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Ist ne Basis.

Sieht ja nun nicht sooo schlecht aus mit dem Wetter

Ah Danke ! Hatte nur den Thread zur 1050 gefunden. Also starte ich sie am WE (bin unter der Woche weg) nochmal und setze drauf, dass sich die Luftblase von selbst verabschiedet hat (und erhöhe mal leicht die Drehzahl auf 1400)- ansonsten probiere ich das mit dem kurz lösen. Logisch ist das aber irgendwie alles nicht... Nächstes Mal dann ohne Vorbefüllen des Ölfilters - mal sehen, ob das was bringt .. Nebenbei: Dass die Lampe erst ausgehen soll, wenn man die Drehzahl erhöht ist auch nicht wirklich Clever gelöst (ich weiß -steht so im Service-Manual) - wenn die Öldruckleuchte angeht, sollte man ja eigentlich alles andere tun, als die Drehzahl zu erhöhen... 🤔🤷

Lies hier : Thema Ölwechsel. .

Ich würde mal probieren, wenn der Motor läuft den Ölfilter kurz ganz leicht zu lösen und gleich wieder anziehen. Vielleicht drückt es dann die Luft raus.

Ich hab an meiner auch den Evotech dran. In den Dolomiten hat´s mir das Kennzeichen krummgehauen. Also beim einfedern Kontakt mit dem Reifen. Nicht dramatisch, wollte ich trotzdem kundtun. Gruss Sigi

Hi, vorneweg: Ich habe bislang an allen meinen Motorrädern (Speed Triple RS 1050, Panigale 1299 S, Tuono 1100 Factory) immer selbst Ölwechsel durchgeführt und immer mehr, als vorgeschrieben, weil's nicht viel kostet und speziell z.B. nach einem Trackday das gute Gefühl gibt, dem Motor was gutes zu tun. Ich weiß also prinzipiell, was und wie ich's tue. Nun aber am WE einen Zwischenölwechsel bei der RX durchgeführt (Erstinspektion war wg. Terminfindung, Urlaub etc. schon bei 800km - da habe ich mich entschlossen bei 1700km und nachdem sie wirklich voll eingefahren ist, nochmal einen Ölwechsel durchzuführen). Also warm gefahren, auf Hinterradständer gestellt, Öleinfülldeckel ab, Ölablassschraube raus, leerlaufen lassen und parallel den Ölfilter abgeschraubt. Dem ganzen Zeit gegeben und alles schön mit Bremsenreiniger gesäubert. Dann (so wie ich's immer gemacht habe) Ölfilter gefüllt, eingebaut und die restliche Ölmenge eingefüllt. Bei der Kontrolle im Handbuch wg. Drehmoment dann gesehen, dass man ZUERST Öl einfüllen soll und DANN den Ölfilter wechseln wg. möglichem Lufteinschluss... Muss dazu sagen, dass sowohl bei der Aprilia als auch bei der Duc der Filter unten am Motorgehäuse sitzt und da das Öl auch sonst direkt wieder rauslaufen würde. Also sicherheitshalber in den sauren Apfel gebissen, Ölfilter wieder ab, Einfülldeckel ab, um dem ganzen Gelegenheit zu geben zu entlüften (wie / wo auch immer) und dann Ölfilter wieder drauf. Beim Starten (kein Geklapper oder sonstwie ungewöhnliches Geräusch - denke in so fern war's gut den Ölfilter zu befüllen) dann die Warnleuchte wg. Öldruck. Also nach 10-15s. Motor wieder aus. Dachte: kurz warten - ist ja jetzt mal durchbewegt - gibt sich. Motor wieder an: das gleiche. Kurz überlegt: Nochmal gestartet und etwas länger laufen lassen - dachte nach 30-60s gibt sich das - aber immer noch Warnung wg. Öldruck. Beim zweiten Anlassen ging die Drehzahl auch höher als normal (bis ca. 2500) und fiel dann wieder. Würde mutmaßen, dass das davon kam, dass evtl. noch Sprit vom ersten Kaltstart drin war... Jetzt zum Problem: Ich wollte dem Motor ja was gutes tun und ihn nicht beschädigen, bin also jetzt echt verunsichert, was ich tun soll. Nochmal starten will ich so jedenfalls nicht. Erstmal rausfinden, was eigentlich das Problem ist: Der Ölfilter bei der Speedy sitzt ja höher, als bei anderen Motoren und man sieht unterhalb des Gewindes für den Ölfilter im Gehäuse die Saugleitung. Bei anderen Motoren wird die beim Öleinfüllen komplett geflutet - bei der Speedy reicht die Ölmenge nicht bis in den Filter rein. Schätze, das ist gemeint mit Lufteinschluss. ABER: Wenn das so wäre, hätte ich da IMMER Luft drin - egal wie und in welcher Reihenfolge ich wechsle: a) Ölfilter unbefüllt: Öl rein, Ölfilter drauf -> Ergebnis: Luft im Ölfilter und in der Saugleitung b) Ölfilter vorbefüllt: Öl rein, Ölfilter drauf -> Ergebnis: weniger Luft im Ölfilter (100% lässt er sich ja nicht befüllen oder zumindest nicht montieren), Öl wird in die Saugleitung von oben reinlaufen und von unten durch das befüllte Öl gedrückt. Dazwischen aber garantiert Luft. Im Prinzip dürfte es gar keinen Unterschied machen, ob ich einen (befüllten) Ölfilter vor oder nach dem Öleinfüllen montiere, oder habe ich da einen Denkfehler? Einzig, wenn ich einen leeren Ölfilter montiere sorge ich dafür, dass vor der Pumpe nichts als Luft ist bis zum eingefüllten Öl, was dann aber auch erst durch den Ölfilter gesaugt werden muss. Aber wenn das geht, sollte auch ein kleiner Lifteinschluss in der Saugleitung kein Problem sein. Frage ist nun: Was tun? Würde ja das Öl nochmal ablassen und alles von vorne machen, aber dann mit befülltem oder leerem Ölfilter? Hmmm.... Kann das einer fundiert beantworten? War ja wohl bei der 1050 schon genauso (da habe ich aber ohne Probleme das Öl gewechselt wie beschrieben...)

Hi, spannend. In all den Jahren in denen ich N-Modelle gefahren hab ist mir das weder persönlich noch im Forum untergekommen Hast Du noch was anderes verändert am Mopped? Ist ja auch scchon 2 Wochen her, gibts ein update? Danke Gerhard

Dass Du das weißt is mir klar War eher für den TE gedacht, er schreibt ja leider nicht was er vorhat. Wenns um günstigen Ersatz der Originalfelge geht wirds schwierig, wenns eh ein wilder Umbau wird: wird schon klappen Gerhard

Ja ist bestellt. Wird der SC Project SC1R. Ist aber erst im Oktober lieferbar

Hi, ist bei meiner RX ähnlich: reines Tagfahrlicht (was ich optisch deutlich schöner finde, als die einäugige Kombi), gibt's wenn überhaupt nur bei strahlendem Sonnenschein...

Wenn es um die Dreispeichenoptik geht, dann hat Ducati auch 5,5 Zoll Felgen, die mit einem Spacer dann auch wieder zentrisch sind. Im englischen Triumph Forum hatte das mal einer an einer NJ gemacht. Ich hätte sogar noch so eine silberne Duc 916 (oder 848?) Felge aus einem alten Umbauvorhaben übrig, wenn Bedarf bestehen sollte. Noch ohne Spacer.

Das auf jedenfall, also beide Einwände

Hi, dass die breiter ist und eingetragen werden sollte ist klar, oder? Und dass der 180er Reifen vielleicht zu schmal ist für die 6" Felge... Gerhard

Hallo, ich werde meine Speed Triple 1050 verkaufen. 2008 selber gekauft und nur von mir gefahren. ich weiß es ist eine 08er aber auf den Kurzen Rahmen der 07er umbebaut. ( also kompletter Heckrahmen, Sitzbank und Seitenverkleidung ) Wenn Du interesse hast gern melden. Paar andere Sachen sind natürlich auch gemacht. Bose 3-2 habe ich da...sogar den Sportadapter. Bis dahin Dirk

Hatte auf meiner 97er Daytona dunnemals B-T596, die T595 hatte irgendeine Honda abgegriffen. Irgendwas ist immer. Aber genauso gehört das am Schönheckmodell.

Danke schon mal fürs schnelle teilen. Endtopf wird auch ausgetauscht, oder?

Sag mal , bist du sicher das der Topf zum Möppi passt ? Meiner ist oval , vielleicht sind die Zwischenbogen unterschiedlich . Ich weiss nicht genau ob diese Form für die „ältere“ Triple , also bis 2001 , erhältlich war . es gibt aber auch unterschiedliche Shark Halter . Manche von den Höhen etwas flacher , und der andere dann wieder höher . Ich hab mal Vergleichsfotos eingestell , vielleicht erkennt man den Unterschied

884xx kann ich auch. willkommen und vielleicht sieht man sich ja mal.

Ja, kann nur der ganz linke sein. Die anderen habe ich schon belegt, Möppi löppt wedder.....

Hab ich doch gesagt Kleiner Tipp noch, einer der vier Stutzen ist „blind“ also beim erneuern der Schläuche drauf achten das Du den NICHT benutzt!

Dank der guten Fachleute hier im Forum konnte ich das Problem lösen, es waren die Schläuche vom Leerlaufschrittmotor. So wie auf dem Bild habe ich sie vorgefunden. Vielen Dank nochmal für die guten Ratschläge......

Hier bietet einer bei Kleinanzeigen diverse Teile für die 515 an, u.a. Handhebel, Fersenschoner... Speedy94

Ich hab die Billigversion von Evotech dran. Ist echt stabil 100%kompatibel. Der Winkel ist etwas über 30 Grad, aber für mich ok.

Suchst du die originalen Hebel? Sonst hätte ich noch welche von VTREK im Angebot.... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-speed-triple-nv-1050-brems-kupplungshebel/3172613894-306-112