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Danke, das ist interessant. Nur damit ich es richtig verstehe: Du meinst, dass bei der 595N diese separate dreipolige Leitung von der Lichtmaschine bis zum Regler tatsächlich serienmäßig verbaut ist und die beiden anderen dreipoligen Stecker bereits ab Werk unbelegt bleiben? Also nicht erst infolge einer späteren Änderung der Ladeverkabelung?

Nicht: *irgendwann*, das ist ab Werk so (ein MURKS). Für Alternativen such im T5net z.B. mit dem Stichwort "Eastern Beaver", das gibt dann Lesestoff bis (mindestens) Weihnachten

Es kann auch dazu kommen... Wenn immer mit hoher Drehzahl unterwegs ist über 6k/min.. Meine Sprint RS hat mit 108000 km die erste Lima und original Regler...und fahre mit moderaten Drehzahl auch flott...und weniger Phons BlauRSKlaus

@Jmaylahn Suchst du solche? Müssten von einer Speed Triple T509 955i sein. Sind neu, waren nie verbaut. Bei Interesse PN Gruß Volker

Ach ja selbst als ich Fernlicht dazu geschaltet habe ist die Spannung nur auf 14,63V gefallen! Nur als der Lüfter vom Kühler anging ist die Spannung auf 14,22V abgefallen, solange er lief!

Natürlich alles an!

Ich hatte sogar Ablendlixht und Rücklicht und die Blinker 14,7 V konstant

Hallo Ralle, der Stecker hatte evtl. keinen vollen Kontakt. Bisschen locker oder Gammel erhöht den Widerstand und lässt den Stecker heiß werden. Hast du bei den 14,7 V Abblend- und Rücklicht an oder aus? Hast du durch irgendeinen Umbau den "Stromverbrauch" reduziert (z. B. LED statt Halogen beim Abblendlicht)? Kannst du noch auf Abblendlicht in beiden Scheinwerfern umbauen oder hast du das bereits? Grüße Ralf

Die Lima hat kein Masseschluss und alle Phasen haben Durchgang und bei laufendem Motor bringt sie was sie soll! Was gegen die Lima spricht ist der Stecker zum Regler, den der war verschmort. Wenn der Regler zu der Seite der Lima zu macht, entsteht Hitze von den 3Phasen und diese Hitze verschmort dann den Stecker, weil dieser die Schwachstelle ist! So sehe ich das!

Es ist nur selten der Regler, zumeist mach die LiMa schlapp

Ja, da gab/gibt es verschiedene je nach Anbieter oder Glauben des Nutzers

Es wäre natürlich peinlich, wenn der Regler wieder ein Aussetzer hat und ich wieder liegenbleibe!

Nein. Alles unter 15V ist unbedenklich. Bei den Reglern die Motek verkauft liegt ein Zettel bei, das Ladespannungen bis 14,8V unbedenklich sind. Bei meiner SMT steht auch oft genug 14,8V im Display. Aber wenn es dein Gewissen beruhigt, kaufen. Freut einen Händler.

Der Reifen ist echt erstaunlich, Handling wie ein S22 mit einer einer sehr guten Laufleistung, Grip für alles auf der Strasse mehr als ausreichend. Für mich im Augenblick einer der besten Sportouringreifen die man so kaufen kann.

Bin mir nicht ganz sicher bzw. Unsicher, ob ich mir einen neuen Regler kaufen soll!

Gab es da einen fertigen Umbausatz?

Mir wollte eine Autowerkstatt für meinen Oktavia mal eine neue Lichtmaschine samt Regler verkaufen, weil die Ladespannung auch in diesem Bereich war. Ein wenig Nachfragen bei einem fachkundigen Freund und einer anderen Werkstatt hat ergeben, dass das kein Problem ist. Die Batterie würde erst bei über 15 V Schaden nehmen. Falls man das auch auf Motorradbatterien übertragen kann, sehe ich da kein Problem. Ansonsten: Warum benutzt Du das Ausrufezeichen so exzessiv?

Ja. So ist das.

Ich brauch mal euer Schwarm wissen! Die Steckerverbindung Lima und Regler war verschmort! Ich habe die Steckerverbindung erneuert! Habe die LIMA im eingebauten Zustand geprüft alles okay! Dann habe ich die 3 Phasen bei laufendem Motor - Leerlauf geprüft- 25-27V je Phase. Dann habe ich die Drehzahl auf 3000 U/min gehalten und nochmal die Phasen geprüft 55-57V, finde ich okay. Dann habe ich den Regler geprüft soweit alles okay! Also habe ich alles wieder zusammengebaut und die ankommende Spannung an der Batterie gemessen. Vor dem Start hat die Batterie 13,3V . Maschine gestartet und an der Batterie kommen im Leerlauf konstant 14,7V an. Selbst bei Gasstößen bleibt der Wert bei 14,7V finde ich Zuviel! Erst als der Lüfter angeht fällt die Spannung auf 14,2V konstant bis der Lüfter wieder ausgeht, dann steigt sie wieder auf 14,7V konstant! Mache die Maschine aus fällt die Spannung der Batterie auf 12,8V, habe den Multimeter dran gelassen und während der Wartezeit von 10min steigt die Spannung der Batterie von 12,8V auf 13,15V gehe davon aus das ist normal! Bin mir unsicher wegen dem Regler, den als ich ihn vor 2 Jahren eingebaut habe hat er zwischen 14,2 und 14,5V geregelt und bei kurzen Gasstößen direkt runtergeregelt auf 14,5V! Meiner Meinung nach sind die konstant Ladespannung von 14,7V im Leerlauf zu hoch! Was meint ihr! Soll ich mir Sicherheitshalber einen neuen Regler besorgen! Was meint ihr dazu! Gruß Ralle

Ich habe versucht, den Weg vom Laderegler bis zur Lichtmaschine nachzuvollziehen, und ich glaube, damit kommen wir der Lösung des Rätsels etwas näher. Im ersten Bild seht ihr den Laderegler. Ich vermute, dass es sich dabei um das Originalteil bzw. zumindest um den originalen Reglertyp handelt. Im zweiten Bild sieht man den Anschluss des Ladereglers. Dort gehen die drei gelben Leitungen des Reglers über eine dreipolige Steckverbindung in drei schwarz-blaue Leitungen über. In unmittelbarer Nähe dieser Steckverbindung befindet sich tatsächlich noch ein weiterer, unbelegter dreipoliger Stecker. Meine Vermutung ist, dass dieser unbelegte Stecker das eine Ende des ursprünglichen Leitungswegs darstellt und die Verbindung zwischen Regler und Lichtmaschine irgendwann durch eine zusätzliche bzw. neue Leitung ersetzt wurde. Diese neue Leitung wäre dann diejenige, die an der Steckverbindung mit den drei gelben und den drei schwarz-blauen Leitungen angeschlossen ist. Verfolgt man diese Leitung weiter, läuft sie zunächst parallel zum Kabelstrang am in Fahrtrichtung rechten Rahmenzug nach vorne. Vor der Drosselklappe wird sie dann zusammen mit bzw. parallel zum Kabelbaum nach links geführt. Die Leitung besitzt eine schwarze Außenummantelung und ist mit einem weißen Label versehen (siehe Bild). Diese „neue“ Leitung endet genau in dem Bereich, in dem ich ursprünglich den unbelegten dreipoligen schwarzen Stecker gefunden hatte. Dort befindet sich unmittelbar daneben eine weitere dreipolige Steckverbindung, an der die „neue“ Leitung angeschlossen ist. Verfolgt man von dieser Steckverbindung die andere Seite nach unten, gelangt man direkt zur Lichtmaschine. Meine Vermutung ist daher folgende: Die beiden unbelegten dreipoligen Stecker vorne und hinten sind die beiden Enden des ursprünglichen Leitungswegs zwischen Lichtmaschine und Regler. Dieser Leitungsweg wurde irgendwann durch die zusätzlich verlegte Leitung ersetzt bzw. überbrückt. Würde das zu der von euch beschriebenen Änderung bzw. Reparatur der problematischen Serienverkabelung passen?

Das klingt sehr nach GLÜCK IM UNGLÜCK! Alles Gute für dich und die Speedy bzw. das Projekt!

Solltest Du am Regler einen unbelegten dreipoligen Stecker finden, dann brauchst Du noch die Verbindung zu dem Stecker auf deinem Foto, der an den DK unbelegt herumlungert. Das dann noch fehlende ist das besagte "Verlängerungskabel", das original verbaut ist. Wenn Du das wirklich wieder einbauen willst, in deiner Teilekiste nicht finden solltest: schreib eine PN mitd einer Adresse an mich. Dann schicke ich Dir so eins.

Wobei ich wahrscheinlich alle Werkstattrechnungen vom Vorbesitzer habe und hier nichts Derartiges zu finden ist

Ok, dann suche ich also im Bereich des Ladereglers nach einem nicht verbundenen 3poligen Stecker.

So ist es. Auf dem Weg zum Regler gibt es am N-Modell dann sogar noch einmal so eine Steckverbindung, quasi ein "Verlängerungskabel". Die Originalverkabelung ist Murks und wurde darum oft (meist notgedrungen) ausgetauscht.