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Schönheit ist ja relativ und liegt im Auge des Betrachters Der Vorbesitzer hat daraus ein - ich glaube das ist die passende Bezeichnung - Naked Bike gemacht was ich prinzipiell ganz passend finde - aber die normalerweise unter den Verkleidungen versteckten Unschönheiten (Kühlergeschläuchs...) hat er einfach so belassen. Ist also sagen wir mal keine Schönheitskönigin Ich überlege grad ob ich sie zurückrüste (da mir das Fahren oberhalb von 80 so zu windig ist, die Optik ist mir ähnlich wie ihm nicht so wirklich wichtig )

Weil der Dienstleister geschlampt hat, muss der Boden nochmal gemacht werden. Gibt feinsten chemie-resistenten Kunststoffboden mit Glasperlen zur Rutschfestigkeit.

Hast den Boden schon gemacht? So ne Bühne ebenerdig ist toll...

Könnte sein. Aber das finden.....

Das 19 Zoll auf der Strasse ein sehr guter Kompromis ist steht nicht zur Debatte. Wenn das Teil bockstabil ausgelegt ist werden die 1,5 bis 2cm weniger höhe das Fahrverhalten nicht dramatisch verschlechten.

@schmidei: Großartig gibts da noch eine Dokumentation hier im Forum? Danke Gerhard

Was glaubst Du wohl was in der Elise verbaut war?

Da kommt es sehr auf das Verhältnis Scheibendicke zur Lochdurchmesser an. Dicke Scheibe mit kleinen Löchern, ja... Dünne Scheibe mit großen Löchern,nein. VG, der P.

Hi, ich denk schon eine Woche nach, komm aber nicht mehr drauf und hab auch über die Suche nix gefunden: hatte Mattol nicht mal über eine harteloxierte Alu-Bremsscheibe hinten nachgedacht? Anwendungsfall ist halt AUSSCHLIESSLICH die Notbremsung im Falle des Versagens der vorderen Bremse Gerhard

moin Die XE habe ich durch den Umbau vorne von 21 auf 17" ja nun um 5cm abgesenkt. Die XE hat im Vergleich zur XC aber auch vorne und hinten 5cm mehr Federweg. (25cm vs. 20cm) Grund für den Kauf der XE waren damals die für mich nicht nachvollziehbaren Abstriche der XC(keine Kurven ABS, keine Heizgriffe, weniger Fahrmodi etc.) und natürlich auch die Optik der Steve. Hinten habe ich bislang nichts am Fahrwerk verändert, plane aber hier von der serienmäßigen Größe(derzeit Scorpion STR ala 70/30 Onroad/offroad) in 150/70/17 auf Allrounder wie Dunlop Mutant(90/10 Onroad/offroad) in den Größen 150/60/17 bzw. 160/60/17 zu wechseln. Damit sollte sich das Heck allein durch den Reifenwechsel um 1-1,5cm absenken. Dann sollte auch das derzeit bestehende optische Ungleichgewicht der Reifengrößen behoben sein. Die XE lässt sich nun bedeutend williger in engen Radien einlenken und hat deutlich an Handlichkeit gewonnen. Schräglagentechnische Einschränkungen habe ich jetzt noch nicht erfahren können. Ich habe sowohl in der Originalbereifung wie auch jetzt in engen Kurven die Rasten angekratzt. Aktuell in Norwegen in engen Kehren auch mal den Fußbremshebel. Das hat mich kurz zucken lassen und gut, da alles klappbar... Ich frage mich, ob die andere Reifenkontur von 90/90/21 auf nun 120/70/17 hier nicht sogar mildernd auf die Absenkung eingreift und mehr Anlehngefühl als die schmalen Trennscheiben bietet. Warum nun für mich das Ganze? Das Mopped kann auf jeden Fall ernsthaft offroad. Ich kann es bislang nicht und habe bei meinen bisherigen Abstechern wie Befahren von Dünen oder diverse Schotterstrecken Schiss vor Absteigern und ums doch teure Material. Dementsprechend habe ich die aktuell 8k auf dem Bike zu 85-90% auf Asphalt abgespult. Die Scram ist mir dabei solo wie auch mit Sozia ans Herz gewachsen und ein echter Spaßbringer und Fernreisebegleiter, der auch noch genial aussieht. Selbst mit vollgetankt unter 220 kg bin ich wohl besser mit ner 390-500er offroad aufgehoben und schiele da auf Fantic oder F450, wenn mich fibumba mal nicht wieder auf die R12 G/S stuppst, die aber auch nur ne XE mit mehr Leistung und Hängetitten ist. Auch mit der GS würde ich wahrscheinlich offroad vor lauter Schiss nicht ansatzweise die Möglichkeiten des fetten und teuren Bikes ausreizen. Abstecher auf Feld/Waldwegen sollten auch mit dem 17" Scrambler zu machen sein. Auch schließe ich für mich aktuell nicht aus, auch für vorne noch ein 19" dazu zu holen... Gruß Schiller

Man kann der Schönheit ja viel nachsagen (wenn´s denn sein muß), aber Leistungsmangel? Jane, is klar. Mir Lutscher (und den meisten Lutschern hinter mir) hat´s immer gereicht. Immer. Für mich ist sie das Beste was ich bisher gefahren bin, für meinen Einsatzzweck. Wie sonst sind Alpentouren mit 800km+ möglich. Die Elise? Ja, saugeil, aber eben nicht überall (Schotter). Die Avi? Outstanding, in jeder Hinsicht. Street 675. Sauschnell, aber eben auch eingeschränkt nutzbar. Der ganze Japankram vor T. Nett. Mehr nicht. Einzige, wirklich einzige Ausnahme war meine Queen. Vielleicht frag ich mal, ob ich sie zurück bekomme. Aber der jetzige Besitzer ist ziemlich happy damit.

Die Menge an Wärme die pro Zeit abgegeben werden kann hängt primär an der Größe der Oberfläche. Da spielt die Scheibendicke keine nennenswerte Rolle. Mit Legierungselenten kann man die Wärmeleitfähigkeit von Stahl beeinflussen. Löcher vergrößern ebenfalls die Oberfläche - und machen Dinge leichter...

Lassen wir die Zwischengrößen (18) und Sondergrößen (15, 16, 23) mal weg, haben sich seit nunmehr gut 30 Jahren die 3 Radgrößen 17, 19 und 21" etabliert..., und dafür gibt es auch eine entsprechend große Reifenauswahl! (wobei Sportreifen in 19" immer noch eher dünn, in 21" ganz dünn sind!) 17" für reine Straßen- und Tourenmotorräder, Supermotos und Rennhuddeln, 19" für Scrambler, Reiseenduros mit primärem Einsatzzweck Straße und einige Crossover Modelle 21" für Crosser, Enduros und solche die es gerne wären, ausserdem ein paar Chopper die tendenziell nur geradeaus fahren! Jetzt hat die XE zwar die Anlagen für richtig hartes Gelände, ist dafür aber zu schwer und zu schön, die XC wäre in meinen Augen eigentlich das geeignetere Gerät für die Straße, die ist den meisten aber zu uncool, obwohl sie kein bisschen Gelände fahren ( & meistens auch nicht können! ) Mit dem 21" Wagenrad fährt das Teil ganz manierlich und auch ein paar andere Teile zeigen, dass man mit 21" durchaus auch Straße kann (700 Täterä, Desert X oder Affentwin oder auch die neue G/S) - andererseits geht der Trend aber immer mehr zum 19" (die AT hat runtergerüstet,die Multistrade hoch usw.) weil das einfach der ideale Kompromiss zwischen einerseits Handlichkeit und andererseits Laufruhe auf Schlechtwegstrecken ist und es dafür auch noch die meisten Reifen gibt. Ausserdem ist die Bremsleistung höher. Kommt man von 19" ist der Wechsel auf 17 oder 21" nur für gaz angefressene Supermotoisten oder Geländefreaks angesagt, alle anderen kommen mitden 19" in der Regel prima zurecht! - Wenn - tja wenn da die ausreichende Bodenfreiheit bzw. Schräglagenfreiheit gewährleistet ist was ich so aus meiner Erinnerung dann doch auch zu bezweifeln wage und wenn Georg es schon zu bedenken gibt??! Die 1200 Scrambler XE ist so ziemlich das Schönste und Geilste was es in meinen Augen auf zwei Rädern gibt. - Wirklich gut ist dagegen etwas anderes aber das geht ja in den seltensten Fällen Hand in Hand (siehe GS, die kann alles außer geil!) Der Motor hat ordentlich Bumms untenrum, da wo es anfängt Spaß zu machen und loszugehen hört sie aber schon wieder auf... (langt aber daf+r das es einfach nur langt ist sie zu groß, zu schwer und zu teuer) Das Fahrwerk kann bestimmt viel im Gelände..., auf der Straße gibt es geeigneteres (u.a. die XC) da fällt mir vor allem die durchaus eingeschränkte Schräglagenfreiheit ein. Reichweite und Gepäckunterbringung und dieser unsäglich schöne aber echt schwachsinnige Auspuffführung und und und... Wer schön sein will muss leiden, ein 17" oder 19" Umbau sieht topendgeil aus, wenn er dann halt auch nur noch geradeaus fährt! Und wenn du dich fragst, warum ich so en 19" Loblied singe: mein Einsatzzweck ist einfach 19" (= Schwarzwald & Elsaß Tälerstraßen, Französien, Korsika, allgemein Gebirge, Inseln und keine Autobahn, da wo man halt noch Mopped fahren kann weil es sonst aus unerfindlichen Gründen keiner macht!) - und meine 3 aktuellen Moppeds tragen alle 17 & 19 Zoll Trennscheiben!! (dann gibt es natürlich auch noch 17" (Speedy) und 21"(KTM SC) im Portfolio aber die sind entweder gelände- oder straßenlastig und bei weitem nicht so breitbandig!) Die 620 SC ist übrigens ein lustiges und geeignetes Beispel für 21" vs. 17". Genial als Crosser mit 21" und ebenso geil mit 17" auf der Kartbahn..., abgeshen von den Reifen wolltest du da mit 21" nicht fahren..., die hat mit gefühlten 300mm Bodenfreiheit bei 200mm Motorbreite aber auch Schräglagenfreiheit ohne Ende, so dass dem 17" Umbau von daher nichts im Wege steht..., die kleine KTM (390 Adventure) braucht das mit 19" nicht, kann es aber auch nicht, weil dann die Schräglagenfreiheit auch nicht mehr ausreicht..., ich fürchte die 12er Scrambler steht vor einem ähnlichen Problem!... - aber dafür ist sie schöner!!

Über Sinn und Unsinn lässt sich beim Moped viel diskutieren.. Das dies keine Supermoto wird ist mir klar und ist auch nicht das Ziel.. Optik, Handlichkeit, Spass, Ausprobieren.. ein Mix aus diesem.. 19 und das originale 21 sollen beide eingetragen werden, so dass ich jederzeit umrüsten kann

hmm, du hast eine schönes 21 Zoll Rad und willst auf 19 Zoll gehen, der Sinn erschlisst sich mir nicht wirklich. Kannst du denn die Gabel soweit verändern das die Gesamtgeometrie wieder stimmt und du die Front wieder hoch bekommst ? Ne Supermoto wird das Teil nie auch nicht mit 19 Zoll, Stoppies sollten auf jeden Fall besser gehen. Machen kann man viel aber nur ob das die von dir gewünschten Vorteile bringt .

Ich schau mal nach Felgen der Speed Twin 1200. Wir haben bei uns, Schwäbisch Alb, komische TÜV- Prüfer, d.h. jung, unsicher und wenig Erfahrung.

Das heißt dann aber Teilland

Danke Andre`, bei mir zu spät, ich gehe jetzt den Weg über Thailand.

moin Die Vorderräder in 17" oder 19" komen aus Thailand von Wasan Tepin, den Du über Facebook findest und über Messenger kontaktieren kannst. Die Räder sind im schlauchlos Design wie die originalen und werden lt. Wasan`s Ansage u.a. bei Benelli Leoncino bzw. TRK verbaut. Er fertigt dazu Bremsscheibenadapter zur Verwendung der Triumph Bremsscheiben, neue ABS Sensorringe und Distanzstücke für die Radachse an. Kosten betragen ca. 650$ für das Rad + 200$ für Versand. ggf. kommt noch Zoll dazu. Bei geplantem Umbau auf 19" würde ich mal auf den Launch der neuen 1200er Tiger Explorer warten. Die kommt 2027 vorne mit 19" Speichenrad. Vielleicht kann man sich da Dank Triumph Baukastensystem den Umweg über Thailand sparen. Gruß Schiller

Wo habt ihr das gekauft? Welche Räder habt ihr genommen?

Ebenso das Gewicht. .

Alles mit dabei… Plug and play… Sprich ich fahre die originalen Bremsscheiben… Schiller und fibumba (hier im Beitrag) haben das bereits gemacht…

Schiller fährt 17 Zoll, das war zu heftig.. 19 Zoll sollte funktionieren… Wir werden sehen.. Finde ich hübsch, muss ich haben und habe einen TÜV Prüfer gefunden der mit das einträgt

Meine war (nach der Optimierung, aber Basteln macht ja auch Freude) schon geil. Öhlins, Andreani (ohne Eintragung, hat der Onkel nie gemerkt.) Klemmböcke niedriger, Scheinwerfer niedriger, Auspuff von der Thrux, Griffheizung, Kofferhalter (sehr unauffällig und nur drei Schrauben je Seite), Stahlbus (immer-sowieso) kurzer KZH, Bremspumpe von der Street (lag noch irgendwo) LSL Fußrasten (höher, weiter hinten) Hab bestimmt noch was vergessen, bin alt. Gefehlt hat mir ein QS (weniger) und ein Tempomat (sehr). Ob man das braucht muss man selber entscheiden. Die neue hats. Die Twin ist aber ein eher kleines Motorrad. Für mich (1,79, 75kg) passend. (Fast) Immer ausreichen Druck und Leistung, nur für die 5 min Wahnsinn fehlt etwas (an 2 Superdukes auf Sonntagsjagd konnte ich hier in B/B wegen viel geradeaus mit Mühe dranbleiben, im Schwarzen Wald hätt das besser gefunzt) Kurven kann die Twin, ist mit dem 160 hinten auch mit 220 kg schön agil. Auf Sardinien war der Vorderreifen (Dunlop Roadsmart) bis zur Kante angefahren.