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Beim Grinser als Sozius… und ich dachte, ich sei mutig

Das klingt jetzt wieder nicht gut. Ein Spalten des Motors kommt für mich erstmal nicht infrage. Kann man die Funktion des Öldruckventils in eingebautem Zustand überprüfen?

Bei deiner Strecke brauch ich dir doch nicht die Richtung anzeigen. Wenn, dann nur nach Frankreich.

Oh ja 😊.. Die Tour fahre ich mit 😎

Jetzt wäre noch zu klären, warum sich der Stopfen verabschiedet hat. Verdächtig wäre ja das Öldruckventil, das wäre hier das Teil Nr 7, richtig? Jetzt stehe ich gerade auf dem Schlauch, wo sich das befindet bzw wie ich da rankomme. Ich vermute nicht, dass ich es über die Ölwanne erreiche, oder? Ein Motorenbauer hier in der Gegend ist übrigens bereit, mir den Stopfen bei eingebauter Nockenwelle und eingebautem Motor einzupressen. Danke ausdrücklich allen, die bisher so klasse unterstützt haben

Genau Martin my Love Wir bleiben in

Ich könnte mich auch beim Holger hinten drauf setzen und ihm die Richtung ansagen. Er hat mich ja schon einmal durch die Vogesen gefahren.

So, ich habe mal eine Tour zusammengestellt....könnte ich so am Samstag fahren. Pausen machen wir keine....fahren in einem Zug durch. Kann auch mit den Frauen shoppen gehen.... Ca.240 km....nehme dann meine GS...

Du solltest mich nicht als Sozius mitnehmen, das könnte Deine zarte Hüfte zerbrechen. Insgesamt dürfte das recht unspaßig werden, also lassen wir das lieber. Aber danke für das Angebot. .

In die Nockenwelle geraten bestenfalls die zerkrümelten Teilchen eines Zerstörten Lagers und dann auch nur die, die sich wegen ihrer Abmaße durch das Filterelement mogeln können. Ein derart defektes Lager produziert klanglich eine recht spannende und nicht zu überhörende Geräuschkulisse. Lagerbock schaut noch gut aus, ebenso die Lagerfläche der Nockenwelle. Aufatmen ! Stopfen rein und gut verstemmen. Weitermachen. .

Hallo zusammen, ich würde gerne am Tank meiner RX eine transparente Lackschutzfolie aufbringen. Nach Möglichkeit nur im schwarz lackierten Bereich des Tanks (in der Mitte, dort wo man Kontakt hat, wenn man nach vorne rutscht). Hat da zufällig jemand schon etwas passendes gefunden/verwendet? Habe im Netzt so nichts gesehen... Grüße, Heiko

Ferndiagnosen sind schwierig... optisch würde ich das so weiterfahren. Also Stopfen wieder irgendwo reinbekommen (Motorenbauer?!) und dann weiter fahren. Freut mich an dieser Stelle schon sehr für dich! Zum Mysterium: "DIE DREI ZYLINDER UND DAS RÄTSEL DES UNHEIMLICHEN STIFTES" Bei dem alten Modell, der T595/T509, war ein solches Nadellager mit solchen Nadeln bei der Hilfswelle, welche Anlasser und Lichtmaschine via Zahnrad an den Kupplungskorb geführt hat. Genau dort in der inneren Gehäusewand war so ein Nadellager verbaut. Bei der neueren Generation verlässt mich allerdings die Erinnerung, ob das da auch so gelöst war... In beiden Fällen ist das Lager aber vor dem Ölkreislauf. Müsste also von dem Sieb und spätestens dem Filter aufgehalten werden und nicht bis in die Nockenwelle gelangen.

Neuzustand. Ich würde den Napfdeckel mit Loctide 638 wieder einpressen, den Druckregler vorsorglich tauschen ( wie die Ölwanne abgeht, weißt Du ja) einfach fahren und im Winter noch mal Ventildeckel runter und gucken was der Nockenwellenpfropfen macht. Evtl. das Blechdeckelchen vor verpressen minimal aufstauchen, damit der auch wirklich fest sitz und sich das nicht noch einmal wiederholt. Restrisiko bleibt dann- hängt auch ein wenig von Deinem Materialgefühl beim einpressen/-schlagen ab. Wenn Du absolut sicher gehen willst, tauscht Du die ganze Einlaßnockenwelle.

Hi, ich hätte gesagt: schaut gut aus. Da hätte ich keine Bedenken, den Stopfen wieder rein zu machen und genau so weiter zu fahren. Die leichten Laufspuren halte ich für normal und unkritisch, wenn da eine Zeitlang eine massive Mangelschmierung gewesen wäre, sähe das anders aus. Gerhard

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Hier Bilder vom Lagerbock und der Nockenwelle

Achso jetzt verstehe ich. Die heute gefundene Nadel lag wochenlang im Hof in zwischen zwei Pflastersteinen, daher der Zustand evtl

Hi, wie ein neues Lager aussieht wissen die meisten hier uns hätte der Zustand des alten Lagers interessiert, wenn der Wälzkörper so "angefressen" ausschaut Wenn die Abmessungen zum Gasgas Lagerstift gleich sind: das wird ziemlich sicher einer von denen sein, v.a. weil hier niemand so einen Stift kennt im T-Motor. Und hier sind viele Member, die schon mehr als einen T-Motor zerlegt haben Gerhard

Das ist ein Bild von einem neuem Lager. Wenn man die gefettete Achse rauszieht, bleiben einige der Nadeln daran hängen. Die liegen nur lose im Lagerkäfig.

So wie sie Stifte bzw Nadeln aussehen: wir viel von dem Lager war noch über? Hast du da mal ein Bild von?

Sehr schön- mach'n Haken dran! Die einfachsten Lösungen sind immer die wahrscheinlichsten.

Wenn Du ihn nicht herausschraubst😉. Ja. Den rührst Du nicht an. Nur das schrauben, was Despo gesagt hat. An der NW ändert sich ja nichts, ausser, daß Du die obere Gleitschiene abnimmst. Dadurch springt die Kette im Stand nicht über. Natürlich kann man dann auch nur den oberen Einlassbock angucken. Aber wenn ein etwaiger Druckverlust zum Fressen geführt hat, sieht der i.d.R. genau so doof aus wie der Untere.

DIE DREI ZYLINDER UND DAS RÄTSEL DES UNHEIMLICHEN STIFTES Es wird spannend und vielleicht auch etwas peinlich. Allerdings wäre es auch ein Mordzufall. Bin mal gespannt, was ihr dazu sagt. Vor einigen Wochen habe ich bei meiner Gasgas EC 300 die Schwinge ausgebaut. Dabei sind mir zahlreiche Nadeln des Schwingenlagers rausgegangen, die haben sich in Garage und Hof verteilt. Das fiel mir heute morgen wieder ein, und ich konnte tatsächlich noch eine dieser Nadeln zwischen den Pflastersteinen finden. Schaut euch mal die Bilder an. Die Abmessungen sind identisch zu denen des ominösen Stifts, dessen Herkunft wir hier nicht zuordnen können. EVENTUELL stammt also der Stift gar nicht aus der Triumph, sondern ist ein Überbleibsel aus der Gasgas. Was dagegen spricht, ist natürlich, dass der Stift praktisch direkt neben der Abdeckung bzw dem Stopfen lag und dass ich die Garage vor der Demontage des Ventildeckels ausgefegt hatte. Trotzdem sehen sich beide Stifte verdammt ähnlich. Was ja aber andererseits auch nicht bedeutet, dass nicht irgendwo in der Triumph ebenfalls ein solcher Stift verbaut war, der jetzt fehlt.

nochmal um ganz sicherzugehen: Der Kettenspanner bleibt drin?