, hatte jedoch Glück mit dem Sicherungskasten.

Die 2020-2022iger Modelle hatten bei mir und meinem Kumpel genau das Problem. Richtig warm gefahren dann 15Minuten Pause und sie sprang schlecht an. Gruß Joe

Habe auch einen Metalltank

Moin Leute, Bei meiner Speedy 2007 ist mein sicherungskasten geschmolzen. Problem war das die Lichtmaschine eigene Kabel aufgescheuert hat. Jetzt habe ich einen Kabelbaum gekauft der ist aber für die 08. Und meine Speedy hat schon die neue Steuereinheit also die schnellere aber das zündschloss ist noch alt. Würde es Sinn machen denn Kabelbaum 08 umzulöten also das zündschloss weil der Rest gleich ist außer Heckbereich Beleuchtung aber das kriegt man ja hin. Hat vielleicht wer anders da eine Idee oder weiß was ?

1, 2 und 3 ja, geht alles. Die aktuelle Map kann man auf einem USB Stick, einer SD Karte oder was auch immer sichern. Ich wohne zwischen Karlsruhe und Neustadt, also ziemlich in der Nähe vom Matthias. Nächste Woche bin ich mit meiner beschäftigt, da könnte man was ausmachen. Warum und wieviel war Co zu hoch? Falls eine Lambdasonde verbaut ist, sollte die das einregeln. Außer sie ist defekt, abgeklemmt oder es ist eine recht wilde (eventuell selbst gebastelte) Software drauf... Was habt ihr jetzt gemacht, das sie wieder halbwegs läuft?

Moin, Ich hab da ein zwei Ideen zum Thema Drehpunkt. Da muss ich aber noch drüber sinnieren . Das die Verbindung nicht über "aufs Polster kleben" funktioniert stimmt schon. Da bin ich dran. Jetzt am Wochenende bekomme ich wohl noch ein wenig Material. Dann sollte das die nächsten Abende losgehen. Schauen wir Mal. Für gewöhnlich kommt wieder irgendwas dazwischen 😏. Erstmal danke für die Gedanken.

Ne richtig gute Sozia braucht keinen Griff und ist selbst bei stundenlanger Kurvenhatz nicht spürbar. Wirst halt nicht mehr los, so ne Zecke.

Hallo Jochen Führst du solche Reparaturen gewerblich durch?

Kleines Update...: Relativ problemlos TÜV (trotz dem zu hohen CO Wert- Danke an den verständigen und freakigen Prüfer!) bekommen..., läuft also wieder und die gröbsten Bugs sind beseitigt! Trotzdem sollte & wollte ich das Teil gerne mal an Tune ECU hängen, hat da jemand was im Raum Offenburg - Karlsruhe evtl. bi Neustadt??!! (Matthias N. vielleicht??!! ) was und bissel Zeit und Lust?!??! Zu meinem Verständnis: 1. Kann man erkennen was für ein Tune drauf ist?! 2. Kann man das irgednwo und wie sichern? 3. Kann man ein also ein neues draufspielen und für den Fall dass es gar nicht harmoniert das alte wieder??!! Danke MaT5ol

Hi, das würde ich auch vermuten. Jetzt kenne ich die Schrauberfähigkeiten des TE nicht. Ist denn der Aus- und Wiedereinbau des Motors in Eigenregie und die Getriebereparatur bei einer Werkstatt eine Idee? Nachteil ist, dass Du Platz brauchst und Zeit. Manche Werkstätten geben im Winter großzügige Rabatte auf die Arbeitszeit, weil da die Werkstatt eh leer ist. Defekt verkaufen ist eine Möglichkeit. Aber offen gestanden würde ich als Käufer mindestens den KVA vom "Zeitwert in fahrtauglich" abziehen wollen. Warum? Ich stecke da einen Haufen Zeit, Geld und Arbeit rein und hab dann immer noch eine Wundertüte, bei der ich nicht weiß was sonst noch alles hinüber ist. Damit ist das eher kein Business Case (für Dich nicht und für mich auch nicht ). Gerhard

Ich werde erstmal wie euren Empfehlungen nachgehen und mich um die Hardware kümmern. Vielen Dank erstmal, melde mich wieder .

Hi, mir würde Luft- und Wassertemperatur-Sensor einfallen. Mit TuneECU leicht auf Plausibilität zu prüfen, hat ggf. merkwürdige Folgen, wenn die vom Steuergerät angenommene Temperatur nicht zur tatsächlichen Temperatur passt Lambda-Sonde gabs in meiner 02er N-Modell Speedy schon. Der Motor schaut wie ein Vielschrauben-955er oder ein 1050er Motor aus. Sollte also irgendwann mal eine Lambdasonde gehabt haben. Die kann natürlich dem "wilden Umbau" zum Opfer gefallen sein. Viel Erfolg Gerhard

Hallo zusammen, nach dem Umbau auf LED Scheinwerfer möchte ich kurz Euere Erfahrung bei der Lichteinstellung abfragen. ich hab den Scheinwerfer so positioniert das er möglichst nah unter dem Flyscreen sitz. Da der Scheinwerfer für die richtige Lichteinstellung aber weiter vorn abgekippt werden muss wüste ich gern wie Ihr das gemacht habt. Oder gibt es eine Möglichkeit nicht den Halter sondern die Verstellung im Scheinwerfer vor zunehmen ? z.B. hinter den grauen Kappen wie sie am H4 Scheinwerfer vorhanden sind. Oder sind die nur zur Belüftung ? Am LED Scheinwerfer gibt es ja die gleichen Kappen

Hi, ich denke, die Entscheidung ist ohnehin gefallen M.E. lebt dieses Forum (und jedes andere Technik-affine Forum auch) davon, dass man (in diesem Falle: du) Dinge selber tut. Also, nur Mut, wie tgessner oben schreibt hat jeder mal angefangen. Fürs Steuerzeiteen einstellen kann man sich ja jemanden zu Hilfe holen, ich habs alleine nicht geschafft, zu zweit wars kein Ding. Schaltverhalten ist m.E. sehr stark abhängig vom Öl, ggf. mal ein anderes Öl probieren. Viel Spass und viel Erfolg, und wenns nicht weitergeht, gibts hier im t5net Rat und Tat und dumme Sprüche Gerhard

Wenn du es selbst machst und die Zylinderkopfdichtung wechselst würde ich die Planheit des Kopfes prüfen und diesen wenn notwendig planen lassen, sonst ist u.U. die ganze Arbeit für die Katz! (es hat ja einen Grund, warum die Dichtung durchgegangen ist..., eventuell besteht der immer noch wenn sich der Kopf dauerhaft verzogen hat!) Ansonsten würde ich definitiv nur die defekten und direkt damit in Zusammenhang stehenden Teile tauschen bzw instand setzen sonst wird das Ganze ganz schnell ein Fass ohne Boden und du wärest mit einem Tauschmotor (der ja auch nciht mehr neu oder hanz perfekt ist!) definitiv besser im Sinne von günstiger gefahren!! Ansonsten: machen, macht ja auch Spaß und du lernst was und das Fahren ist anschliessend ein ganz Anderes!!

Auf der Heimwerkerseite, die ich wiedermal nicht finde, ist ein Eigenbau von Peter Z, der zeigt, wie ein Gepäckträger der an der Grundplatte des Soziussitzes befestigt ist, aussehen kann.

Hi James Gruß zurück.

Die AR haben und hatten nie eine Zulassung. Bei der E4-Nr. handelt es sich um eine bewusste "Fälschung", um die Interessenten zu täuschen – was ja anscheinend bei vielen funktioniert. Die Tatsache, dass man bei der einen oder anderen Kontrolle Glück hatte, bedeutet nicht, dass das immer so ist. Einmal an den Falschen (bzw. Richtigen) geraten, und es wird teuer. Bis hin zur Stilllegung etc. Im Automobilbereich geht es gerade auch heiß her. Dem einen oder anderen wird die Firma „Friedrich Motorsport“ was sagen. Da wurde der Betrieb nun erstmal dichtgemacht. Es wurden wohl Komplettanlagen und Downpipes mit Billig-Katalysatoren aus dem Chinamarkt wohl mit gefälschten bzw. ohne Zulassungen verkauft, diese aber als zugelassene HJS Kats beworben. Das ging nun schon so weit, dass bei einer Durchsuchung der Geschäftsräume anhand der dort sichergestellten, und ausgewerteten Verkaufsdokumente die ersten Käufer sowie auch Werkstätten bereits Besuch von der Kripo hatten und auch Anlagen zur Beweissicherung eingezogen wurden Es wird wegen Verdachts auf banden- und erwerbsmäßigen Betrug sowie Urkundenfälschung ermittelt. Auspuff weg, Geld weg und vermutlich keine Chance was zurück zu bekommen

Wenn ich deinen Plan richtig verstehe, dann soll der Träger an seinem hinteren Ende die Verriegelung des Soziussitzes als hinteren Befestigungspunkt nutzen. Dazu möchtest du ihn mit dem Bezug des Sitzes verbinden. Aber das wird doch nie wirklich kraftschlüssig, oder? Wenn Du auf der Platte oben ne Kiste Wein transportieren willst und rechts und links in angehängten Taschen je einen italienischen Landschinken und das auf der Autobahn mit 160 km/h aus dem Urlaub heimfahren willst. Das ist für die Verbindung von Bezugstoff und Metallplatte zu viel, als das das ein stabiles System ergibt. Ich denke, du solltest für eine wirklich kraftschlüssige Verbindung zur Verriegelung sorgen. Zerschlissene Sitzbank kaufen, Polster und Bezug runter, und an der Grundplatte kraftschlüssig verbinden. Vor allem anderen hätte ich für mich Bedenken.

Ja, schmerzlich bewusst. An den Zylinderkopf kommt man auch ohne Motorausbau ran aber alles, was tiefer liegt nur mit Ausbau. Ich habe Vorder- und Hinterradständer und für den Motor einen Scherenheber. Damit sollte das passen.

hi Joe gruss aus hinterweidenthal