Alle Aktivitäten

Yepp der Shark

Schau mal hier: https://www.sport-evolution.de/ Hab dort meine NN01 optimieren lassen. Hätte ich schon direkt nach dem Neukauf machen sollen, seither läuft die ganz anders. Dietmar kann dir bestimmt auch bei deinem Problem helfen.

Ich fände die Lösung des schmalen SC56 Stators in einem der 955N Rotoren (Tona und Speedy unterschiedlich) vielversprechend und am universellsten . Vielleicht bestell ich da einfach mal einen der Chinanachbauten, die so am Markt geistern und guck ob das passt... Den Kurbeltrieb nach Eifelfighter komplett zu erleichtern, fiele mehr unter Leistungstuning mit recht hohem Aufwand bei Beschaffung, Umarbeitung und Wuchten.

Extra für dich... anderes Motorrad mit richtig Leistung. Hinterreifen in 180/55 ZR 17. Bei Kilometerstand 7250 montiert. Jetziger Kilometerstand (siehe Bild ) Danke Conti es hat mir wieder richtig Spaß gemacht.

Der Konus ist der selbe, jeder Rotor passt mechanisch auf jeden KW-Stumpf. Elektrisch funktioniert der 1050-Rotor in der 955 aber nicht. Dafür müsstest Du dann auch das jeweilige KEIHIN-Steuergerät benutzen oder den Rotor für das Sagem umarbeiten (und umgekehrt). Mit deinen technscihen Möglichkeiten könntest Du die Lösung vom Eifelfighter (SC59-Rotor mit 955-Lima) aber bestimmt für das Sagem MC1000 nachbauen.

Danke für die Bilder Meine ersten NMS waren auch mit "Null" Motorradkilometern - und es war trotzdem gut.

@Lizzy auch an dieser Stelle noch mal vielen lieben Dank für die tolle Orga und allen Teilnehmenden für das schöne Treffen. Ich habe noch nie so wenige Kilometer auf einem Treffen gemacht („0“) - immerhin hatte ich Hin- und Rückfahrt (ab der Landesgrenze zu NRW auch wieder mit „Segen von Oben“ ) Keine Kilometer auf den Tacho gebracht und dennoch so viel Spaß gehabt, wie auf einem Kindergeburtstag! Ich hätte auch länger dort bleiben können! alle waren gefühlt wieder ca. 15 Jahre jung… … und hoch-konzentriert! Danke an @Monti WEST dass ich Probesitzen durfte - wenn ich jetzt öfter in die Muckibude gehe, bekomme ich die vielleicht auch mal vom Ständer Ach so: Das obligatorische Kuchen-Foto darf nicht fehlen (links hat sich @Rowdy geschickt aus dem Bild gezogen ) mein Fazit: ich muss irgendwann mal zum Mopedfahren in den Odenwald

Habe ich mit leichtem Neid gesehen. Ist dir um Längen schöner gelungen, als meiner Werkstatt. Nach meinem Verständnis sind hier doch recht viele Leute mit dem gleichen Halter ohne Probleme unterwegs??

danke für eure schnelle Hilfe

Tüv interessiert nur der CO² und da bist du bis 4,5% save. Ideal wäre 3-3,5%. Bzgl. "Loch" , ja ist mehr oder weniger ausgeprägt. Schau erstmal ob die Unterdruckschläuche ok sind, Drosselklappen synchronisieren, erst dann würde ich über eine Abstimmung nachdenken. Siehe Post über meinen

Da kann ich Dir nur die Firma MSG in Rheinberg empfehlen

Hallo, hat einer einen guten Tip wo ich meine 955i T509 von 1999 auf einem Prüfstand vernünftig abgestimmt bekomme. Tüv hat schon gemeckert. Motorrad läuft zu fett und ich habe ein kleines Drehmomentloch in der Gegend von 3000 1/min. Komme aus Köln Danke für eure Hilfe

Moin Michael, welcher Endtopf? Der Shark? 100,— Brian

Hallo Michael, die "Halter oben" sind aus 3 mm Edelstahl gefertigt und auf minimalen Abstand (8-10 mm) des Scheinwerfers zum Flyscreen ausgelegt. Durch die Kunststoffscheibe (auf dem Bild nicht sichtbar) ist der Halter noch waagerecht in der org. Öffnung horizontal positionierbar. Die Halter oben sind mit Distanzscheiben auf möglichst weit zurückliegenden Scheinwerfer ausgelegt Der Halter unten direkt am Scheinwerfer ist der org. Halter der 1200 RS, der in Verbindung mit dem Ergänzungshalter die Verbindung zu den org. Haltepunkt der Halogenscheinwerfer bildet. Durch die 2 Langlöcher ist der Scheinwerfer bzw. der Lichtkegel noch in der Höhe einstellbar. Wenn ich wieder Zeit habe werde ich evtl. die Maße beider Halter abnehmen und diese zu einem einzelnen Halter verschmelzen. Für den Erstanbau wollte ich möglicht wenig selbst abkannten. Die Verschaltung des Abblend- zum Fernlicht über die Dioden anstatt Relais ( mein Favorit da keine beweglichen Teile gegenüber einem Relais und über ein Codierstecker leicht deaktivierbar) funktioniert auch sehr gut. Die Dioden haben einen Spannnnugsabfall von nur 0,38 V bei Batteriespannung (Batterieleerlauf 12,1 V) und 1,25 A und die Wärme Entwicklung überlastet die Bauteile nicht ...... die Temperatur der Dioden werde ich noch genau zur Sicherheit vermessen denn im Moment haben wir noch keine Sommertemperaturen. Das wars erst einmal.....

Du weißt nicht mehr zufällig, ob der SC59 Stator vom Durchmesser auch in den 1050 Rotor gepasst hat ? Und weiß jemand wie sich 1050 zu 955N Rotoren verhalten ? und wo sind die Fotos zu solch coolen Umbauten hin ?

Hallo Brian Schade. Was soll dein Endtopf kosten? LG Michel

Verkaufe einen minimalst gebrauchten SC Project für die NN01, das Heck ist mir doch etwas zu leer habe jetzt ein 3in2 SC Project dran. Klassischer Fehlkauf von meiner Seite, euer glück man muss keine 4 bis 8 Wochen Warten und billiger isses auchnoch^^ https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/sc-project-auspuff-slip-on-speed-triple-1050-nn01/3394713727-306-8235

Moin Gemeinde, aktuell habe ich die Speedy, wie oben geschrieben, in Kleinanzeigen Verkaufe ich gerade bei #Kleinanzeigen. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-speed-triple-bj-2000-roulette-green-schlachtfest/3410326112-306-8776?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios eingestellt. Ich habe keinen Nerv mehr… wird komplett oder in Einzelteilen verkauft. Forumsmitglieder bekommen Sonderrabatt. Macht Angebote. Alles muss weg👍 Brian

Danke … Das ist doch mal ne Aussage. Gruss, Jochen !

Also die Lima läuft top. ist nur halb so schwer wie Originale. hat auch mit dem neuen Regler Gut 60'000km gehalten bis jetzt un immer noch Ohne Probleme Ursachen für Abrauchen... - Grundsätzlich ist die originale zu stark. - Kontakt Korrosion an den Steckern -Ersatzteile kann mehr ab

- Da sind wir ja schon mal wieder um eine bisher fehlende Info reicher. Eine Wicklung weniger reicht anscheinend leider auch nicht. - Das Thema findet sich oft, das ist richtig. Eine endgültige Lösung wurde jedoch noch nicht gefunden. Dies hält bei dem, jenes hält bei diesem, dort verreckt die identische Konfiguration. Auch fehlen (mal wieder) in verlinkten Beiträgen wichtige Bilder, was ein durchgängiges Problem hier ist. - Evtl. kann Eifelfighter ja noch mal ein paar Sätze dazu schreiben ? - Ja, leider keine nachweisbare und dauerhaft verlässlich Lösung aufzufinden. Ich denke, man sollte damit anfangen, die besten Ansätze zu sammeln und aus dem wüsten Haufen etwas braubares zu bauen. Aber wer möchte und kann schon min. 20 Male diverse Kombinationen anschaffen, einbauen und dauertesten ? Bis das erledigt ist sind selbst die Jüngeren hier schon in Rente und ich selber lecke von unten an der Grasnabe. - Akku war voll, Drehzahl lag fast durchgängig am Anfang des oberen Drittels und manchmal auch darüber, natürlich ohne Boppeswärmer und Griffheizung. - Das Funktionsprinzip ist ja bekannt, es hapert am bisherigen Lösungsweg, weshalb man eben auch keine Verbesserungen austüfteln kann. Ich hoffe, das war jetzt nicht zu viel schwadroniert. Nicht das ein Wachmann der meint, die Forenwelt dreht sich ausschließlich um ihn in Löschzwang verfällt. .

Darum hatte ich immer gedacht, mit motek sei Ruhe. Allerdings habe ich in meinem nerdigen Hinterkopf immer verachtet, daß es zum Motek Stator keine wirklichen, technischen Daten ( Anzahl Wicklungen, Drahtstärke im Vergleich zum T-Original ) sowie nichts wirklich detailliertes zum Regler gibt. Und nun verreckt selbst diese Premiumlösung einfach wieder und damit sind für mich 2 Jahrzehnte t5net Ursachenforschung und o.g. Beiträge gerade herrlich wertlos 😉. Völlig nüchtern betrachtet. Ich gehe nur davon aus, daß Jochens Batterie knüppelvoll war und er auf der Strecke im oberen Drehzahlband ohne Heizgriffe unterwegs war. Wenn jetzt der Motek Regler die Wicklungen unterbricht und nicht kurz schließt, warum fackelt dann (vermutlich) eine ab ?!? Ich kann mir nur vorstellen, daß durch ein-/ausschalttaktung des Reglers kurze, hohe Ströme in den Wicklungen entstehen-> Wärme. Aber ist pures orakeln, weil ja um das Funktionsprinzip eines Limaregler ein riesen Geheimnis gemacht wird. Jedenfalls habe ich bisweilen noch keine populäre Erklärung dazu gefunden.

@Hühnermörder: Die verbaute und jetzt kaputte Lima wurde bereits von Motek mit weniger Wicklung und somit Leistung ausgestattet.. In Verbindung mit dem Regler von denen war das bei meiner Erfahrung (habe davon schon einige durch) immer okay… Ich weiß aber auch von ein paar anderen wie Professor und Co. das die damit, wie jetzt bei Jochen passiert, auch Probleme hatten… Ich nie.. Da habe ich mich jetzt zu meinen vorherigen Beiträgen wiederholt. Das ist genau das Thema was auch schon lange bekannt ist und hier im Forum in zig Beiträgen und Themen durchgekaut wurde.. (nicht böse gemeint).. Was vielleicht auch ein Ansatz sein könnte ist der von @eifelfighter: Er hat glaube ich von einer Honda eine andere und leichtere Lima verbaut.. Hier der Beitrag dazu, vielleicht hilft das… Aufklären müsste Chris, wie es um Haltbarkeit und Co. steht, er hat die Speedy noch, wird aber auch selten bewegt…

Vielen Dank - dann muss ich ja nicht nochmal ran. War mir etwas unsicher !

Wie immer treffen wir uns am 27.05. im Vogelbräu in Durlach. Los geht es um 19 Uhr. Bitte um Rückmeldung.