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Hi, dann mach mal bitte ein nettes Fotos im angebauten Zustand. Das wäre großartig. Gruß Michael

@Milli bei einem Neufahrzeg schmeiß' ich das Öl nach den ersten cirka 300km raus, dann ist der erste Grutz erstmal draußen. Ölfilter lasse ich aber drin, ich sehe keinen Grund darin, dieses zu wechseln, was an festen Bearbeitungs- oder Gießrückständen im Filter ist, bleibt darin und wird, so wie ich das sehe, durch das frische Öl nicht rausgespült. Ich nehme immer ganz preiswertes Minaralöl in der passenden Viskosität, Öle in anderer Farbe wie Rot oder Grün sind ja meist die ganz hochpreisigen... Meinem Suzukihändler hab ich's gesteckt, er hatte nichts dagegen, bei Triumph hab ich's früher immer heimlich gemacht.

Ernst gemeinte Frage: Wenn man das Öl zwischendurch rausschmeißt, was ich auch gut und sinnvoll finde, achtet ihr da drauf, dass original Filter und gleiche Ölfarbe? Was passiert da falls die das merken?

hallo ja hab die kpl verbaut. schalthebel passt aufgefallen ist nur das der gilles im maß von schalthebel bef. schraube bis gewindebefestigung der schaltstange/uniball ist etwas kürzer wie beim OE hebel. ansonsten passt und schaltet wie original. hab das teil mir vor ner woche in italien bestellt. aber auch nur weil die rx schon in der ABE steht

Könnte eine Lösung sein. Ich werde mir aber auch diesen Hitzeschutzschlauch bestellen. Gruß Jörg

Wem ? Solltest Du mich abgesprochen haben : Wenn ich neue Belagscheiben montiere, dann werden die ein paar Stunden vorher gesalbt. Alles andere ist überflüssig. Das die Scheiben der Kupplung nach längerer Standzeit etwas kleben ist bei Ölbadkupplungen normal. Motor an, Kupplung ein paar Sekunden betätigen, fertig. Wenn das nicht hilft, siehe meinen letzten Beitrag. .

Hast die schon verbaut und passt der Schalthebel auch? Ich habe von Gilles die Info das der Schalthebel für die RX Modelle geändert wird weil der von RS und RR nicht passt. Deswegen ist im Gilles Shop auch die Rastenanlge für die RX Modelle noch nicht gelistet. Die soll erst so in 2-3 Wochen lieferbar sein

So richtig homologieren werden die Engländer den auch nicht. Allerdings, wie schon an anderer Stelle geschrieben, habe ich einen Austin Racing mit den gleichen Zulassungspapieren, wie für die Speed Triple, 4 Jahre auf meiner KTM SDR1290 gefahren. Der Klang war schon kernig aber nicht aufdringlich laut. Bin 3mal in einer Polizeikontrolle gewesen und einmal mit 4 dB mehr als Serie gemessen worden. Alle Kontrollen waren unproblematisch und ich konnte ohne weitere Beanstandung weiterfahren. Keiner der Polizisten hat die beigefügten Papiere als nicht zulässige Homologation identifiziert. In den Papieren ist eine Nummer, die auch auf dem Auspuff steht - hat allen gereicht. Sogar bei einer dieser peinlichen Showkontrollen im Schwarzwald, wo dann noch Kamerateams unsägliche Stories für das Fernsehen machen. Habe den Pott jetzt mal bestellt - habe ansonsten keine Lösung gefunden, die mir besser gefällt.

Wünsche trotzdem einen schönen Urlaub, die Wetterfrösche irren auch öfter mal.

Passt…. Also zwischendurch keinen Ölwechsel gemacht… Viel Spass, lass laufen.. Heute wird ja nochmal schön… Ich habe Freitag meinen letzten Arbeitstag und dann Urlaub.. Tadaaa.. schon kommt scheiss wetter.. War klar.. Najaj, nicht zu ändern.

Hi, aber das Einlegen der Kupplung in Öl ist hier im t5net schon bekannt?!? Ob das jetzt tatsächlich ein konzeptionelles Problem ist mit der Ölversorgung der Kupplung? Keine Ahnung. Woher kommt Deine Erkenntnis? Ich hab bei meinem N-Modell aber auch die Erfahrung gemacht, dass Nach-rechts-neigen und dabei die Kupplung betätigen (vorzugsweise mit warmem Öl, damits dünner ist) die Kupplungsperformance eine Zeitlang verbessern kann Darüber hinaus gabs Umrüstaktionen auf Waveblöds, Käseblöds, Hüperblöds und auf die alten Stahlscheiben mit den Prägungen vom Richtwalzen (und bestimmt noch viele andere Dinge die ich schon wieder vergessen hab). Hier hilft die Suche weiter Gerhard

@Possi Habe mich so in etwa an die Drehzahllimits (Einfahrmodus Drehzahlanzeige) gehalten, also ab ca 500km fast ganz normal gefahren, bis ca 7000U/min, beim Überholen vielleicht auch mal kurz max 8000U/min. Kilometerstand jetzt 850km, heute werde ich nochmal 100km fahren. Erste Inspektion ist am 14.04, lasse sie bis dahin dann jetzt erstmal stehen. Speedy und Speed Twin wollen ja auch mal wieder ran.

@Birdy: Und? Wie hast es jetzt gemacht? Einfahren erledigt? .. Öl vor der Erstinspektion gewechselt? Ich für meine. Teil habe jetzt 500 km runter, wollte eigentlich bisschen eher, aber die letzte Tour am Samstag war dann doch etwas länger.. 10W 40 Motorex liegt jetzt hier, Filter ebenso… Schmeisse das jetzt im Laufe der Woche raus…

Bei den Käse habe ich das auch gelesen. Mit gehts um die Originalen Stahlscheiben in Verbindung mit den EBC Belägen.

Wenn an der Stelle zu wenig Öl ankommt, dann gilt es da ein ganz anderes Problem zu finden. .

Hi, ich hätte gesagt: ja. War ja bei den Hüperblöds/Waveblöds/Käseblöds auch so, dass die Materialstärke abweichend von der Serie war und je nach Kupplungspaketstärke mehr oder weniger dünne & dicke Scheiben verbaut wurden. Bei meiner Kupplung war das ohne Funktionseinschränkungen machbar. Gerhard

Beim Standard (PB20) stört mich vor allem das Silber und das zwei Rohre aus einem Endtopf kommen, das wirkt immer klobig. Daher will ich auch den Akra nicht. Die originale Tröte kommt schon weg, wollte eigentlich den einzelnen SC-Pott. Aber der ist irgendwie noch größer als Original daher kommt bei meiner der doppelte SC-Pott dran. Das Austin-Teil ist dann wieder nur halbgar zugelassen, da hab ich keinen Nerv drauf.

Nun bin ich gespannt... Ich finde das aktuell noch mit Abstand die schönste Lösung, aber für die Euro5+ ist er ja "noch" nicht homologiert. Ob AR daran überhaupt arbeitet, weiß ich auch nicht. Ich würde auch gar nicht lauter werden wollen und vielleicht nur das Klangbild ein bisschen ändern wollen. Primär aber möchte ich bei der Einarmschwinge so viel von der schönen Felge zeigen, wie nur möglich und ein paar KG einsparen wäre auch nett. Ich gucke mir immer wieder den SC-Project an, aber so richtig final kicken tut der mich irgendwie nicht ... Generell muss ich aber sagen, dass ich inzwischen den Standard gar nicht mehr so schlecht finde, wie noch ursprünglich und beim ersten Blick auf die Speedy. Beim Fahren finde ich das Soundtechnisch ok und je häufiger ich draufschaue, desto annehmbarer/gut finde ich die Optik. Wenn ich also noch einen Augenblick warte, dann erledigt sich die Überlegung also vielleicht von alleine

… nee, nee… dar originale Schutzblech bleibt. Ist so schön oldstyle… Brian

Hatte ich 2015 und 2018 auch mal gemacht, aber etwas dynamischer. Beides Mal mit warmem Öl und hat auch ohne gezogener Kupplung funktioniert. Das hat auch keine Nacht gebraucht, sondern so die „übliche“ Zeit vom Hinschmeißen bis zum Aufheben.

moin, bei den EBC Belägen gibt es keine dickeren Scheiben und die Stahlscheiben sind alle gleich dick? Also einfach stumpf tauschen?

Oggeeehh...

Das Problem ist die Kupplung. Die bekommt zu wenig Öl ab, und wird deshalb mit der Zeit trocken. Das ist nicht gut! Deshalb lässt sich dann das Getriebe scheiße schalten. Abhilfe. Kupplung ausbauen und die Scheiben über Nacht in Öl baden. Einfacher..... Das Motorrad über Nacht auf die Kupplung Seite mit gezogener Kupplung ablegen. Tank vorher leermachen. Diese Kur bewirkt wunder👍 Mach ich einmal im Jahr

Unsere speedy bj 2005 hat ein Konstruktion Problem. Die Kupplung bekommt nicht genug Öl während des Betrieb ab! Dadurch wird sie mit der Zeit trocken, und lässt sich immer schlechter schalten! Abhilfe..... Kupplung ausbauen, und in Öl baden über Nacht. Oder das Motorrad über Nacht auf der Kupplungseite auf einer Matratze zum Schlafen ablegen, mit gezogenener Kupplung. Das wirkt wunderbar. Danach denkt ihr, da ist ein neues Getriebe eingebaut. Viel Erfolg

Georg, schick mir das Ding, dann kann er das hier doch noch abholen. .