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nimm’s mir nicht übel ! Aber deine Fahrweise killt dir die Kupplung. viele Gas geben während du sie konstant schleifen lässt. – uff… und das über mehrere Kilometer.

Habe den Auspuff auf der Homepage bestellt und er war genau 8 Tage später da - habe ich wirklich nicht mit gerechnet !

In Balin gibts keene Berge, ergo: noch nicht probiert.

Zählt das, rein technisch betrachtet, schon als Berganfahrhilfe ? .

Mein Motorrad hat für sowas eine Kupplung, die lass ich zum langsam rollen einfach bei erhöhter Drehzahl schleifen. Standgas heißt nicht umsonst Standgas, sonst wärs ja Fahrgas. (bei der RX erhöht sich das Standgas zum Fahrgas, sobald ein Gang eingelegt ist und die Kupplung leicht ausrückt, Anfahren geht ohne Gasgriff) Ansonsten treffende Hinweise der Vorschreiber: Durchhang und Längung Kette, verschlissener Ruckdämpfer

Also ich habe auch eine 2020er RS und im Standgas rollen lassen ist jetzt nicht gerade Seidenweich ( auch wenn keine Fehler vorliegen), habe noch eine XSR 900 CP3, die läuft ruhiger...aber wenn es bei dir so stark ist würd ich auch auf Kettendurchhang tippen.

Guten Morgen, Genau das ist auch meine Vermutung gewesen, dass die Kette der Übeltäter ist. Des Weiteren steht im Verdacht meinerseits Drosselklappe oder Mapping.

Update: Tank runter, Ladegerät angeschlossen und Zündschloss-Überbrückung rausgenommen, also wieder mit Zündschloss “gearbeitet”. Motorrad steht noch im beladenen VW T5 Verbindung zur ECU wird sporadisch hergestellt, bleibt dann stabil bis zum abgeschlossenen Auslesen der Map, dann bricht die Verbindung ab. Verbindung also grundsätzlich möglich, sporadisch und nicht stabil Ich habe zwar zur Sicherheit jetzt ein neues Kabel aus Frankreich bestellt (meins ist schon ein paar Jahre alt), denke aber nach wie vor eher an ein Versorgungsproblem. Diagnosebuchse gegen Batterie plus 13,2V und gegen Plus der Buchse selber auch 13,2V. K-Leitung pendelt von 5V-13V, insbesondere bei TuneECU-Verbindungsversuch geht die Spannung runter bis auf 5V. Ich denke, das soll so sein? Massepunkte, zumindest jene an die ich heute drangekommen bin, gegen Batterie gemessen, alle 13,2V. Den Massepunkt am Steuergerät (-Stecker) selber habe ich (noch) nicht geprüft. Ich wüsste auch bisher nicht, welcher der gefühlten 100 Kabel das wäre, geschweige denn, wie ich sinnvoll dran komme. next: - Die Masseverbindungen der Traktionskontrolle und Schaltautomat werde ich verlängern und direkt an die Batterie legen. Der aktuelle Punkt ist vielleicht nicht die beste Option, hat aber bisher so funktioniert. - Airbox runter, optische Prüfung, ob Kabel geklemmt. - Massekabel Steuergerät Spannung messen. - Massepunkte abschrauben und neu anschrauben (soviele sind es doch gar nicht, oder?) - Auf neues Diagnose-Kabel warten - Spannung / Spannungsabfall im Betrieb bei 9000 rpm messen (meine Nachbarn werden es lieben). Hat jemand Anmerkungen oder Ideen? Ich bin nicht sicher, ob das alles so sinnvoll ist, auch die Reihenfolge, was ich da mache oder interpretiere :-) Gruß Christian

Sicherungen habe ich mit Multimeter geprüft und trotzdem ausgewechselt. Ich muss nur noch die CPU bei der Tiger-Sport finden... vermutlich unter den Sicherungen und Relais ... Den Lifpo habe ich noch am Ladegerät Grüße BlauRSKlaus

Ich setze nen Keks auf zu Kettenspiel.

So auf Anhieb, ungleich gelängte Kette, zu viel Spiel im Ruckdämpfer, eventuell eine Kombination aus beiden

Da hast du vollkommen recht, war auch absolut nicht böse gemeint. Bin aktuell einfach etwas genervt, da gehen dann vielleicht auch mal ein, zwei Sachen unter. Ist halt frustrierend, wenn man sein Hobby aus der Garage holt und gefühlt ein Problem nach dem anderen feststellt und danke für die Löschung 😎

den gleichen Fred im Verkaufsportal hab ich gelöscht. 2 x das gleiche Thema an verschiedenen Stellen nutzt niemandem. Eine Vorstellung ist ebenfalls gerne gesehen und könnte Vorteile beim Probleme lösen bringen

Mahlzeit zusammen, vielleicht kann mir ja jemand von euch weiterhelfen ich hoffe, ich bekomme das halbwegs verständlich erklärt 😅 Folgendes Problem: Wenn ich im ersten Gang bin und das Bike einfach im Standgas rollen lasse, fühlt sich das Ganze echt bescheiden an es ruckelt ziemlich stark. Das passiert auch im zweiten und dritten Gang. Sobald die Drehzahl aber etwas höher ist (so ab ca. 3000 U/min), läuft alles sauber und ohne Probleme. Nur dieses entspannte Rollen im Standgas funktioniert eben gar nicht. Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte oder kennt das vielleicht von seinem Bike? hierbei handelt es sich um die NN02 aus 2020 Habe zwei Sachen im Verdacht, möchte aber mich dazu noch nicht äußern. Danke euch schon mal!

Sicherung ist sicherlich gekommen, einfach wechseln einen Tag stehen lassen sollte wieder funktionieren!

Gebraucht gibt es die immer wieder für u100 Euro. —> Quatsch, geht ja um die Tiger Sport, da habe ich keine Peilung… Aber probier doch erstmal, ob es nicht mit einem anderen, vollen Akku geht. Moppeten hast Du doch genug. Und dann könnte das immer noch die Lima oder der Regler sein.

Ich habe Heute einen bescheidenen Tag... Wollte das schöne Wetter ausnutzen Tiger Sport Ausfahrt fertig gemacht .. Bin aus der Garage Ausfahrt gefahren leicht den Berg hoch..da lief sie dann auf 2 Zylinder... Habe sie dann ausgemacht.. Mich angezogen und wollte wegfahren.. Lief schlecht an ..habe sie dann die abschüssige Straße rollen lassen bei 27 km/h den 2 .Gang die Kupplung rausgelassen..Motor motzt Rum...geht nicht an... Habe sie dann mit 2 Nachbarn nach Hause in die Garage gebracht.. Beim Batterie (LiFePo )nachladen..habe ich dann das Ladegerät die Polung vertauscht...kurze Funken.. Stelle dann fest die Temperatur wie auch Tankstand wird nach Kontrolle nicht angezeigt.. Bei Startversuch kommt mal 1-2 Zylinder kurz ..aber springt nicht an. Kann das sein dass ich dir CPU gehimmelt habe??? Was kostet sowas ?? Grüße BlauRSKlaus

Isch verbaut Danke.

Bin jetzt ca. 500 km gefahren, der QS funktioniert sauber und flutscht. Das eigentliche Problem liegt bei mir im Kopf bzw. der Gashand, will immer wieder mal beim Hochschalten vom Gas gehen, dann hakelt es.

… bedankt ! .

Ich habe jetzt knapp über 500 Kilometer drauf und bis dato funktioniert das alles ziemlich gut. Bin meistens mit Kupplung unterwegs, aber wenn ich den QS einsetzen wollte, dann hat das auch immer super funktioniert. Der Gedanke an die Schaltwelle nervt auch. Ist nicht viel Arbeit und viel Geld, aber dennoch ... das Moped hat ja schon 20k gekostet -.-

Wie sieht`s denn eigentlich aus? Langsam könnte ja fast ein Liefertermin bekannt sein? :)

Moin moin in die Runde Leider habe ich heute von Carsten erfahren, dass die Beiden nicht in den Harz kommen werden. Schade, aber bevor alle wieder ich, ich, ich rufen Das Zimmer ist an den ersten Nachrücker auf meiner Liste gegangen. An Jochen! Rita ist informiert, jetzt darf Marko wieder tätig werden und unsere Liste auf einen neuen Stand bringen... Danke dafür

Die 10-Loch-Dichtungen sind bisweilen etwas schwierig dicht zu bekommen, an einem Tank hatte ich da einmal eine ziemliche Silikon-Schmiererei von einem Vorbesitzer gesehen, dicht war das dann aber. Im schlimmsten Fall ist das also eine Lösung, keinesfalls aber die Schräubchen anknallen. Die 14-Loch-Dichtungen sind eher problemlos, Simon hat da schon alle Tipps gegeben.

Ok, dann ist Einfahren ja durch. Das klingt jedenfalls nicht normal und sollte wirklich geprüft werden. Bei mir flutschen die Gänge sehr gut. Da meine KTM mehr Nachdruck brauchte, schaltete ich anfänglich sogar ungewollt schon durch leichtes "Zucken".🙄 Die Gänge greifen bei mir bisher fehlerfrei. Wie ich schon zuvor schrieb, empfinde ich das Schaltgefühl als "teigig" ohne klare Rückmeldung. Bei der R1200R war das ähnlich, bei der KTM war es sehr knackig. Vielleicht ist auch die fehlende Rückmeldung das Problem, so dass Du ggf. zu "vorsichtig" bist? Richtig ist, es anzusprechen...