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Danke für den Tip, aber mit Gewalt muss ich das nicht durchziehen. Fahre die Woche noch zum TÜV für eine Einschätzung, evtl auch ohne hugger.

Vielen Dank für die ausführliche Beschreibung. Werde ich dann mal so ausprobieren. Vielen Dank

Federvorspannung so einstellen, dass du etwa 1/3 des Federweges (das sind m.W. nach 120mm, also 40mm) Negativfederweg hast. Danach Druck und Zugstufe so einstellen wie es Dir am besten passt und gefällt. Idealerweise benötigst du vermutlich eine etwas stärkere Feder, aber du willst ja keine Rennen fahren (oder doch?) da darf es auf der Landstraße ruhig etwas weicher sein und du kannst auch noch etwas mit der Druckstufeneinstellung erreichen. Um wirklich die für dich passende Einstellung zu erreichen, brauchst du einfach Geduld. (Fahrwerkstips wie z.B. von Winnie Scheibe helfen aber wenn man keinen Plan hat!) Immer wieder die gleiche Strecke fahren und in dein Fahrwerk hineinhören, das einzige was ziemlich absolut ist, ist ein Negativfederweg von 1/3...1/4 des Gesamtfederweges, alles andere entscheidet dein Gusto, dabei spielt die Druckstufe eine große Rolle beim Komfort, die Zugstufe bei der Fahrstabilität (verhindert nachwippen!) Allgemein so weich wie möglich, so hart wie nötig, also von ganz offen allmählich in 2er max 3er Schritten rantasten. Zuerst Federvorspannung, dann Druckstufe, dann Zugstufe. Wenn es passt, merjkt du es schon! Vor dem Einstellen mindestens 10...20km fahren damit das Fahrwerk und das Öl nicht mehr ganz kalt ist!!, und im kommenden Winter ist das ganze eh eher Quatsch! (naja, im Sommer muss es dann halt ein bisschen in Richtung straff nachgeregelt werden. - Wenn an das einmal selbst gemacht hat und weiß wie die Mühle darauf reagiert ist das kein Hexenwerk mehr!) Viel Spaß!

Hu Du brauchst hinten auf jedenfall eine stärkere Feder.100 oder 105 er Feder. Gruß Joe

Kannst alternativ auch auf die 5,5“ Felge wechseln (z.B. Speedy 516NJ 2005-2010, ggf. auch bei den 1050er Sprintern eingebaut). Geht Plug&play, das fährt sich mit einem 180/55 erschreckend ähnlich wie ein 190/55 auf 6“ und vielleicht tut sich da Dein TÜV Heini leichter. Hat halt auch ne andere Speichenoptik…

Dieser Reifen wäre mein Favorit! Schönen Urlaub!

Conti Road Attack 4 in 190/55 mit 2-3 mm Restprofiltiefe. Die anderen Maße könnte ich erst ab dem 24.10 liefern, da zur Zeit im Urlaub 🧳

Guter Mann! Auf den Geistesblitz mit anders Verlegen bin ich nicht gekommen...

Hallo East, vielen Dank für das Angebot! Könntest du mir bitte ein paar Maße und Infos geben? 190/55: welcher Typ, Profiltiefe in Mitte aktuell, Umfang in Mitte oder Durchmesser, tatsächliche Breite, Silhouette? Hab jetzt nochmal geguckt und einen 18mm Schlauch kann ich zwischen hugger und Rad durchstecken, schleift ganz leicht. Ansonsten ist da nix eng. CRA2 mit 2mm Restprofil. Das sollte also trotzdem gehen, über 180 werde ich selten fahren. Danke vorab!

Bei 20000km waren meine natürlich auch noch Top. Aktuell haben die Scheiben 94500 km drauf.

Hi, @Tritor: @j.-tommy hat recht: schön ist anders Du musst ihn ja nicht abkneifen, aber vielleicht so verlegen, dass nur 1-2cm unten raus stehen @RSau: das Kompliment kann ich gerne zurückgeben, vielen Dank. Leider kamen von dritter Seite etwas ... sagen wir mal, unerwartet und scharf Unsachlichkeiten in die Debatte, die der Diskussion zum Thema hier im Technikbereich nicht besonders gut getan haben. Aber seis drum, ich freu mich, dass wir freundlich im Ton widersprüchliche Meinungen austauschen können Gerhard

Hier die Zusammensetzung der FIN für die USA, Kanada und Brasilien: Quelle: Werkstatthandbuch für die NN01/NN02, Technical Bulletin, Beschreibung der Fahrzeugidentifikationsnummer für die Modelljahre 2000 bis 2026. Speedy94

Bevor Du von 180/55 auf 190/50 wechselst, lass es bleiben! 190/55 ist absolut empfehlenswert! Wenn Du im Gegenzug noch auf ein größeres Kettenblatt in Verbindung mit einer längeren Kette wechselst, kommt wegen dem Exzenter das Rad weiter nach hinten und es könnte mit dem Pyramit/ Reifenabdeckung hinhauen 🤔 Blöd ist das Du sooo weit wegwohnst, sonst hätte ich Dir ne 6“ Felge mit einem 190/55 mal ausgeliehen und Du hättest schauen können ob das alles hinhaut. Hab gerade mal gegoogelt, selbst wenn meine Frau über Weihnachten zu Ihrer Tante nach Hochdorf bei Duggendorf fährt und die Felge mitnehmen würde, wären das immer noch 174km einfache Tour 🙄

Auf gehen die auch mit Maulschlüsseln. Hier im Forum gibt es auch entsprechende Bauanleitung, wie man sich die Dinger aus Stecknüssen bauen kann.

Reifenrechner weist einen dynamischen Rollradius von 311mm für 190/55 aus, statisch 297mm. Also 14mm für den Unterschied zwischen 0 und vmax. Könnte schon sein... Da schleifts am hugger, das wird also so garantiert nix. Wie ist die Erfahrung mit 190/50? Der ist im Umfang sogar kleiner als der 180/55. Ist der zu empfehlen, oder weiter 180?

Hab ich auch so in Erinnerung, dass er zu den Vielruderern gehört :) MotoMaster haben zumindest im KTM Forum nen super Ruf. Brembo kann man ohne Bedenken die Oros oder die T-Drive (sehr teuer) kaufen. Ich hab allerdings keine Ahnung, welche Modelle für die 1200er verfügbar sind. Wenn die original Scheiben günstig sind und du zufrieden bist, würde ich im Zweifel die nehmen

Soviel Ich weiß müssten des beim Michl jetza über 65000km sein 🤝👍☝️🏁🏍✌️🫡😉

Wieviel haben den die Scheiben gelaufen ,den meine haben jetzt 20Tausend runter und sind noch top.

Motomaster 5.5er Haben vergleichsweise wenig Initialbiss, bremsen aber gut und sehr dosierbar.

Eigentlich ist es ja wurscht, aber es ist wohl so, dass die 17-stellige VIN nicht weltweit dieselben "Sachen" enthält. In nichtamerikanischen Ländern werden an 10. Stelle eine Ziffer für die Sekundärübersetzung und an 11. Stelle eine Ziffer für's Modelljahr gesetzt. Vorne steht SMT für Großbritannien, Triumph Motocycles Ltd, egal ob der Hobel in England, Thailand oder sonstwo gebaut wurde. Ein Kürzel für das Herstellwerk ist in nicht amerikanischen VIN nicht enthalten. Für Amerika setzt sich der 17-stellige VIN anders zusammen. Dort werden an 10. Stelle eine Ziffer für's Modelljahr und an 11. Stelle eine Ziffer für das Herstellungswerk gesetzt.

Ich fahre den Pyramid auf meiner 509. Das passt er gerade so mit 190/55. Ich hab es hier aufgegeben ihn eingetragen zu bekommen. Obwohl mein Prüfer bei anderen Dingen sehr entspannt ist. Wünsche viel Erfolg. Gruß Norman

Die Floater von den Bremsscheiben sind schon ziemlich ausgeschlagen. Vor allem das Spiel in Drehrichtung sollte nicht sein, müssen wohl neue Scheiben her. Hat jemand eine Tipp aus dem Zubehörmarkt, oder doch wieder die Serienscheiben ?

Hallo Azac OFFTOPIC Gibt es von deinem Mopped auch Bilder wo man das hübsche Teil im ganzen sehen kann? LG Michel

Auweia, doch so einfach... Dazu kommt, daß ich den Pyramid dran hab.

180er Reifen wird in der Regel auf 5,5" Felgen verbaut, 190er auf 6". 190er Reifen auf 5,5" Felge wölbt sich mehr als auf einer 6" Felge. Je nach TÜV-Prüfer ist das vom Ablauf und Aufwand irgendwas zwischen: "Tachosignal kommt von vorne, Reifen hat Platz zu Schwinge und evtl vorhandenem Spritschutz." oder alles von oben und "Das ist eine Einzelabnahme, da muss ich auf jeden Fall eine Probefahrt bis zur zulässigen Höchstgeschwindigkeit machen. Und wie verändert sich mit dem anderen Reifen eigentlich die Gesamtübersetzung, erklären sie mal." PS Ich würde beim 180/55 bleiben.