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Ja, ist aktiviert...ich war ja deswegen in der Werkstatt, da hieß es, der Gilles Schalhebel wäre Schuld das er nicht richtig funktioniert... Ohne den Neuen ging es gar nicht zu Schalten, also funktioniert er auf jeden Fall...die Frage war bloß, ob er unter Last funktionieren muss/kann...Dann muss ich nochmal Druck machen, Werkstatt ist halt ne Stunde weg, dass ist immer doof...

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Kann ich nicht sagen, hat bei mir immer klaglos funktioniert. Aber du bist dir schon sicher, dass der TSA im Menue aktiviert ist?

Also raufschalten mit Gaswegnahme geht bei jedem Motorrad, das hat mit dem QS nichts zu tun. Genau das (Gas wegnehmen) soll ja der QS automatisch machen. Du musst also beim Beschleunigen nicht das Gas zumachen müssen. Ansonsten = Werkstatt = Garantie (wenn sie noch welche hat)

Kann man das irgendwie selbst "anlernen"...im Netz gab es Video´s mit von 1-6 durchschalten mit 10 Sekunden jeweils pro Gang, hat aber auch nicht wirklich was gebracht...

Ich kann unter Volllast rauf und (je nach Drehzahl) auch runterschalten.

Hi... Da ich demnächst zur Durchsicht muss, und beim letzten Mal ja dass Anlernen des Quickshifters nicht wirklich gut lief, wollte ich mal wissen, ob bei euch das Hochschalten ohne Gaswegnahme funktioniert. Ich kann zwar ohne Kupplung schalten, muss aber kurz das Gas zurücknehmen, ansonsten geht es schlecht oder gar nicht, mit wegnehmen geht es ganz gut. Von der Super Duke kenn ich das, dass man ohne durchladen kann... Gruß Steve

Moin Moin, Zum Verkauf steht die Originale Speed Triple 1050 welche von Steffen Hoffmann, damaliger Inhaber SixMonkeys, persönlich umgebaut wurde. Dies ist wohl eine ziemlich einmalige Chance. Unter dem Link findet ihr die komplette Beschreibung: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=45550811161152&utm_campaign=socialbuttons&utm_source=linkcopy&utm_content=web_desktop_vip&utm_medium=social Bei Fragen und sonstigen Anmerkungen bin ich am besten unter der, bei Mobile, angebenden Handynummer zu erreichen.

Nein, Omnivisc ist das richtige Mittel. Laufbuchsen kommen entweder von selbst nach oben, wenn Du die Kurbelwelle drehst (meistens). Es kann vorkommen, dass sie fest sitzen: Dann eher drin lassen als mit Kraft herausziehen wollen. Das Werkzeug kann ich Dir leihen, falls Du es doch benötigst. Was meinst Du damit, dass man zum Kupplungstausch das Kurbelgehäuse teilen muss? Das stimmt so nicht.

Das ist nur bei den Nachfolgemodellen so. Bei der T509/T595 genügt es, den Reset zu machen und das Mopped 1-2 Minuten laufen zu lassen.

oder andere Prüfstelle suchen...

Hallo als 1. solltest ein Leerlauf Resetmachen.. Motorrad starten...Motor laufen lassen bis der Lüfter anspringt..das min 15 Minuten laufen lassen ohne den Gasgriff betätigen . Das was Triumphtreibet geschrieben hat auch durcharbeiten. Und bevor zurDekra fährst eine eine ausgiebige Runde fahren...zum Schluss ca 20-25 km auf der Autobahn mit min 6000U/min fahren.. Dann müsste es passen...es sollte max 4-5 Co sein Gutes gelingen BlauRSKlaus

Von einem Freund. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/arrow-sportauspuff-triumph-speed-triple-1050nj-bj-2008-2010/3513735329-306-4582?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Der Anfang ist immer gleich: zuerst statischer Negativfederweg (nur die Maschine), dann mit dem Fahrer drauf. Wenn das gelungen ist, kommen die nächste Schritte. Wenn es nicht gelingt, weil z.B. der Fahrer zu leicht ist (das war der Fall bei mir auf der PB01) dann stehen noch mal andere Schritte an. Bevor du zu sehr in die Tiefe gehst, wäre ev. auch mal einfach ein Service der Gabel und des Federbeins angesagt - das Öl da drin wird auch nicht besser. In diesem Zusammenhang könnte jemand mit Erfahrung dein Fahrwerk gleich perfekt einstellen für dich. Ein gut eingestelltes billiges Fahrwerk ist brauchbarer als das teuerste Öhlins,das nicht korrekt angepasst ist. Jeder investierte EUR lohnt sich da enorm. Hope it helps Amerigo

Ich habe schon alle Werkzeuge bereit. Wird schon schiefgehen. Die Saison ist für mich so oder so vorbei, hab also Zeit bis März :) Aber ich verstehe dich. Das Vernünftige wäre, eine neue Maschine zu holen.

Eine Triumphwerkstatt wäre eine Möglichkeit. Ansonsten: An der Hardware ist alles geprüft und okay - (Luftfilter, Zündkerzen, Ventile, Auspuff, LLRV, …)? Trat das plötzlich ein oder hattest du beim letzten Mal TÜV auch erhöhte Werte? Wie hoch ist denn der aktuell gemessene Wert? Hast Du das originale Mapping drauf und wenn nicht, welches hast Du drauf gespielt?

Hi, ich wollte mal fragen ob ihr ne Werkstatt kennt, die mir meine t509 von 97 einstellen kann? Kein Tüv Co Wert ist doppelt so hoch, prüfung durch Dekra

Abgesehen vom ersten Satz : Lass es. .

Die Hürden, die bspw. Yamaha davon abhalten die R1 weiterhin nach Europa zu bringen, 30 Grad und bitte möglichst großes Windschild für das Kennzeichen, Geräuschblitzer, Straßensperrungen etc. ... you name it! Teils vielleicht notwendig, in anderen Teilen sicher weniger notwendig und vielen Teilen sicher auch dadurch verursacht, dass manche Leute auf einem Motorrad krass asoziales Verhalten an den Tag legen. Während ich mit meinem 1,2 Liter Motor überspitzt formuliert die Welt rette, liegen im HH-Hafen zwei Kreuzfahrtschiffe, die ihre Motoren nicht abschalten und Emissionen jedweder Art produzieren, die ich mit nem Motorrad in zwei Lebzeiten nicht erreiche. Es ist wie es ist. Nervt einen an manchen Tagen nur eben mehr.

Danke für die ersten Rückmeldungen und entschuldigt die späte Rückmeldung. Platz und Werkzeug habe ich. Die Maschine steht in der Garage und einen Tisch für alle Teile habe ich. Die benötigten Schraubenschlüssel, Fühlerleeren etc sind auch schon vorhanden. Eine generelle Überholung des Motors habe ich nicht vor, das übersteigt mein Können dann doch. Das Werkstatthandbuch gibt mir Zuversicht, dass, bis auf das Werkzeug für die Zylinderbuchsen, keine Spezialgeräte benötigt werden. Sorgfalt und Drehmomente sind auch keine Fremdwörter. Du hast recht mit dem AT. Den Motor und die Kupplung machen zu lassen übersteigt die Kosten einer gebrauchten Speedy mit halb so viel Kilometern wie meine. Meine Werkstatt meinte auch, dass es sich als Auftrag für mich nicht lohnt, zumal man am Ende immernoch einen 42tkm Motor hat. Lieber eine andere Maschine holen. Was mir Sorgen macht ist die Kupplung. Die kommt nur raus, wenn man die Motorhälften trennt und das ist...ambitioniert. Youtube hat da ein paar Beispiele und das sieht ganz witzig aus aber nichts für mich. Dann kann ich auch gleich Kurbelwelle und Pleuel sanieren aber dann sind wir in 2028.... Das Schaltverhalten wurde mir gesagt kann auch mit einer ordentlichen Spülung des Getriebes mit neuem Öl behoben werden. Mein Kollege hatte das bei seiner Kawasaki. Da ruht meine Hoffnung. Sonst ist der ganze Spaß eh für die Katz :D Ich hab mir Hylomar Blau schönreden lassen für die Laufbuchsen. Weißt du zufällig, ob das richtig ist? Sonst gibt es jede Menge "motorfähiges" Hochtemperaturdichtmittel, was dafür passen sollte. WHB hat auch eine Empfehlung drin.

Natürlich, aber das wäre zu einfach, preiswert, schnell...unwürdig

Habe ich da was verpasst? Was für Hürden sind das?

Nette Umsetzung. Ein paar Blechhülsen hätten technisch auch gereicht. .

Das darf ich öffentlich nicht schreiben, könnte meine Frau lesen... Mit Versand und PayPal 100 Pfund und dann hab ich nochmal 27 Euro für den Import bei der Post liegen lassen.

Tja, schade! Insgesamt muss man sich natürlich zusammenreißen und mit dem verbauten Auspuff möglichst wenig anderen Menschen auf die Nerven gehen. Da scheitert der Großteil wahrscheinlich am Verhalten geschätzter Bikerkollegen, aber die Hürden, die ich in diesem Land mit einem Motorrad nehmen muss ... Für alle mit Interesse eine Alternative von Cobra? COBRA SPX