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Dabei fällt mir ein: Ich habe irgendwann nebenbei mal auf einer Intermot am Triumph Stand mit Uli Bonsels über Farbgebungen von Speedies geplaudert und dem von meinem „Nuclear Red 955i Speedy“ Projekt erzählt. Der wird das doch nicht etwa weitererzählt haben… Wenn also die nächste Speedy in „Clownpenis Pink metallic“ kommt, gibt es eine gewisse Chance, dass ich das schuld bin…

so genau kann ich dir das auch nicht erklären. War eine Info von "meinem" Prüfer. Die Messsonde misst bei der Motorrad-AU nur ganz am Anfang kurz den CO-Gehalt, und zwar wenn eigentlich noch gar nichts zu messen ist. Bei der Motorrad-AU, anders als bei der Messung am Pkw, wo ein kompletter Zyklus absolviert werden muss mit Nenndrehzahl, merkt die Sonde das auch nicht, wenn die aus dem Auspuff rausgezogen wird und an die frische Luft gehalten wird. Mein Prüfer meinte nur, er könnte mit der Sonde auch einfach ein wenig an der frischen Luft rumwedeln und die AU ist bestanden.

Abstimmung auf dem Prüfstand macht Micron Systems in Fürth. Wie der Vorschreiber schon schrub, die Legalität ist dann nicht mehr gegeben.

Also wenn du damit Motortuning meinst, wird es mit der Legalität schwer. Die Leistung ist TÜV, Lärm- und Abgas Konform ausgereizt. Änderungen, zB Abstimmung auf dem Prüfstand setzten ein geändertes Mapping voraus. Das bietet zB MCE Performance in Österreich an, da kannst du die ECU hinschicken und bekommst sie nach deinen Wünschen umprogrammiert wieder.

...ich würde noch Schraubensicherung verwenden, die rütteln sich auch gern mal los...

Oh sag’ mir bitte, dass es nicht Orange sein wird…

Moin Moin zusammen, Ich suche einen erfahrenen Tuner für Triumph, meine 2023er Speedy kann etwas mehr vertragen. (TÜV konform) Idealerweise rund um Nürnberg. Sonst auch gerne Deutschland weit. Schonmal vielen Dank für eure Tipps.

Dann meinte ich das. Habe aber definitiv keinen Kat im Endtopf. Wieder was gelernt, danke.

Schau auf die Soll- und Istwerte auf dem Prüfprotokoll. Die könnten im Soll falsch sein. Im Übrigen wird auch ein zweiter Kat die Werte nicht beschönigen. Bei gemessenen 7,xx % CO im Abgas gibt es da anderes Problem. Das musst Du erst mal finden, dann klappts auch ohne Kat. .

Was bedeutet „geänderter Prüfzyklus bei Motorrädern“ ?

Wenns hilft, ich hab noch den Mivv-GP Einsteckkat in der Garage beim Schrott liegen, könnte ich dir zuschicken. Wobei ich vermute, daß der AU- Prüfer den geänderten Prüfzyklus für Motorräder nicht beachtet hat und du deshalb durchgefallen bist.

Und korrekt, bei meiner waren die Kats in den Endtöpfen Jetzt 3-1 mit Mivv und kein Kat

Anderes Mapping wäre die Alternative. Ich muss von 7,xx runter auf unter 4,5 Ob das mit dem Originalmap klappt? Ich wollte meine Reserve-ECU abklemmen und für die Sicherheit evtl so einen Zubehör-Einsteckkat. Viel hilft viel Das Eine ist im Moment das fette Gemisch, aber mit der Laufleistung kommt wahrscheinlich auch etwas mehr Ölverbrauch über die Kolbenringe oder Schaftdichtungen dazu Daher, her mit den Kat- Tips

Definitiv nein, der KAT sitzt im Originalauspuff, nicht im Sammler, der Nachrüstkat von zB BOS kommt zwischen Krümmer und Auspuff.

Ich habe schon ausgeparkt und 500 Kilometer gemacht. Gerne treffe ich mich zu einem Stammtisch [emoji106] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Meine Lady ist noch im Winterschlaf, aber neue Battery steht bereit und am Samstag soll sie geputzt werden und hoffentlich den Kupplungsschalter gefixt bekommen ...

Ich hab da noch keine gefunden heißt aber nix, ich finde meist auch die Butter im Kühlschrank nicht

Ich bin mir ziemlich sicher, das bei meiner 595N die, oder eine(?), Katpatrone im Sammler ist.

Hat jemand zufälligerweise noch eine Dichtung zwischen Leerlaufregelventil und Luftfilterkasten für eine Speed Triple T509 Bj. 2001? Danke im Vorraus Bulli

Moin ihr Hauptdörfler, machen wir mal wieder einen Stammtisch, oder seid ihr noch im Winterschlaf ?

Nein, die 05/06 hatten den Kat in den Töpfen. Erst ab 07 ist der Kat ins Steigrohr gewandert. Aber merkwürdig, ich komme sogar bei meiner 07 und 08er ohne Kat und mit Prüfstandsmapping durch die AU.

War bei der 1050er der Kat nicht schon im Krümmer bzw. Sammler? Dachte die 595N war das letzte Modell mit Kat im Endtopf

Die CO-Werte steigen mit jeder HU🤨 Hat jemand Erfahrungen mit Nachrüstkats zum Einstecken? Am liebsten gut und günstig. Originalen Töpfe sind leider nicht mehr vorhanden

Fotos gibt es dazu genug in anderen Beiträgen. Habe eins aus einem anderen Beitrag angehängt !

Werde wohl aufstecken und losfahren. Der Leistungsverlust wird sich in Grenzen halten - auf 2-3 PS kann ich auch verzichten. Einen wirklichen Leistungsverlust haben die Teile nur, wenn Sie zuwenig Volumen haben und der Hersteller versucht mit Querschnittsverengungen die Lautstärke in Grenzen zu halten. Das ist bei Austin-Racing eigentlich nicht so - das Volumen ist zwar nicht da aber die Querschnittsverengung auch nicht. Tatsächlich sind die Anlagen dann lauter. Bei meiner Superduke waren es 4-5 dB - damit muss man dann leben !