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So richtig homologieren werden die Engländer den auch nicht. Allerdings, wie schon an anderer Stelle geschrieben, habe ich einen Austin Racing mit den gleichen Zulassungspapieren, wie für die Speed Triple, 4 Jahre auf meiner KTM SDR1290 gefahren. Der Klang war schon kernig aber nicht aufdringlich laut. Bin 3mal in einer Polizeikontrolle gewesen und einmal mit 4 dB mehr als Serie gemessen worden. Alle Kontrollen waren unproblematisch und ich konnte ohne weitere Beanstandung weiterfahren. Keiner der Polizisten hat die beigefügten Papiere als nicht zulässige Homologation identifiziert. In den Papieren ist eine Nummer, die auch auf dem Auspuff steht - hat allen gereicht. Sogar bei einer dieser peinlichen Showkontrollen im Schwarzwald, wo dann noch Kamerateams unsägliche Stories für das Fernsehen machen. Habe den Pott jetzt mal bestellt - habe ansonsten keine Lösung gefunden, die mir besser gefällt.

Wünsche trotzdem einen schönen Urlaub, die Wetterfrösche irren auch öfter mal.

Passt…. Also zwischendurch keinen Ölwechsel gemacht… Viel Spass, lass laufen.. Heute wird ja nochmal schön… Ich habe Freitag meinen letzten Arbeitstag und dann Urlaub.. Tadaaa.. schon kommt scheiss wetter.. War klar.. Najaj, nicht zu ändern.

Hi, aber das Einlegen der Kupplung in Öl ist hier im t5net schon bekannt?!? Ob das jetzt tatsächlich ein konzeptionelles Problem ist mit der Ölversorgung der Kupplung? Keine Ahnung. Woher kommt Deine Erkenntnis? Ich hab bei meinem N-Modell aber auch die Erfahrung gemacht, dass Nach-rechts-neigen und dabei die Kupplung betätigen (vorzugsweise mit warmem Öl, damits dünner ist) die Kupplungsperformance eine Zeitlang verbessern kann Darüber hinaus gabs Umrüstaktionen auf Waveblöds, Käseblöds, Hüperblöds und auf die alten Stahlscheiben mit den Prägungen vom Richtwalzen (und bestimmt noch viele andere Dinge die ich schon wieder vergessen hab). Hier hilft die Suche weiter Gerhard

@Possi Habe mich so in etwa an die Drehzahllimits (Einfahrmodus Drehzahlanzeige) gehalten, also ab ca 500km fast ganz normal gefahren, bis ca 7000U/min, beim Überholen vielleicht auch mal kurz max 8000U/min. Kilometerstand jetzt 850km, heute werde ich nochmal 100km fahren. Erste Inspektion ist am 14.04, lasse sie bis dahin dann jetzt erstmal stehen. Speedy und Speed Twin wollen ja auch mal wieder ran.

@Birdy: Und? Wie hast es jetzt gemacht? Einfahren erledigt? .. Öl vor der Erstinspektion gewechselt? Ich für meine. Teil habe jetzt 500 km runter, wollte eigentlich bisschen eher, aber die letzte Tour am Samstag war dann doch etwas länger.. 10W 40 Motorex liegt jetzt hier, Filter ebenso… Schmeisse das jetzt im Laufe der Woche raus…

Bei den Käse habe ich das auch gelesen. Mit gehts um die Originalen Stahlscheiben in Verbindung mit den EBC Belägen.

Wenn an der Stelle zu wenig Öl ankommt, dann gilt es da ein ganz anderes Problem zu finden. .

Hi, ich hätte gesagt: ja. War ja bei den Hüperblöds/Waveblöds/Käseblöds auch so, dass die Materialstärke abweichend von der Serie war und je nach Kupplungspaketstärke mehr oder weniger dünne & dicke Scheiben verbaut wurden. Bei meiner Kupplung war das ohne Funktionseinschränkungen machbar. Gerhard

Beim Standard (PB20) stört mich vor allem das Silber und das zwei Rohre aus einem Endtopf kommen, das wirkt immer klobig. Daher will ich auch den Akra nicht. Die originale Tröte kommt schon weg, wollte eigentlich den einzelnen SC-Pott. Aber der ist irgendwie noch größer als Original daher kommt bei meiner der doppelte SC-Pott dran. Das Austin-Teil ist dann wieder nur halbgar zugelassen, da hab ich keinen Nerv drauf.

Nun bin ich gespannt... Ich finde das aktuell noch mit Abstand die schönste Lösung, aber für die Euro5+ ist er ja "noch" nicht homologiert. Ob AR daran überhaupt arbeitet, weiß ich auch nicht. Ich würde auch gar nicht lauter werden wollen und vielleicht nur das Klangbild ein bisschen ändern wollen. Primär aber möchte ich bei der Einarmschwinge so viel von der schönen Felge zeigen, wie nur möglich und ein paar KG einsparen wäre auch nett. Ich gucke mir immer wieder den SC-Project an, aber so richtig final kicken tut der mich irgendwie nicht ... Generell muss ich aber sagen, dass ich inzwischen den Standard gar nicht mehr so schlecht finde, wie noch ursprünglich und beim ersten Blick auf die Speedy. Beim Fahren finde ich das Soundtechnisch ok und je häufiger ich draufschaue, desto annehmbarer/gut finde ich die Optik. Wenn ich also noch einen Augenblick warte, dann erledigt sich die Überlegung also vielleicht von alleine

… nee, nee… dar originale Schutzblech bleibt. Ist so schön oldstyle… Brian

Hatte ich 2015 und 2018 auch mal gemacht, aber etwas dynamischer. Beides Mal mit warmem Öl und hat auch ohne gezogener Kupplung funktioniert. Das hat auch keine Nacht gebraucht, sondern so die „übliche“ Zeit vom Hinschmeißen bis zum Aufheben.

moin, bei den EBC Belägen gibt es keine dickeren Scheiben und die Stahlscheiben sind alle gleich dick? Also einfach stumpf tauschen?

Oggeeehh...

Das Problem ist die Kupplung. Die bekommt zu wenig Öl ab, und wird deshalb mit der Zeit trocken. Das ist nicht gut! Deshalb lässt sich dann das Getriebe scheiße schalten. Abhilfe. Kupplung ausbauen und die Scheiben über Nacht in Öl baden. Einfacher..... Das Motorrad über Nacht auf die Kupplung Seite mit gezogener Kupplung ablegen. Tank vorher leermachen. Diese Kur bewirkt wunder👍 Mach ich einmal im Jahr

Unsere speedy bj 2005 hat ein Konstruktion Problem. Die Kupplung bekommt nicht genug Öl während des Betrieb ab! Dadurch wird sie mit der Zeit trocken, und lässt sich immer schlechter schalten! Abhilfe..... Kupplung ausbauen, und in Öl baden über Nacht. Oder das Motorrad über Nacht auf der Kupplungseite auf einer Matratze zum Schlafen ablegen, mit gezogenener Kupplung. Das wirkt wunderbar. Danach denkt ihr, da ist ein neues Getriebe eingebaut. Viel Erfolg

Georg, schick mir das Ding, dann kann er das hier doch noch abholen. .

Ali nixE. .

Echt schick, diese Speed Twins. Da könnte man echt schwach werden. Zumal die RS-Teile wahrscheinlich dann auch schon ab Werk stabiler fahren als das Standardfahrwerk. Viel Spaß damit! Sei froh, dass Du nicht bei KTM warst, da wäre die Weste ein obligatorisches Powerpart gewesen.

Jochen, alles wird weniger. Sogar ich :-) Heute war ich beim Händler, Nummer bringen und Überraschung: das Baby ist schon vor Ort, fast fertig komplettiert, mal sehen, wann ich sie heimholen kann. In jedem Fall: ich freu mich! Achja: ich hoffe, die farblich passende Weste gehört nicht zum Auslieferungspaket von T. :-) Grüsse von Volker

Moin, Ich könnte meine Konstruktion noch nicht testen. Mir fiel auf, dass mein Quick shifter ebenfalls nicht mehr funktionierte. Auf Basis des gelisteten Videos habe ich mir Mal die Leitungsverlegung angeschaut. Im Prinzip befindet sich der Steckkontakt vom Quickshifter unmittelbar in der Nähe von heißen Motorteilen. Sollte tatsächlich der Fehler durch Erwärmung auftreten, so mutmaße ich mal, dass sich der Leitungswiderstand eher der Übergangswiderstand der Steckverbindung so verändert, dass die Signalverarbeitung gestört ist. Ich habe Mal versucht, die betroffene Leitung soweit wie möglich von heißen Teilen fernzuhalten, indem ich die Leitung (lose) anders verlegt habe. Die Steckverbindung liegt nun auf dem Kühlmittelausgleichsbehälter. Bild 1. Position Steckverbinder Bild 2 Original Route der Signalleitung Bild 3 Position Steckverbindung nach dem Umbau. We shall see 🤷‍♂️

Hallo Jochen Ich Messe morgen nach und schreib Dir dann. Überleg Dir schon mal was Du dafür haben möchtest. LG Michel

Finde zwar immer wieder einzelne Beiträge dazu, aber noch keinen eigenen Thread. Wer fährt diesen Auspuff und kann etwas zu Lautstärke, Ansprechverhalten oder Sonstigem sagen. Aus den einzelnen Beiträgen habe ich entnommen, dass er etwas lauter ist. Über Leistungsverlust ist nichts konkretes zu finden - war wohl niemand mit dem Teil auf einem Prüfstand. Denke aber, dass die Leistungsänderung, bedingt durch den Vorschalldämpfer nur unwesentlich ist.

Das ich einen gekauft hab ...wenn Du jetzt noch fragst was kann ich Dir au nimmer helfen!!!