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Hi, hängende Kupplung kann vom falschen Öl (welches ist denn drin?) kommen, oder von zu wenig Öl zwischen Reib- und Stahlscheiben. Einfache Abhilfe gegen den zweiten Punkt: Motorrad 45 Grad nach rechts neigen, damit das Öl bis zur Kupplung kommt. Dann Kupplung mehrfach betätigen, damit die Scheiben auseinander gehen und das Öl rein laufen kann. Evtl. das Motorrad ein Stück nach vorn schieben und das gleiche noch mal machen. Ich vermute mal: das "Klacken" kommt aus dem Getriebe, da rasten die Gänge einfach hörbar ein, weil die Kupplung nicht vollständig trennt. Die Stahlscheiben würde ich erstmal messen. Klassischerweise verschleißen die Reibscheiben und nicht die Stahlscheiben. Aber Nachmessen und mit der Solldicke lt. WHB vergleichen schadet sicher nicht. Vielleicht auch das Gesamtpaket messen... Gerhard

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Durch falsches Öl kenne ich Kupplungsrutschen (ggf. erst bei hoher Last und hohen Geschwindigkeiten) oder eine klebende Kupplung (neutral fummelig, trennt nicht sauber). Aber klackende Geräusche durch Öl wäre mir neu. Passt den die Dicke von deinem Kupplungspaket?

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Oder liegt am falschen Öl

Das hab ich schon gemacht bleibt stehen.Die verstärkten Federn hatte ich wieder gegen die Originale getauscht hat auch etwas gebracht kupplungskorb hat nur leichte Riefen. Kennt jemand ne Seite wo man stahlscheiben bekommt weil über 200 Euro für originale will ich nicht bezahlen

Hast Post!

Das kannst du ja leicht ausprobieren, Kupplung im 1.Gang im Stand ziehen. Wenn sie stehenbleibt, alles gut. Wenn sie nach vorne schiebt, trennt sie nicht richtig...

Moin, ich suche einen unverbastelten Kabelbaum für die Speed Triple mit dem 885 ccm Motor. Gruß Kaleu

Servus t5net, Ich bin der Max oder auch AverageTripleEnjoyer aus Diepholz bei Bremen und lese hier im Forum seid 2023 still im Forum mit... Ich fahre seid eben dem Jahr eine 1997er T509er Speedy in Roulette Grün,und hab das Forum für alles mögliche sehr hilfreich empfunden. Nachdem ich heute nett darauf aufmerksam gemacht wurde dass ich mich hier nie Vorgestellt habe, folgt das nun.

Inkl. Stator, Dichtung, Regler und Kabel samt Porto kommen da locker ca 600,- € zusammen. Ob ich das noch investieren will ? Da muss ich erst mal in intensive Klausur mit mir gehen. Bisher hat mich das Moped schon etwas über 1000,- € an ungeplanten Investitionen gekostet, ohne Steuer und Versicherung. Aber danke für die Ratschläge. .

Das hier habe ich verbaut und seitdem ist Ruhe: https://www.sh775.it/it/kit-completi/49-kit-per-ktm-109011901290-sadv.html Der serielle Regler vernichtet den überschüssigen Saft selbst anstatt Ihn zurück in den Stator zu leiten, was ja wohl zur Überhitzung und dem Durchbrennen führt.

In Zusammenhang mit welchem Regler wurde das verwendet ? Im Grunde ist das ja die gleiche Verkabelung wie selbst erstellt, nur mit schönen Steckern. Das Moped steht immer noch rum, hatte bisher noch keinen Nerv mich weiter zu kümmern. .

Kennt ihr den: https://www.sh775.it/it/ricerca?controller=search&s=triumph Der hat uns mit der KTM gehelft ;-)

Das könnte daran liegen, dass der originale Stator aus der gleichen Fabrik in China kommt. Bei meiner KTM 1290 gibt es genau daselbe Problem und die Kollegen haben allegrößtes Mißtrauen gegen den Chinaschrott (Stator) Das Teil ist bis auf eine eingprägte Nummer absolut identisch und kommt garantiert aus derselben Produktion wie das OEM Teil. Es würde sich doch für die Chinesen bei den furzligen Stückzahlen niemals rechnen solche Teile nachzubauen.....

Moin Suche für meine 515NV R (bj.2012) in weiß die linke Fussrastanlage inkl Gestänge und Schalthebel und die Kühlerverkleidung links. gerne auch komplette rastanlagen mit Zulassung und Verkleidungen in anderen Farben anbieten. danke

Anlaufring hatte ich garnicht draußen

Sollte es eigentlich alles richtig zusammen gebaut sein letzte Lamelle wird ja versetzt eingebaut. oder kann es auch am Kupplung Spiel liegen weil ich das Kupplung Seil auch gewechselt habe, anfahren funktioniert aber super

Ich habe gerade von H4 auf LED Scheinwerfer umgebaut. Mit Abblendlicht an bei laufendem Motor vorher 13,6 /nachhher 14,1 Frisst also ganz schön. Wo hast du gemessen? An der Lichtmaschine oder der Batterie? Wenn du an der Batterie gemessen hast, können das erhöhte Übergangswiderstände an den Steckzungen des Lichtrelais sein oder Verkokungen im Relais. Ein hoher Übergangswiderstand verursacht einen Spannungsabfall. Ich hatte im Zuge meines Umbaus auf die Joost D-Box und somit dem Wegfall des Relais schon deutlich bessere Werte und helleres Licht mit H4.

Anlaufring richtig rum?

Moin, Einbaureihenfolge nicht eingehalten? Kupplungspaket außerhalb der Sollhöhe weil zusammengewürfelt? Das würde mir jetzt erstmal einfallen...

@lucky34 Vielen vielen Dank für die aussagekräftige Antwort. Ich werde bei Gelegenheit dann wieder das Serienmapping aufspielen. Ich dachte mir schon fast, dass ich eigentlich nichts befürchten habe, so wie die Maschine damit läuft. Bezüglich des Luftfilters liest man ja viele unterschiedliche Dinge, ich bin aber im Grunde deiner Meinung. Es ist am Ende einfach nur der Vorteil des verbesserten Ansauggeräuschs und der Waschbarkeit gegeben, denke ich. Gruß Chris

Offroad wird hoffentlich bald wieder ein Thema für mich sein. Da wird es auch eine ganze Weime brauchen, bis ich das Richtige für mich entdeckt habe. Danke fürs Feedback. Den Besten Reifen wird es eh nie geben. Es hängt ja alles vom Verwendungszweck, vom Bike, vom Fahrer und von der Strecke ab. Aber vom TT oder dem GP2 hab ich auch viel Gutes gehört. Da die Laufleistung für mich nahezu keine Rolle spielt, werde ich auch evtl. mal den S23 oder Rosso Corsa 4 testen. Das mit dem V3 kann ich durchaus bestätigen. Der V4 macht jedoch alles nochmal ein Stück besser. Bisher mein Lieblingsreifen.

Es ist der Hammer, wie weit die Technik ist. Die Unterschiede bewegen sich, nach neinem bisherigen Erfahrungswert. tatsächlich nur in einzelnen Disziplinen. Schon krass, was manche Leute so drauf haben. Manche, hat man das Gefühl, hebeln die pysikalischen Gesetze einfach aus. Meinen Respekt haben sie auf jeden Fall.