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Wenn das alles so einfach ist.....warum macht es Triumph nicht ??? Oder gibt es keine Probleme ?!? Ihr kauft ein Motorrad für um die 20.000 Euro und bastelt dran rum.

oh je, ohne Probefahrt. Ist mir auch mal passiert. Aber du hattest ja über Jahre eine XSR 900, da wird das schon gut gehen. Spaß beiseite: Herzlich willkommen! Und viel Spaß mit deiner Trident 800! Hätte ich meine 765er Street noch, hätte ich jetzt auch ein Problem...

Rein mit Software-Anpassung wird das nicht mehr gehen, bzw. sich nicht lohnen… Für die neuen Modelle (oftmals mit einem roten OBD-Stecker) können das bisher nur wenige… Hertrampf gehört auch dazu… ABER: Dazu gehören ein paar Sachen mehr, wie Auspuffanlage, Luftfilter, evtl. Trichter usw… Ohne das halte ich es für unmöglich… Viele Tuner nutzen auch den „Trick“ und erhöhen die Maximaldrehzahl, was per se natürlich zu mehr Leistung führt, aber natürlich der Haltbarkeit des Motors nicht zu Gute kommt… Bei den älteren Modellen war da mehr möglich auch und gerade beim Thema Fahrbarkeit, wie Konstantfahrruckeln, Drehmomentlöcher usw… Fazit: Neue Modelle die ausschließlich für den Straßenbetrieb genutzt werden = Game over! Es sei denn du machst mehr wie oben geschrieben und selbst dann halte ich es für schwierig.. Vorher ich das weiss? Ich habe schon so viele Mopeds abstimmen lassen und je „jünger“ je größer die EU-Homologation ist, desto schwieriger wurde es, sofern eine Leistungssteigerung auf dem Papier dabei rauskommen sollte.. (Bei Rennmopeds ist das was anderes).

Osram hat jetzt die Speed Triple R mit aufgenommen. Aber von 2007 bis 2009??? Ich dachte die R kam erst mit dem Dromeda in 2011? Für die Nummern vom Scheinwerfernzu prüfen ist es mir jetzt aber zu spät um in die Garage zu gehen.

Ich habe mir via Amazon einen hitzeisolierenden Schlauch (mit Glasfaserfutter) bestellt, soviel abgeschnitten, dass ich das über den Stecker zurückgezogen bekam und entsprechend den Bildern verlegt. Das sollte ein eventuell bestehendes Hitzeproblem am Stecker wirkungsvoll beheben. Das Kabel selbst geht dann in einen größeren Kabelstrang rein, den ich aber nicht weiter vom Motor wegverlegt bekommen habe. Wenn jetzt noch ein Problem mit dem original QS auftaucht, dann könnte es vermutlich nur ein Defekt in der Druckkontaktkinematik darin sein, was eventuell eine Ab-Werk-Schwachstelle dieser Shifter sein könnte. Inwieweit da jetzt höhere Lastspitzen beim Schaltvorgang durch den verbauten Gilles-Shiftholder und dessen resultierender Versteifung der Schaltwellenkinematik in den Getriebeblock hinein auftauchen und diese Defekte eher wahrscheinlich machen, kann ich so nicht präzise vorhersagen; ich hielte sie aber für unwahrscheinlich. Sollten der Original-QS irgendwann mal (jenseits einer Garantiezeit) ausfallen, so stünde eventuell ein Translogic Ersatz an. Die behaupten zwar, dass der Kit „plug&play“ sei, aber es wäre schick, wenn das jemand bestätigen könnte, der sich so ein Ding schon einmal gekauft hat… Teuer (>350 Euro) wir der Spaß allemal, aber irgendwann will man dann gerne eine Lösung, die auch dauerhaft funktioniert. ( @AmerigoKannst Du da was zu beitragen?)

Na, glücklicherweise hast Du jetzt dann ja endlich einen … öhm… Dreizylinder! Viel Spaß mit dem Eimer. Je mehr Bilder ich von dem Teil sehe, desto mehr bekomme ich Bock die neue Trident auch mal anzutesten.

Hallo Zusammen, habe heute meine neue Trident 800 bezahlt, angemeldet und bekomme sie am Montag nach Hause geliefert. Ich bin 69 Jahre und fahre mit kurzer Unterbrechung seit 1976 Motorrad. Habe die letzten 9 Jahre eine Yamaha XSR 900 ca. 65.000 km gefahren. Davor HONDA CBF 1000, Suzuki GSX 750AE, HONDA CB 250G. Der 3-Zylinder hat geflahst, wollte aber was Neues. Bin im letzten Frühjahr die Tiger Sport 800 probegefahren und der Motor hat mir zugesagt, nur war mir aber das Fahrwerk und die Sitzposition der Treident angenehmer. Also im Februar zugeschlagen (ohne Probefahrt, war nur als Ausstellungsmodell beim Händler verfügbar). Freue mich auf einen informativen Meinungsaustausch und die/das ein oder andere Ausfahrt/Treffen.

Hello, hello ich habe vor, dieses Jahr der Heuwiese wieder einen Besuch abzustatten. Das Treffen findet statt vom 07. – 08.08.2026 54. MC Black Shadow Engländer Treffen in der Heuwiese/Weite SG (CH) https://www.blackshadow.ch/WordPress/termine/ Ich werde am Samstag, mehr oder weniger schönes Wetter vorausgesetzt, hinfahren. Falls jemand mitkommen mag, gerne melden. Schöne Grüsse Eugen

@Warpig schau mal nach deinem Luftfilter, wenn der Dicht ist kann es durch aus sein das die ECU nach fettet weil zu wenig Luft kommt, die NJ ist doch schon ein Einspritzer oder ? Und eventuell mal nach schauen ob irgendwo Falschluft gezogen wird.

Hallo zusammen, ja, cooles Video und ein easy fix wenn es wirklich so funktioniert. Berichtet doch mal von euren Erfahrungen nach dem "Umbau". Mein QS funktioniert momentan tadellos, mir ist nur aufgefallen, dass der der Hebel quitscht. Zumindest vermute ich, dass es vom Hebel kommt. Beim Fahren hört man es natürlich nicht. Ist mir im Stand aufgefallen. Kennt das noch jemand hier? Grüße, Heiko

Moin zusammen, bin auch am Start wenn der Termin passt. Gruß, Heiko

Einfach mit der SUFU suchen und feststellen: Eine Abstimmung ist bei den neueren ECUs schwierig bis unmöglich, vielleicht ganz oben im Drehzahlband, gar nicht im abgasrelevanten Bereich (der sehr weit hoch geht). Die ECU lässt sich dort nicht (mehr) umschreiben, da gesperrt. Noch besser: VORSTELLEN. Mach ich in der Kneipe auch, wenn ich reinkomme und frag nicht gleich den Wirt was das Bier kostet....

Genau den oder das meinte ich

Also von BOS gabs doch seinerzeit ein extra Verbindungsrohr mit Kat - das dann einen anderen Winkel hatte und der Endtopf damit leicht schief nach aussen wegstand - aber ein Nachrüstkat von BOS für die 595N wäre mir nicht bekannt...

Die Sonde misst, so lange wie das Meßgerät aktiv ist, nicht nur ganz kurz. An welcher Stelle die misst, das ist von der Position der Sonde abhängig. Hallenluft, Schalldämpfer, Zigarrenqualm … ist dem Ding egal. Hilft bei der Ursachenfindung nun aber auch nicht weiter. .

@joe8353 ups, hab 2003er Speedy gelesen... Da war wohl der Wunsch der Vater des Gedankens

Hi, aber er hat eine 2023er Speedy?!? Die N-Modelle waren doch bis 2004 (Speedy) bzw. 2006 (Tona)? Ich hätte auch Micron empfohlen, ich war zwei mal da mit meinen N-Modellen und ich war zwei mal zufrieden. Auch nach Optimierung war die AU kein Problem, WENN der TÜV Heinz richtig gemessen hat. Und nein, das Bestehen der AU heißt nicht, dass das ganze legal ist: die Veränderung des Tunes / Kennfelds verändert die Abgaswerte, im Allgemeinen wohl zum Schlechteren hin Damit ist die BE erloschen. Die Frage ist halt, obs "auffällt" bei einer Kontrolle durch die Rennleitung oder bei der HU/AU, wie schon geschrieben. Gerhard Edith sagt: alternativ zum 17er Ritzel (das ggf. für erhöhten Verschleiß am Schwingenschleifschutz sorgt, vor allem bei etwas höher gestelltem Heck) ein größeres Kettenrad verbauen. Ist aber nicht ganz so unauffällig wie das Ritzel.

17er Ritzel und optimiertes Tune - schon erkennst du deine 595N nicht wieder - ist aber beides nicht legal, aber nicht adhoc ersichtlich

Dabei fällt mir ein: Ich habe irgendwann nebenbei mal auf einer Intermot am Triumph Stand mit Uli Bonsels über Farbgebungen von Speedies geplaudert und dem von meinem „Nuclear Red 955i Speedy“ Projekt erzählt. Der wird das doch nicht etwa weitererzählt haben… Wenn also die nächste Speedy in „Clownpenis Pink metallic“ kommt, gibt es eine gewisse Chance, dass ich das schuld bin…

so genau kann ich dir das auch nicht erklären. War eine Info von "meinem" Prüfer. Die Messsonde misst bei der Motorrad-AU nur ganz am Anfang kurz den CO-Gehalt, und zwar wenn eigentlich noch gar nichts zu messen ist. Bei der Motorrad-AU, anders als bei der Messung am Pkw, wo ein kompletter Zyklus absolviert werden muss mit Nenndrehzahl, merkt die Sonde das auch nicht, wenn die aus dem Auspuff rausgezogen wird und an die frische Luft gehalten wird. Mein Prüfer meinte nur, er könnte mit der Sonde auch einfach ein wenig an der frischen Luft rumwedeln und die AU ist bestanden.

Abstimmung auf dem Prüfstand macht Micron Systems in Fürth. Wie der Vorschreiber schon schrub, die Legalität ist dann nicht mehr gegeben.

Also wenn du damit Motortuning meinst, wird es mit der Legalität schwer. Die Leistung ist TÜV, Lärm- und Abgas Konform ausgereizt. Änderungen, zB Abstimmung auf dem Prüfstand setzten ein geändertes Mapping voraus. Das bietet zB MCE Performance in Österreich an, da kannst du die ECU hinschicken und bekommst sie nach deinen Wünschen umprogrammiert wieder.

...ich würde noch Schraubensicherung verwenden, die rütteln sich auch gern mal los...

Oh sag’ mir bitte, dass es nicht Orange sein wird…

Moin Moin zusammen, Ich suche einen erfahrenen Tuner für Triumph, meine 2023er Speedy kann etwas mehr vertragen. (TÜV konform) Idealerweise rund um Nürnberg. Sonst auch gerne Deutschland weit. Schonmal vielen Dank für eure Tipps.