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Hi, zu prüfen wäre, ob die Kette verschlissen bzw. ungleich gelängt ist. Keine Ahnung ob das immer noch so ist, aber früher (TM) gabs mal exzentrisch montierte Kettenräder. HTH Gerhard

Mein Buddy hat seine überarbeiten und neu hartverchromen lassen, lag irgendwas bei 400 für beide...

Und den Lastwechsel kann man minimieren in dem man einen Bruchteil vor man ans Gas geht die hinter Bremse leicht anlegt so straft sich die Kette und der Lastwechsel ist weg , geht mit etwas Übung dann ganz Automatisch .

Vor 11 Jahren hier im Forum angemeldet, weil ich eine 515NJ kaufen wollte, jetzt wird’s eine 515NV Nach dem Motto, Vier Augen sehen mehr als zwei, wollte ich hier mal nachfragen was Ihr dazu meint. Besichtigung steht die nächsten Tage an. Die oberen 4 Bilder sind vom Vorbesitzer, die unteren im aktuellen Zustand. Harte Fakten: Schweizer Modell, jedoch schon in D zugelassen BJ 2013 mit den PVM Felgen 2 Besitzer 12000km (nur 1500km der Erstbesitzer) TÜV 04/2026 Umbauten durch Triumph Schweiz durchgeführt und orig. Teile (bis auf seitliche Kühlerverkleidung) vorhanden Akra Anlage in den Papieren eingetragen Service seit 2021 in Eigenregie durchgeführt, letztes Jahr Kühl- und Bremsflüssigkeit jedoch von einer Werkstatt Reifen vorne bald fällig, hinten 2000km gefahren. Sind Mitas Reifen (kenne ich nicht) weiche Frage Kennt jemand den Heckumbau? Finde den im www nirgends. Ist wohl ein kompletter Unterbau wo die Blinker seitlich aus der Verkleidung kommen. Ist angeblich kein Eigenbau, das gab es so zu kaufen. Preislich so wie sie abgebildet ist, sind wir in Verhandlung auf Richtung 5,5k€ Was meint Ihr so dazu? Ich bin etwas zwiegespalten da ich eine 515NV 94er Edition ebenfalls im Auge habe. Neuer, aber mit mehr Kilometer zum ähnlichen Kurs. Diese ist gewartet beim Händler und macht einen sehr gepflegten Eindruck. Ebenfalls ist die Kommunikation mit dem Verkäufer der 94er Edition sehr positiv. Link zum Mopped

Ganz egal, was das Handbuch sagt, kann man im Zweifel noch versuchen nach erfolgreicher Einstellung selber das Motorrad maximal einzufedern. Da muss dann auf jeden Fall noch Spiel in der Kette sein. Und bitte auch bedenken, dass sich durch Änderung der Übersetzung auch das einzustellende Spiel als Angabe der Millimeter dann ändert. Und halt lieber einen tick zu locker, als zu fest. Trotz etwaiger Lastwechsel bei dann 38mm statt 32mm Bei dem Handbuch der Yamahas steht übrigens auch ein Messpunkt an der Schwinge beschrieben drin. Also sinngemäß "35mm in Fahrtrichtung nach vorne vom Ende des unteren Schwingenschleifschutzes den Kettendurchhang messen"

Guten Morgen! Ich hatte letzte Woche ein ähnliches Phänomen. Bin eine Runde gefahren, dann zum Schluss zur Tankstelle, voll gemacht. Setz mich drauf (Standzeit vielleicht 4 Minuten). Gewöhnlich springt sie dann auf der spätestens zweiten Umdrehung des Anlassers an. Diesmal gab es keine Umdrehung beim Betätigen des Knopfes. Stattdessen fiel das Display in ein Flackern, die Tankanzeige zeigte gar nichts an. Also nicht wie sonst zunächst den „alten“ Füllstand. Vor dem Startversuch leuchtete alles normal (inklusive Licht). Hab sie dann mit Mühe und Not anbekommen. Zuhause die Anschlüsse der Batterie gecheckt, verdächtige Verbindungen am Anlasser etc. und vor allem die Batterie mal gemessen. Im Stand mit Zündung an hatte sie 12,8V. Beim Startversuch fiel die Spannung jedoch auf unter 10V. Und das ergab (in meinem Fall) diese seltsamen Symptome. Habe die Batterie ersetzt, seitdem (ca. 350km) gab es bisher kein Problem. Lange Rede, wenig Sinn: Ich würde an deiner Stelle zunächst die Batterie messen. Eine ausreichende Spannung im Stand bei Zündung an, heißt nicht, dass sie nicht unter Last einbricht! Das ist mit einem normalen Multimeter immer ein bisschen schwierig zu messen, geht aber. Soweit ich weiß, reagiert die Bordelektronik der Speedy empfindlich auf Unterspannung und es kommen die wildesten Dinge dabei raus. Meine „alte“ Batterie drehte den Anlasser gewöhnlich auch, aber ich brauchte oft auch einen zweiten Versuch. Keine Ahnung, ob das auch was mit der Einspritzung zu tun hat. Seit der neuen Batterie geht sie jedes Mal zügig beim ersten Druck auf den Knopf an. Sollte die Batterie unauffällig sein, prüfe die Festigkeit der Kabel an den Polen. Die sollten sich mit der Hand nicht bewegen lassen. Des Weiteren würde ich die Kabel zum Anlasser danach prüfen. Ist was oxidiert? Sitzt was nicht richtig? Sicherungen alle mit gutem Kontakt & nicht durch? Wenn das alles okay ist, funktionieren die Schalter an den Armaturen? Kann man recht leicht einer Sichtprüfung unterziehen, indem man sie vom Lenker löst und von unten reinschaut. Als letztes wäre dann noch der Ständerschalter unten am Ständer. Der kann auch hängen. Da ist so eine Gummitülle drüber, einfach mal sauber machen und mit dem Finger prüfen, ob er leichtgängig ist und nirgends hängt. Da würde ich ansetzen. Gerade bei diesen Maschinen mit schon umfangreicheren Elektronik würde ICH keinen Hochdruckreiniger mehr benutzen. Jeder so wie er mag, aber das Wasser kann überall stehen bleiben. Und dann ist die Suche oft umfangreich. Ist nur n gut gemeinter Rat. Ich würde in deinem Fall aber fast darauf tippen, dass es an der Batterie liegt. Vielleicht hast du ja die Möglichkeit, erstmal eine andere querzutauschen. Oder mithilfe eines Autos zu überbrücken (nur nicht zu lange versuchen, das mag der Anlasser nicht). Zündkerzen sollten von außen eigentlich nicht so einfach feucht werden können. Natürlich können die runter sein, aber alle drei gleichzeitig? Ich meine sie müsste dann wenigstens angehen „wollen“ nur eben bescheiden laufen. Gruß Chris

Ich hab gestern den Continental Sport Attack 5 bestellt. Dank 30€ Cashback Aktion bekommt man den Satz aktuell um 270€. Sonst hätte mich auch der Dunlop Sportsmart MK4 interessiert, aber der Satz ist aktuell 60€ teurer. Mit Conti und dem Road Attack 4 habe ich bis zum Schluss auf der Thruxton 1200 sehr positive Erfahrungen gemacht, daher probiere ich den Sport 5 gerne mal aus. An anderer Stelle im Forum gibt es ja auch schon einige gut gute Eindrücke vom Reifen.

Sag ich doch ,2 Finger Breit sind bei meinen Fingern 38 mm

ich finde die 30mm schon recht stramm, lieber Richtung 35-40mm. Wer in die Gegend von 20mm geht, riskiert den Schaden am Lager der Getriebeausgangswelle.

Lieber Martin, Du warst damals, ich glaube 2013 bei meinen ersten TmPs der Tourguide der mir sagte "ich fahre so das auch Du mitfahren kannst" von da an bin ich nur noch in Deiner Gruppe mitgefahren. Wir haben immer viel gequatscht und so kam es dann ein paar Jahre später zu unseren Jährlichen Touren mit Dir, Christian, Axel Grinser mir und zweimal einmaligen mitfahrern. bei den ganzen Touren wurde sogar ich immer Sattelfester. Wir haben viel gesehen und auch sehr viel erlebt, ich möchte Dir für unendlich schöne Touren sowohl bei den TmP wie auch auf unseren Reisen von Herzen Danke sagen! Deine Planungen waren immer perfekt ausgearbeitet egal ob Tour, Hotel oder Essen selbst in Frankreich Ich wünsche Dir und Deiner Frau immer Knitterfreie Fahrt im WOMO und gutes Wetter Danke für alles mein Freund Dirk PS: ich hoffe wir sehen und hören uns nochmal

Mutter‘s Iphone SE hat den Geist aufgegeben.. Hatten noch ein Iphone XR in der Familie. Das bekommt aber keine Updates mehr und die Akkuleistung ist auch nicht mehr gut.. Wer was funktionierendes, heiles und bezahlbares hat, gerne Info. Danke.

Danke euch. Der Kollege aus England hat die Dichtung ja offenbar nachrüsten und montieren können. Ob diese vergleichsweise gut arbeitet wie in dem neuen Modell sein mal dahingestellt, aber vermutlich besser als vorher. In seinem Post sieht das Lager ja schon wild aus, aber über die Nutzung und Pflegezustand weiß man natürlich nichts.

Der Kurztest in der aktuellen Motorrad ist ja sehr verheißungsvoll. Vielleicht teste ich die auch als Nächstes. Gruß Jürgen

Kommt auf die Finger an [emoji1] Ich bin bei dir! 20 mm fänd ich auch deutlich zu stramm. Gesendet von meinem SM-S911B mit Tapatalk

Stimmt, schrubest Du. Dann sollte ein PB01 Besitzer das Teil T2012241 bestellen und den Test machen. Kostet bei T 12,08 € plus Versand.......

sag ich doch

Alte Regel heißt 2 Fingerbreit Spiel lieber etwas zu locker als zu straff den dann kann es Geld kosten .

Servus, mit welchem Kettenspiel bzw. Durchhang fahrt ihr eure 1200 RS oder RR? Bei meiner RR (Baujahr 2022) sind laut Handbuch 32–40 mm angegeben. Allerdings habe ich von anderen gehört, dass bei ihnen angeblich 20–30 mm drinsteht. Mich würde interessieren, ob man die Kette etwas straffer einstellen kann, um die Lastwechsel ein wenig zu dämpfen

Mindestens im Ersatzteilkatalog sind die Baugruppen 9 und 10 keine Gleichteile Baugruppe 9: T2011074 bei der PB01 und T2015115 bei der PB20

Ich glaube nicht das die Dichtung "vergessen" wurde. Ich glaube eher man hat bei den neuen Modellen die Achse geändert weil eventuell die Problematik mit eindringendem Wasser aufgefallen ist. Die Lager sind ja abgedichtet, aber da gab es schon seit jeher Probleme mit dem eindringen von Wasser, also seit es die Einarmschwingen gibt. Man müsste die Achsen mal direkt vergleichen, aber ich denke das die bei den neuen Modellen geändert wurden für die Aufnahme der zusätzlichen Dichtung, dafür würde die geänderte Teilenummer sprechen. Wie Organspneder schreibt: Weiterentwicklung... Wenn die Achse nicht für den Dichtring ausgearbeitet ist, nutzt ein Nachrüsten vermutlich nichts. Aber wie gesagt nur Vermutung, müsste man direkt prüfen

Doch natürlich besteht die Gefahr, sonst hätte T das nicht geändert. Beim Zusammenbau nach Radwechsel gut fetten und Finger weg vom Hochdruckreiniger. So ein zerstörtes Radlager ist sicher nicht die Regel, sonst hätte man hier schon mehr gelesen. Aber wichtig für alle PB01 Besitzer ist das allemal.

Die Führung für die Kabel der Lenkerarmaturen ist in der Abdeckung 14 integriert. Aber die muss weg, also erstmal die Kabel da ausfädeln. Dann die Abdeckung anheben und es kommt die Halterung 17 zum Vorschein. Diese hält links und rechts jeweils den Stecker. Lösen, Vorspannung einstellen, alles wieder umgekehrt zusammen. Und ich rede von einer RS, konnte auf die Schnelle nur die Zeichnung einer RX finden. Ändert aber nix. Lt. Handbuch brauchst du eben besagte Spezialnuss dazu, musst die Lenkerklemme lösen und den Lenker aus dem Weg schieben... Nein danke!

Jetzt mal die erste Probefahrt gemacht ! Der Auspuff ist gefühlt etwas lauter - klingt aber weiterhin unaufdringlich. Leistungsverlust habe ich keinen gespürt- ist allerdings subjektiv. An die Optik muss ich mich noch gewöhnen. Finde, dass sich die geringe Größe nicht wirklich harmonisch einfügt. Allerdings tut das der originale Auspuff auch nicht und eine bessere Lösung habe ich noch nicht gefunden.

Erklär mir das mal genauer, wo man die Stecker findet und welche Führungen Du meinst ?! Stehe da immer noch vor einem Rätsel !

Ja, die 12 soll wohl "fehlen". Sprich normal bei PB01, da diese Dichtung erst ab den 2025er PB20 eingeführt wurde? Keine Gefahr, das Feuchtigkeit reinkommt und das Lager aufgibt?