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Verkauf wegen 'zu Schade zum nicht mehr nutzen'! ;)) 10% T5net-Rabatt auf den ausgewiesenen Mobile-Preis! Bei Fragen oder weiteren Infos - bitte Anruf! Triumph Speed Triple 1050 (515NJ) EZ 25.11.2004 KM 46.552 VB 3.699,-€ Rennstrecken-Umbau (Straßen-Rückrüstung möglich - Teile vorhanden) Das Motorrad wurde in den letzten Jahren als Instruktoren-Motorrad und als ‚Race-Taxi jeweils 3x pro Jahr genutzt. In jedem Herbst trotzdem jedes Mal Ölwechsel (jedes 2. Mal mit Filter) und komplette Durchsicht. Das heißt, die ‚Lady‘ wurde immer liebevoll gepflegt und behandelt - Top-Zustand! Das Moped läuft tadellos, ist ‚Ready to Race‘ und kann sofort auf der Renne eingesetzt werden. BMC-Luftfilter, neue Iridium Kerzen, Batterie 1 Jahr alt. Reifen vorn/hinten Bridgestone S22 mit 80%. Bremsbeläge vorn/hinten EBC-Sinter mit 90%. Kettensatz 530’er mit Drylube gepflegt - ca. 80% Bremssattel-Zwangsbelüftung vorn, SLS stillgelegt SAMCO-Kühlerschläuche, Ketchup-Kühlergitter, BelRay ‚MotoChill‘ Kühlflüssigkeit, 3in1 Mivv-Carbon (mit DB-Eater abgestimmt) mit Carbon-Sturzpad LSL-Fußrasten, LSL-Lenker incl. Raiser, Lenkanschlag-Begrenzer Leichte schnell abzubauende Sozius-Rasten und CNC-Lenkerenden-Spiegel (wegen Race-Taxi!) kurze CNC-Brems-/Kupplungshebel Carbon-Bremshebel-Schützer Bremssattelschrauben u. Ölablasschraube gelocht + mit Sicherungsdraht gesichert. Öleinfüllschraube und Öl-Kontrollstab gelocht u. mit Sicherungsdraht gesichert. Diverse Motorschutz-Crashpads hochwertige Felgenaufkleber ‚PS-Süd bavarian-Style‘. Als VB könnte noch ein Einarm-Heckständer, ein Satz Heizdecken und reichlich Kleinteile mitgegeben werden. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=450051006

schöne Grüße auch aus 45307.

Hallo Gerhard Leider kann ich den Fehlerspeicher nicht selbst löschen. Ich war mit dem Motorrad bereits in der Werkstatt zum Auslesen. Der Mechaniker vermutete damals einen Kabelbruch oder eine Kontaktstörung, weshalb ich versucht habe, den Fehler selbst zu beheben. Der ursprüngliche Fehler vom Hauptrelais wurde von mir verursacht: Ich hatte die Sicherung für das Licht gezogen. Über diese Sicherung wird auch das Relais angesteuert. Ich habe das Motorrad zudem immer über den Killswitch ausgeschaltet. Inzwischen tendiere ich eher in Richtung Steuergerät (ECU), da das Motorrad über längere Zeit an der Erhaltungsladung hing. Jetzt meine Frage: Wenn ich testweise ein Ersatz-Steuergerät einbaue – funktioniert das „plug & play“ zumindest für grundlegende Anzeigen wie Neutralstellung und Tankanzeige? Oder muss das Steuergerät zwingend programmiert bzw. angelernt werden, damit überhaupt etwas funktioniert? Hat da jemand Erfahrung mit genau diesem Modell? Gruss Stefan

Hallo, da du ja anscheinend fündig geworden bist, stelle ich dir jetzt eine Frage Ich versuche mein Navi an meine Street Triple 765 R aus 2025 anzuschließen. Hast du den Zubehörstecker (ACC) zwischenzeitlich gefunden? Oder kannst du gegebenenfalls ein Foto senden, wie du vorgegangen bist? Ich bin gerade etwas ratlos. In der Betriebsanleitung steht nichts und im Internet findet man auch nur vage Vermutungen bezüglich des ACC. vg Sonja

Kollege ist im Urlaub... Da steht auch ne Zugprüfmaschine- mal gucken, ob die auch drücken kann. Dann könnte man vorsichtig definiert plastisch verformen und vergleichen. Dann ist aber auch mal Schluß. Mettwurst !!! 😂

Was sagt der Härtetest zur Beschichtung?

Wandstärke Triumph vs. Chinanachbau ist identisch bzw das Chinarohr ist bis zu 5/100mm dicker...die haben aber beide prinzipiell 41mm innen.

was steht denn bei dir?

Hi, ich kenne - zugegeben aus dem Automobilbereich - die Folgen einer Nicht-erfolgten Freischaltung der Wegfahrsperre so, dass der Motor stottert als ob er angehen würde, aber eben nicht anspringt, bzw. nach dem loslassen den Zündschlüssels aus der Startposition (= beim Mopped Startknopf drücken) sofort wieder aus geht. Die Batterie zu tauschen halte ich für eine gute Idee, WENN das Nachladen nicht für dauerhafte Abhilfe sorgt. Meine Moppeds werden vergleichsweise regelmäßig bewegt, mir reicht im Frühjahr einmal vollständig aufladen, um die ganze Saison Strom zu haben. Gerhard

Ich denke, der Gedanke hinter den beiden unterschiedlichen Schläuchen ist, dass der Rücklaufschlauch dünner sein kann, weil ja weniger zurückläuft, als hin. Das dürfte aber höchstens bei Volllast ein Thema - also bemerkbar - sein, wenn man die beiden tauscht.

Na, Welcome 👋🏼

Ja, herzlich Willkommen auch von meiner Seite.... 45er PLZ steht bei mir auch im Pass, ist aber nicht Essen 😄🙋

Hi, ich habs nicht mehr vor meinem geistigen Auge, aber ich meine mich zu erinnern, dass die Schläuche im Durchmesser zumindest anders aussehen (ich kann aber falsch liegen). Je nachdem, welchen der Schläuche Du mit dem unteren (in Deiner Schilderung ist das der, an dem die Pumpe hängt) Anschluss verbindest, wird Deine Einspritzleiste (das Rohr, an dem die drei Einspritzdüsen hängen) entweder von links nach rechts durchströmt oder eben anders rum. Das Resultat ist in beiden Fällen durchaus vergleichbar, an den Einspritzdüsen kommt Kraftstoff mit ausreichend Druck in ausreichender Menge an Üblicherweise ist die Pumpe so kräftig, dass sie sowohl im Druck als auch im Volumenstrom mehr liefert als Deine Einspritzdüsen sinnvoll durchsetzen können. Daher wird der Druck auf AFAIR 3bar limitiert und der überschüssige Volumenstrom über das Kraftstoffdruck-Regelventil zurück in den Tank geleitet. Der Schlauch von dem @Jochen! spricht, ist außen am Tank und stellt die Verbindung zur Airbox her. Achtung: je nach Baujahr gibts den Schlauch oder es gibt ihn auch nicht. Aus eigener Erfahrung: wenn das Modell grundsätzlich keinen Schlauch hat und Du den nachrüstest (oder andersrum: den Schlauch weglässt, obwohl der Herr Ingenieur den vorgesehen hat, KANN es sein, dass Dein Mopped läuft wie ein Sack Nüsse. Gerhard

Hi, naja: Dauerstrom eher nicht, evtl. Dauerspannung. Ich würde halt damit anfangen, das falsche Relais zu identifizieren und zu ersetzen. Und dann systematisch weiter zu messen. Oder Du stellst den Haufen samt Papieren als Geschenk bei mir in die Garage, dann kümmer ich mich drum Gerhard

Hallo Zusammen, für die NN02/A gibt es ja kaum Auspuffanlagen. Hat jemand schonmal eine Anlage, die für die NN02 per ABE zugelassen war, für die NN02/A eintragen lassen? Sollte doch wahrscheinlich ohne Probleme gehen. Aber ist es auch wirklich so?

Ja auf jeden Fall. Hab gestern auch mit nem Kumpel gesprochen, der seine Batterie nach wenigen Jahren schon wieder ersetzt hatte. Vor allem, weil meine ja schon zwei Winter in der Kälte stand. Das wird das Problem sein und die Tankanzeige passt auch dazu.

Moin, Aber ich meine das löst das Hauptproblem nicht: Dauerstrom auf 2 Relas-Steckplätzen, auch bei ausgeschalteter Zündung...? Brian

Erstmal schön, dass es vermutlich wirklich „nur“ die Batterie war! Meines gefährlichen Halbwissens nach ist die Wegfahrsperre tatsächlich über den Schlüssel abgesichert. Im Schlüssel ist ein (RFID?!) Chip (also ohne Batterie) und im Zündschloss eine Antenne. Die Antenne liest den Code (auf dem Chip im Schlüssel) aus und gibt die Zündung frei, wenn der Code passt. Über das Verhalten, was passiert, wenn die Zündung nicht freigegeben wird, kann ich keine Erfahrungswerte beisteuern. Ich könnte mir aber vorstellen, dass der Anlasser dann gar nichts von sich gibt. Das mit der Tankanzeige ist offensichtlich ein typisches „Problem“ bei Unterspannung. Hatte ich wie gesagt neulich ja auch. Das reguliert sich erst nach ein paar Metern Fahrt wieder. Ich würde präventiv trotzdem mal die Batterie durchmessen (lassen). Wenn die Spannung beim Starten zu sehr in die Knie geht, ist das Laden der Batterie am Gerät auch nur der „Tod auf Raten“. Gruß Chris

Hey danke an alle für das Feedback und die Tips. Ich dachte schon ich habe eine Befestigung übersehen.

Der kurze Benzinschlauch ist rechts an der Einspritzleiste angeflanscht und wird, wenn ich mich recht erinnere ab Werk in den unteren Anschluß der Platte gestöpselt. Die andere Spritleitung entsprechend von links kommend oben rein. Die Durchmesser der Benzinleitungen sind aber gleich, sofern die niemand geändert hat. Die Unterdruckdose bekommt den Schlauch, der vom Luftfilterkasten kommt. .

Ja, so muss die Tellerfeder montiert werden. Die flache Scheibe liegt zwischen Tellerfeder und Zentrierstück. .

Danke, die O-Ringe habe ich erneuert. Wie ist das denn mit den Benzinleitungen? Bei mir ist einmal ein langer 10mm-Durchmesser-Schlauch verbaut - links an der Einspritzbrücke - und ein kurzer mit 8mm Durchmesser (rechts an der Einspritzung). In einem vorigen Beitrag hiess es, es sei egal, wie man die an den Tank anschliesst. Aber offensichtlich ist der untere Anschluss am Tank mit dem Benzinfilter und der Pumpe verbunden, der obere Anschluss am Tank ist hingegen mit dem Benzindruckregelventil verbunden. Also kommt der linke Schlauch nach oben oder nach unten? Danke für Euren Support Stef

Huhu. Gibt es die Bilder noch? Ich bin mir nicht sicher bei der Montage der Konusscheibe am Hinterrad bei der Einarmschwinge der Speed Triple T509. Ist das auf dem Microfiche-Bild so richtig, dass die konische Scheibe (27) mit dem kleineren Durchmesser zur Achsmutter (in Fahrtrichtung rechts) zeigt? Danke im Voraus für Eure Antworten. Stef

Hallo Marvin Stelle die Anzeige ins Schwesterforum SPRINTer forum.net Da hat es bestimmt mehr Interessenten Gruß BlauRSKlaus

Schade, wird bei mir wieder nichts. Wir sind im Harz, Do - So