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Ja, ist kein Hexenwerk und die von Dir genannten Dinge sind meist Normteile. Kunst ist die richtige Gasbefüllung, da braucht es Gerät. Ginge auch ansatzweise händisch mit Russen-knowhow, aber bei den o.g. vertretbaren Preisen m.E. auch als leidenschaftlicher Selbstschrauber das Risiko nicht wert. Ebensowenig wie die Lagerhaltung/Recherche der Normteile. Frage ist nur, ob das so bleibt in Hinblick auf die Ausdünnung erfahrener Fachbetriebe.

Ich frage mich bei dem Punkt „Austausch aller Verschleißteile“, ob und wie man bei OEM Federbeinen mit hohen Laufleistungen und hohem Alter (an denen z.B. vermutlich die Gummidichtungen alle durch altersbedingten Verlust von Weichmachern ausgehärtet sind) diese Komponenten entweder als Standardersatzteile im Handel nachbekommt oder auch einzeln bei den Herstellern nachbestellen muss? Oder ist der Aufbau von Federelementen doch noch mal standardisierter, als ich das bisher wahrgenommen habe?

Falls das Angebot noch steht, würde ich mich auch freuen- die Einbauanleitung ist einfach gehalten und schwer zu verstehen. Hab noch eine TSS, die in einen Tona N Motor möchte. VG

Die Winterdepressionen kicken im vollen Gange, kaum zu erwarten ist der Start der Saison und damit der unaufhaltbare Drang am Moped zu schrauben. Auf meiner Speedy ist seit Kauf ein LSL X02 montiert, fuhr sich immer gut, habe jedoch keine Referenz. Ich denke aber aufgrund der starken Kröpfung ist er eher auf der gemütlicheren Seite. Auf den neueren Naked-Bikes sieht man vermehrt Drag-Bar und Drag-Bar ähnliche Lenker. Fährt jemand einen solchen Lenker? Würde mich über Erfahrungswerte sehr freuen, gerne auch über jede andere Lenkerart. Bin offen für Inspirationen. einen schönen Sonntag euch allen!

Hat sich erledigt, sorry

Ok. Hast vielleicht 2 gebaut Dachte nur, weil er ziemlich ähnlich meinem ist.

Da muss ich noch ein Foto nachlegen. Den kann man auf den Fotos ja wirklich nicht sehen. Danke für den Hinweis @Jochen !

Die Armatur hat auf der Unterseite ein kleines Fenster. Da drückst Du vorsichtig mit nem kleinen Schlitzschraubendreher die Kunststoffzunge im Schalter leicht herunter, während Du daran ziehst. Expelliarmus !

ja hab mal kurz geschaut. kommt man rein fehler auslesen.glaube wartung resetten. viel geht leider nicht damit

Moin Wo ist denn da der Anschluss für die Lambdasonde ? Ich erkenne da keinen. Nicht das Dir ein kleinlicher Kleinanzeigenverkäufer da nach dem Kauf noch Ärger bereitet. Gruss, Jochen !

Ein Charaktermotorrad … .

Sie ist immer gelaufen, Triumph hat immer alles auf Garantie gemacht. Triumph Zürich hat immer perfekt reagiert. Drum ... jetzt ist so vieles dran gemacht und ersetzt worden ... ich will lieber keine neue, die dann wieder .... neee, ich bleib dabei. Diese Maschine hat schon ganz neu bei Kilometerstand 10 mit Motorwarnungen begonnen, die kleine Zicke ist mir ans Herz gewachsen. Lustig: der 2. QS hat auf der Rennstrecke immer funktioniert, nur ausserhalb nicht. Ich finde das sympathisch. Gruss Amerigo

Hast du mal dran gedacht, die vielleicht in Zahlung zu geben? 🤔

Hallo zusammen, ich habe einen Krümmer für o.g. Speedy abzugeben. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/kruemmer-triumph-speed-triple-1050-515nj-08-10/3313544524-306-1577 Bin für Preisvorschläge offen. Viele Grüße Flo

Die Federrate kann auch das elektronische Fahrwerk nicht ändern. Ich bin die neue gefahren und sie maskiert die Probleme der ganz leichten Fahrer (ich bin 67 KG "schwer"), in dem sie einfach auf die möglichst ungedämpfte Druckstufen-Einstellung geht. Da meint man dann, es fühle sich gut an, aber die Wahrheit erfährt man dann auf der Rennstrecke oder auf üblen Bergstrassen, auf Alpenpässen mit vielen Schlägen. Es führt IMHO nichts daran vorbei, bei Bedarf (!) zuerst die korrekte Federrate zu verbauen. Für alle anderen ist das elektronische Fahrwerk ein Segen, es funktioniert grossartig und ich hatte viel Spass damit. Es reagiert so schnell und fein, dass man nichts davon merkt - nur das Fahrgefühl bleibt perfekt, in jeder Lage. Gruss Amerigo

Kurzer Zwischenbericht: der 3. QS ist am Bike dran, immer auf Garantie, wir sind bei 34'000km angelangt. Jetzt ist sie gerade wieder in der Werkstatt, weil sich am Boden 'ne Lache mit Kühlflüssigkeit gebildet hat. Egal, ist gerade eh' zu garstiges Wetter. So in Summe ist sie schon oft in der Werkstatt, aber Triumph Zürich macht das sensationell - das Bike wurde abgeholt und wird auch wieder zurück gebracht.

kann mir jemand sagen, wie der Schalter in der Armatur befestigt ist?

kleines Update: Überbrücke ich den Kupplungshebel läuft der Anlasser - damit dürfte die Fehlerquelle klar sein

Hallo Kollegen, nach 18 Jahren in meiner Hand funktioniert der Startvorgang bei meiner Sprint ST 955 (EZ 01.2003) nicht mehr. Die Maschine hat nun 55000 KM runter und funktionierte bis zum 20.10.2025 tadellos Ich höre beim Anlassen ein klacken im Armaturenbereich aber sonst nichts. Überbrücke ich das Anlasserrelais läuft der Anlasser an. Also habe ich das Relais getauscht, aber das Problem besteht weiterhin. Schiebe ich die Maschine an, springt sie auch an. Ich denke hier ist noch ein Elektrik-Gremlin vergraben. Hat noch jemand eine Idee?

Da wird gern die Nummer der Gießform hinterlassen, was oft zu lustigen Mutmaßungen bei der Zuordnung von Nockenwellen, Zylinderköpfen und anderen wichtigen Teilen führt. .

Also mein Kennzeichenhalter ist Eigenbau...

Du hast ja ziemlich den gleichen Halter wie Ich, auch die Anordnung Rückstrahler und Kennzeichenbeleuchtung ist gleich.Dachte immer, der Halter wäre komplett Eigenbau. Sah für mich so aus, wie gebastelt. Gab es den mal so zu kaufen??

Ja. „24“ Was das mit irgendwas zu tun hat, weiß nur Wobryschalek…

Was ist den da links neben dem QR Code von unten am Pumpengehäuse zu sehen? Ist da nicht eine Zahl im Guß eingelassen? Gesendet von meinem SM-G781B mit Tapatalk

Auch ohne, dass ich erst noch am Moped gucke: Die MCS‐Pumpe der 1050er RS hat einen 18 mm-Kolben. Grüße Ralf