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Hallo , bin der Neue aus Magdeburg. Nach längerer Abstinenz von KTM Duke 2 > Buell 1125cr > Yamaha xs400>Yamaha xjr 1200>Harley Sportster 1200+ >Zx7r > letzten 3Jahre gar nichts mehr , bin ich über das Vorhaben eine Klassische Triumph (Bonneville t100) zu kaufen auf dieses Forum gestoßen. Das mit der t100 hat sich auch wieder gelegt , jetzt bin ich dabei alles über die ersten Speed Twins 1200 heraus zufinden. Hoffe hier auf viele Antworten und Gespräche. LG Jens

Ich hatte mal an meiner 1050 so eine „Kotz-Spotz“-Abstimmung (dummerweise auf der Rückfahrt aus dem Urlaub), weil auf der linken Seite unter dem Tank ein nur aufgesteckter Unterdruckschlauch sich von der Airbox gelöst hatte. Das würde ich vielleicht mal als erstes prüfen.

Dann wäre ich ständig am Suchen. Vor allem beim Auto. Wenn wirklich etwas kaputt ist, ist es in der Regel eindeutig unüberhörbar. Im Video klingt es zwar etwas anders aber für mich nicht wirklich beunruhigend. Ich renne wegen leichten Schnupfen nicht zum Arzt und lasse Vollcheck machen. Das kann auch eine lockere Schraube irgendwo sein die mitvibriert. Plastigedöns ist ja genug dran was scheppern kann. Aber ich halte euch natürlich nicht davon ab alles mögliche zu zerlegen. :-)

Wann ist sie zuletzt gescheit gelaufen? Monate oder gar Jahre her? Habt ihr mal mit TuneEcu die Sensoren ausgelesen?

Na aber sowas von hrhrhrhrrrr 🥳🥳🥳

Hallo Luisa, jipp, war schön Dich kennengelernt zu haben Das schreit ja förmlich nach einer Wiederholung

Herzlich willkommen im Forum von der Südseite der Alpen. aHier bist Du gut aufgehoben 👍🏽😎 LG Michel

Hallöchen, ich bin Luisa aus Kloster Lehnin, 40 Jahre alt und ich fahre eine Triumph Speed Triple 1200RS von 2023. Ich mache gerne längere Touren oder mal ne Reise mit dem Motorrad oder auch mal mit dem Auto, je nach Jahreszeit. Ich durfte vor Kurzem ein paar tolle Leute hier aus dem Forum kennenlernen und es war eine mega tolle Zeit. Ich bin bei einer Tour mit dem @grinsa mitgefahren und hatte sehr viel Spaß, auch die Gespräche danach waren sooo schöööööön. Danke, dass ich euch kennenlernen durfte. 🤩🙏🌸🥰

Hallo zusammen, wer von Euch kennt noch die Speedy von Team Orange (ich meine von Orange Panther aka Klaus...?!) Team Orange - jetzt in Rastatt daheim!! echt abgefahrene Thermocarbongeraffel Luftleitbleche! allerlei Carbonschützer, teilweise auch schon gebraucht, teilweise total verblichen! LSL Gabelbrücken und Riser in dem bekannten 'ich war mal schwarz-lila' passt besonders gut zu dem sonst vorherrschenden Orange. Meine Frau sagt glaube ich das nennt man 'colour blocking'! PVM Felgen, Braking Scheiben und eine ganz besonders edle Schnellwechselachse! Das ist glaube ich mal zumindest eine der Posaunen von Jericho! (gar nict mal so laut bis 6000 U/min!) Fussrasten und Beifahrerfussrasten sind noch etwas schwärzer..., noch! Ist eine echt wild umgebaute 1050 mit ner gepimpten T509 Gabel, nem Wilbers 641, PVM Felgen, LSL Rasten und Gabelbrücken, Zard Komplettanlage, Braking Bremsscheiben, ner Magura radialen HBP - alles fein eingetragen. 'Fährt' ein Freund von mir, wenn man das überhaupt so nennen darf...., ich schätze mal etwa 2000km in den letzten 10 Jahren..., naja, besser als gar nicht, obwohl...? Lief immer einwandfrei und tiptop, bissi fett vielleicht aber sonst ok. Bumms von unten raus und oben wie Hölle! Jetzt auf einmal untenrum kotz und obenrum gar nichts ehr, so als wäre der Luftfilter komplett zu oder die Kerze verrusst. (Das Mäuse oder Eichhörnchen Nest im Luftfilter bei Scheunenfunden typisch schliesse ich eher aus, steht in einer ziemlich antiseptischen Reihenhausgarage bei der ich immer Schuhüberzieher und Harrnetz anziehen muss bevor ich sie betrete! Werde ich naturlich auch checken aber bevor ich da dran gehe, wollte ich mich mal über die Lieblings 1050 Baustellen schlaumachen lassen. Gibt es da irgendwelce Unterdruckschläuche, Sekundärluftgedöns o.ä. was man regelmässig checken sollte oder wo sich gerne ein Fehler in Form poröser Schläuche einschleicht?! Ich wollte jetzt ungerne eine Komplettrestauration einleiten, einfach das Nötigse, damit die Mühle die kommenden 10 Jahre nochmal 2tkm gefahren werden kann... Wenn jetzt jemand ganz feuchte Augen und Hände bekommt beim Anblick dieses erhaltungswürdigen Kulturgutes und der leckeren und liebevollen Umbauten... und keine Angst vor eher heftig zur Sache gehenden Nicht-ABS und sonstigen Assitenzsystemen hat- (das Fahrwerk ist Sahne abgestimmt und die Bremse und der Motor knallen echt heftig!) dann kann ich gerne den Kontakt zum Besitzer herstellen Bin für alle erdenklichen und unerdenklichen Tipps dankbar!! MaT5ol

Ich hatte mal nen ABS Fehler produziert, als ich vor dem losfahren mit Zündung an, etwas ohne Motorunterstützung hin und hergerollt bin. Kurz anhalten, Zündung aus/an, Motor an, normal losfahren, Fehler weg...

Man kann eben nur auf einer "Hochzeit" tanzen Dir auf alle Fälle viel Spaß

Danke @Schiller: Dann muss ich mich als Elektrik-Volldepp mal daran begeben.. Sind zwar alles Hieroglyphen für mich.. aber egal… Im Thruxton-Forum habe ich analog das Gleiche geschrieben wie hier.. Bisher wenig Infos in dem bereich, deine Links sind mir neu… Wie gesagt, ich brauche den Tempomat nicht, aber das Problem ist wie im T120 Fred beschrieben.. nach ein paar Minuten konstantem Tempo auf der Autobahn.. Bing.. Besagte Fehlermeldung.. Das sollte dann zusammehängen.. Bleibt noch der andere Fehler OCABS, welcher aber bisher nur einmal aufgetaucht ist… Ich sagte schonmal, Elektrik ist doof.

moment... Ich glaube dass beim Umbau auf alternative Rücklichter eine Sperrdiode verbaut werden musste...damit es keine Probleme mit ECU/Tempomat gibt...kann mich aber nicht mehr erinnern, ob ich mir was eingelötet habe... Ich habe da auf die schnelle mal ein paar Beiträge gegoogelt https://www.triumphrat.net/threads/scrambler-1200-brake-light.990583/?tl=de&utm_source=google&utm_medium=organic https://aftermarket-custom-parts.com/de/accueil/19913574-motone-triumph-plug-play-wiring-harness-adapter.html https://www.reddit.com/r/Triumph/comments/143lyl5/scrambler_xe_cruise_control/?tl=de https://thruxton-forum.de/viewtopic.php?t=31363 https://thruxton-forum.de/viewtopic.php?t=35241 @ possi Schau auch mal im Thruxton Forum nach bitte Gruß Schiller

Was mir da immer wieder auffällt, nicht nur bei der T509, sondern generell: die Leute ballern die Schrauben, die die Kunststoffteile halten, viel zu fest an, auch und gerade die Mechaniker (wenn du Monate und Jahre schraubst, wirst du mit der Zeit unmerklich immer einen ticken fester...deshalb sollte man immer wieder mal einen Drehmomentschlüssel benutzen, um sich selbst neu zu "justieren"). Da gibt es immer wieder gerissene Plastikteile, durchdrehende Gewindebuchsen im Tank oder Rahmen...kann mal durch Alter und/oder Verschleiß passieren, aber meist weil da zu heftig drangegangen wurde und irgendwann gibt das nach. Und da sind wir bei der Tanknase einer T509 genau bei dem Thema: über 25 Jahre alter Kunststoff, Weichmacher ade, die Schrauben bekommen ca. 3-5Nm, was wirklich nichts ist, an den Seiten ist nicht wirklich viel Material bis zur Bohrung, usw., da muss man schon mit bissl Gefühl ran. Bei den äußeren Schrauben der Tanknase sieht man auch, wenn man die zu fest dreht, wie sich die Ecken der Haube nach außen biegen, das ist der Form der Aufnahme geschuldet. Ich schraube die oberen 3 Schrauben mittel zu und die 2 Äußeren nur ganz leicht, gerade so, dass sie sich nicht selbst lockern können. Lieber verliere ich eine Schraube, als das alles auseinanderfliegt...alle 5 Schrauben werden nicht gleichzeitig abhauen und zur Not kann man auch ganz wenig Schraubenkleber nehmen...das geht dann aber beim lösen wieder zu Lasten der Buchsen. Auch bei mir hatte die rechte Seite genau zur Bohrung hin einen Riss. Man kann mit Zweikomponenten Epoxidkleber ran, der klebt auch größere Risse, zB. einer Vollverkleidung, zuverlässig. Für so eine Ministelle rühre ich aber nicht extra 2K an oder verschieße eine Mischspitze. Ich habe dafür einen 2K-Sekundenkleber mit Glasperlen, der wirklich zuverlässig klebt. Dafür reinigt man das Kunststoffteil innen und schleift es ein wenig an, Glasperlen drauf, Kleber drauf, aushärten lassen, Überschuss wegdremeln, fertig. Arbeitet man da richtig sauber, muss man gar nicht bis sehr wenig nachlackieren, den Riss sieht man dann nur aus sehr geringem Abstand. Wenn ich bei meiner Tanknase alle 5 Schrauben nur ansetze, schlabbert sie noch rum, sprich keine Bohrung spannt vor, so sollte es sein. Auch beim Aufbohren sollte man sehr vorsichtig sein, sonst hat man zum Schluß einen Riss in einer Haube, die man davor eigentlich bewahren wollte.

An dem Wochenende ist eine Enduro Veranstaltung, wo ich gerne fahren möchte. HR bin ich erstmal raus.

Und dann möchte ich noch einen Aufruf an dieser Stelle starten. Wir brauchen wieder Tourguides am Harzwochenende. Wer also Bock hat eine Gruppe anzuführen ist herzlich dazu aufgefordert

Leider habe ich erst 7 Essenswünsche für den "Italienischen Abend" erhalten. Hält der Rest Diät? Falls nicht, reingeschaut in die Speisekarte, Gericht ausgesucht UND mir mitteilen! Danke dafür

Und ich kann es nur bestätigen...meine T509 hatte beim Vorbesitzer schon mehr gestanden, als das sie auf der Straße war und bei mir war es die letzten 5 Jahre nicht anders. Was Hühnermörder aufgezählt hat, wurde vor 7 Jahren beim Vorbesitzer noch von einer Fachwerkstatt angefangen und von mir jetzt beendet. Einzig das Federbein hinten arbeitet (noch) ohne Überholung recht gut, dafür musste das Lenkkopflager neu. Aufpassen, kontrollieren und erneuern muss/ sollte man auch bei den stellenweise knüppelharten Kabeln und Steckern. Ich hatte zB. letztens nur noch den Stecker der Tankreserve in der Hand, die Kabel die Baum-seitig hinführen, sind einfach abgefallen. Also habe ich die komplette Steckereinheit erneuert, nicht mehr orginal, aber mit Kfz-spezifischem Ersatz. Dann fiel von jetzt auf eben einfach der linke Scheinwerfer, trotz neuen Birnen, aus...also Glas raus und siehe da, es hatte den kompletten H4-Stecker zusammengeschmort, da durch Korrision der Strom nicht mehr so recht wandern wollte. Also auch da mal alles neu und so kommt dann eins zum anderen. Ich möchte da keinem den Spaß an den alten Mädchen verderben, aber man bewegt sich langsam aber sicher auf den Oldtimer-Kurs zu und da gibt es halt immer wieder mal was zu tun. Kümmert man sich und das auch gescheit, hat man einen Haufen Spaß und ist auch recht zuverlässig unterwegs. Bisher hat mich noch jede Triumph, die ich hatte, wieder heimgebracht...wenn ich bedenke, was wir schon KTM´s und Co von Kollegen mit dem Hänger holen mussten...ne, lass mal 😉

Ich wüsste nicht das es hier etwas gibt…

Die 515NJ der ersten Generation hatten die Kat´s in den Endtöpfen*...als ich damals auf Bos 3-2 wechselte, habe ich 2 Kat-Patronen reingedrückt. Ich meine mich zu erinnern, das 05 und 06 aber auch noch höhere Abgaswerte haben durfte. Die T509 zB. fettet ab einer bestimmten Kühlwassertemperatur extrem an, um den Motor zu schützen, der Wert steigt auf ca. 7-8%. Wenn jetzt die Lady beim Tüv steht und im Stand vor sich hin blubbert, geht das ganz schnell, noch dazu an einem heißen Sommertag. War bei meiner auch so, der Prüfer wusste es aber zum Glück und ließ es so gewähren. Ab 2007 515NJ ist der Kat im Y-Rohr, montiert man einen 3-1 Topf muss man entweder eine Patrone nachrüsten oder man hat Glück und sie schafft den Grenzwert auch so. Ich hatte beim Kauf meiner 07er eine LeoVince GP Brülltüte drauf und sie schaffte die AU auch so, der Vorbesitzer hatte mir die Patrone in einer Tüte mitgegeben. *deshalb sind solche Angaben "passend für 2005-2010" bei Verkäufen von Originaltöpfen verkehrt...entweder hat man dann zwei mal Kat oder gar keinen, wenn die Baujahre nicht übereinstimmen.

Guten Morgen, gibts mehr Info zu dem geänderten Prüfzyklus? Ein "amtliches" Dokument wäre super... Gruß, Roland

Nein, muss nicht...bei der 675er damals war es nur ein nicht allzu lautes tickern bzw. klingeln und die Lager waren deutlich angefressen.

moin Ich habe das O-Rücklicht sowie Blinker vo. und hinten durch Kellermann Atto (hinten DF, 3in1) ersetzt und von Anfang an keine Probleme mit MKL/Tempomat bzw. Fehlermeldungen. Weder bei meiner/Georgs/Possi alter 2019XE noch jetzt bei der SteveMQ. Ich glaube ich habe auch keine zusätzlichen Last-Widerstände zu Blinkern/Rücklicht etc. verbaut. (edit. Blinker ohne Lastwiderstand, eingelötete Sperrdiode für Bremslichtleitung?!...siehe Folgebeitrag) fibumba dürfte mittlerweile auch hinten die Attos 3-1 und vorne Motogadget Pin verbaut haben. Von Problemen bei ihm ist mir nichts bekannt. Ich meine auch mal von Problemen mit dem Tempomat beim Verbau von alternativen Rücklichtern gelesen zu haben. Da bin ich gerade aber nicht im Stoff... Ich würde mir mal die E-Leitungen im Lenker u. Cockpitbereich und im Scheinwerfer näher anschauen. Da hat mir der Verlauf der original-Leitungen hinter dem Scheinwerferhalter nicht gefallen. Ich konnte hier feststellen, dass die Bowdenzüge und Kabelleitungen teilweise geklemmt bzw. durch das Einfedern der Gabel abgeschabt/verletzt werden. Gerade auch in Verbindung mit dem Verbau der originalen Halter für die Cockpitverkleidung. Die originalen Zubehör Halter sind sehr scharfkantig und verengen das Platzangebot, so dass ich hier einen zusätzlichen Kantenschutz befestigt habe. Auch die inneren Klemmungen der Bowdenzüge am Halter erschienen mir zu eng. Die habe ich entfernt, so dass da gefüllt mehr Platz für die ganzen Leitungen ist. Ferner mögen die Lenker-Schaltereinheiten wohl keinen Dampfstrahler... kein Problem bei mir da Handwäsche und wenig Regenfahrten Gruß Schiller P.S. Bei der Thruxton musste ich die Blinkfrequenz der Motogaget Pins in einem versteckten Untermenü nach Wegfall der O-Blinker anpassen. Bei der Scram ging dass glaube ich alles ohne Änderungen im Bordcomputer... i dont know ...scheiß Altersdemenz

Mahlzeit! angesichts des Datums des letzten Beitrags frag ich zunächst mal, ob es diesen Ruhrpott-Stammtisch überhaupt noch gibt. Ich bin seit Mai wieder auf einer 99er Speedy unterwegs und würde mich gern einklinken. Grüße Robin

Also bei mir hat es damals, beim offiziellen Triumph Händler, 4.500 Euro gekostet. Und die sind sonst auch nicht die teuersten! Und es ist schon 5 Jahre her... Zum Glück noch Garantie. Bei einer freien Werkstatt würde ich aber auch mind. 3.000 schätzen. Gesendet von meinem SM-S911B mit Tapatalk