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Moin Hatte an meiner 99er Daytona auch mal das bzw.ein ähnliches Problem, sie ging aus und nach einigen Minuten wieder an . Problem war damals eine verstopfte Tankentlüftung ( am Tankeinfüllstutzen das Ablaufloch ) -> Hülse unten am Tank herausgedreht, Ablaufkanal vorsichtig gereinigt -> Hülse etwas aufgebohrt ( glaube 4,5 mm ist max.möglich ) -> Schlauch gereinigt , alles wieder zusammengebaut und Problem trat seither ( ca 8 Jahre ) nicht mehr auf Evtl. hilft dir das weiter. LG

Wenn das nur einmal pro Beschleunigung passiert würde ich das Getriebe eigentlich ausschließen. Das würde sonst öfter passieren. Anderes map kann man fix probieren, wenn man die Möglichkeit hat das alte zu sichern und ein neues auf das Steuergerät zu schreiben.

Leider ist nun noch ein Zimmer frei geworden. Somit ist jeder herzlich eingeladen - der schon immer mal in den Harz wollte - bei unserem Treffen dabei zu sein. Bitte gleich bei der Wirtin melden, mit dem Hinweis auf unser Treffen und hier posten Vielleicht sehen wir uns in Herzberg/Sieber

Wenn es zu 660 soll, bitte verschieben. wollte an meiner neuen Trident 800 die Federvorspannung auf mein Gewicht anpassen und habe folgendes erlebt: vorne nicht einstellbar und hinten komplett offen. vorn und hinten, fahrbereit über 90 kg, keine 20 mm :( habe eine Nacht lang das zenario für federtausch durchgespielt …. da jedoch in der Regel die Federraten eher zu gering als zu hoch sind musste es eine andere Lösung geben. also vorne die Dämpfung komplett aufgedreht! Tadaaaaa auf einmal war vorne und hinten negativ federweg vorhanden. Vorne druck von 0 +1 und Zug von 0 auf +2 Umdrehungen eingestellt. Macht statisch 20 und mit Fahrer 15 mm also gesamt 35mm. Bin zufrieden. kabelbinder geht bis auf 30 mm runter ….. Hinten konnte ich jetzt auch die Vorspannung auf Rast3 5 drehen und hab die zugstufe 0,25 Umdrehungen härter gestellt. Also von max geschlossen auf - 1,25 Umdrehungen. fahrverhalten im Vergleich zu vorher wie Tag und Nacht. Das Ding kann sogar Federn. Liegt stabil, bin zufrieden. feintuning geht immer. Da jeder und jedes anders ist, bitte richtige Werte selber herausfinden. Wer nicht weis um was es geht, bitte in der Werkstatt sage: werksangabe Gabel ist falsch herum. Bitte von ganz offen aus einstellen, dann gibt es auch Rider SAG :)

Hallo, seit letzter Woche stolzer Besitzer einer fast nagelneuen Trident 800. Nähe München, 6x Jahre jung, und seit ca. 4 Jahren wieder auf Moped unterwegs. Erst Mz 125 SM dann Honda CRF 300L und zuletzt R1250GS. Familie hatte 2x 125‘er Grom gekauft, daher musste ich mitziehen. Jetzt macht Junior den A Schein und ich werde mit Ihm Straße fahren. ich hoffe , wir können mit unseren Erkenntnissen die Gemeinschaft bereichern

Habe letzte Woche ebenfalls die Trident 800 ohne Probefahrt gekauft und direkt 130 km nach Hause gefahren. Bin begeistert und sehr zufrieden.

Jo sieht gut aus.

Hallo, hat jemand Erfahrung damit, oder mit anderen Zubehör ESD? Bringt das was am Sound oder ist es am Ende „nur“ die Optik. Danke und Grüße martin

unter Last, also beim beschleunigen ist es ganz normal. Nur wenn ich dann wieder vom gas gehe und wieder langsam beschleunige kommt dieser "ruckler". Aber wie gesagt.. das passiert nur einmal im 6.Gang (sofern ich in diesem bleibe).

Der Sammelstecker sieht an sich ganz ok aus.

hoi timo...der thread ist 14! jahre alt... zubehörkennzeichenleuchten gibt es bei louis oder polo jede menge und der black t hat damals einen selbstgebauten aluwinkel als kennzeichenhalter benutzt... zusätzlich hatte er damals das heck einer 509 an seiner 595 verbaut...also nicht das originale...das ist etwas anders aufgebaut...

Moin, kontrollier mal die Unterdruckschläuche am Leerlaufregler. Und such mal nach Massesammelstecker. Das sind eigentlich die beiden typischen Fehlerguellen. Ventilspiel und Co2 sollte such mal kontrolliert werden.

Hallo Thomas ich werde auch ab ca 14 Uhr dort sein.. treffe mich mit Peter am Hotel Kiosk BlauRSKlaus

@BlackT Hallo, was genau für einen Halter und Kennzeichenbeleuchtung hast du verbaut? Gibt es Bilder oder hast du Empfehlungen für mich? Vielen Dank und Gruß Timo

Hallo zusammen, ich wende mich heute mit einem Hilferuf an Euch. zum Moped. Speedtriple 955 I aus Baujahr 1999, Mivv High Endschalldämpfer, Km ca 36.000 zur Geschichte. Moped Anfang August gebraucht gekauft von Privat lief einwandfrei bei den ersten kurzen Eingewöhnungsrunden. Dann nach einer längeren Tour abgestellt, ein Schwätzchen gehalten und sie wollte nach ca 20 Minuten Pause nicht mehr anspringen. Nachhause geschoben. War zum Glück nicht weit. am nächsten Morgen im kalten Zustand sprang sie wieder an. Ging sofort wieder aus. Das ganze dreimal dann lief sie wieder. nach der nächsten längeren Tour das selbe Spiel. Zum Glück erst Zuhause abgestellt. Direkt danach wieder normal gestartet . Ne halbe Stunde später wieder nicht angesprungen Bin dann mal systematisch auf Fehlersuche gegangen. Zündfunk war vorhanden. Mit Startpilot in die Ansaugrohre gesprüht lief sie kurz an und ging wieder aus. kraftstoffdruck konnte ich nicht messen, hab aber mal den Rücklauf an Tank demontiert und bei Einschalten der Zündung kam dort Kraftstoff an. kurz nach diesem Manöver lief sie wieder. Ich hatte das Gefühl als wenn ich durch das abziehen der Kupplung am Tank das System unfreiwillig entlüftet hätte. Nach Recherche hier im Forum hab ich auf Verdacht mal nach dem Massesammelstecker geguckt und ein zusätzliches Massekabels von Batterie minus an den Motor gelegt.Der sammelstecker war nicht verschmort oder korrodiert ich hab dann im Rahmen der Arbeiten neue Kerzen eingügebaut, das Öl mit Filter gewechselt und das Kühlsystem gespült und neu befühlt. nach dem ganzen Kram war die Motorkontrollleuchte an, ging aber nach dreimal warmfahren wieder aus. sie lief einigermaßen gut, hat aber beim Gaswegnehmen wie verrückt in den Auspuff gepatscht. Am Samstag dann ne lange Tour gemacht, zuhause abgestellt und ne halbe Stunde später das selbe Spiel. kein Start möglich, mit startpilot läuft sie kurz. Sonntagmorgen leif sie dann wieder. heute habe ich mal den Krftstoffdruck kalt gemessen. Pumpe bringt drei bar. jetzt hab ich mal den Tank demontiert, Pumpeneinheit ausgebaut und gereinigt, bestelle mal ne neue Pumpe und wechsele Filter und Druckregler. hoffe das sie dann wieder läuft. Hat einer von Euch ne Idee was das sein könnte oder evtl. das selbe Problem schon mal gehabt und ne zündende Idee was ich noch anstelle könnte. ich bitte die Länge des Textes zu entschuldigen und danke fürs lesen über Feedback würde ich mich freuen verzweifelte Grüße Fossy

Danke!

Ich vermute dass die Tanks, die bis jetzt keine Blasenbildung hatten, auch keine mehr aufzeigen werden. VG, der P.

Warum nicht?

Ist das ruckeln Last- und/oder Drehzahl abhängig?

Könnte es evtl. daran liegen, das eine nicht korrekte MAP mittels TuneECU aufgespielt wurde? Laut TuneEcu sollte die original MAP diese 30006Map.hex OEM_Rev.04 (Use with production silencer(s). All markets except those listed. Fuel up to E25. Minimum 91 RON (87 RON/MON) fuel.) sein. evtl. wäre diese passender 30069Map.hex OEM_Rev.04 (Use with Arrow low level system. Fuel up to E25. Minimum 91 RON (87 RON/MON) fuel.) Verbaut ist an dem Motorrad ein SC-Project Endtopf. Habt ihr da evtl. nen Tip?

Von gebrochenen Schaltwellen habe ich im Zusammenhang mit Triumph Motoren, z.b. auch 1200er, schon häufiger gelesen. Die Schaltwelle hat auf mehreren cm keinerlei Abstützung, mMn eine etwas labile Konstruktion. Dafür gibt es Aftermarket Teile um die Welle besser zu stützen, das sollte Brüche verhindern. Habe ich bei der Trident meiner Frau und meiner Speedy jeweils verbaut. https://racetorx.co.uk/product/rtx261-2/

Triumph hat schon immer noch nie von irgendwas gehört.

Ich komme am Freitag gegen Abend vorbei.

Lange her ich weiß... würde jemand heute noch ne 2007er mit Plastiktank kaufen?

https://www.glemseck101.de/ Das Wetter zum Event verspricht gut zu werden. Ich werde Freitag ab Vormittag 'ne kleine Runde drehen und nachmittags dann vor Ort sein . Mag jemand mitfahren ?