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Hallo an Alle, da das Thruxton Forum wieder mal Wartungsarbeiten durchführt, hoffe ich hier von LC Twin Fahrern ein bisschen Hilfe zu bekommen. - ist es normal dass die Beläge vorne nach 12.000km schon ziemlich nah an der Verschleiß Grenze sind? Also, die Verschleißkerben an den Belägen sind noch sichtbar und haben so ca. 0.7 mm. Bei meiner Bandit mache ich mit EBC oder SBS Belägen locker 25Tkm und die nehme ich viel härter ran. Ich fahr die Speedmaster sagen wir mal etwas flotter als ein paar gleichgesinnte Bobber und Speedmaster Fahrer mit denen ich ab und zu mal mitfahre, aber eher selten mit denen unterwegs bin, weil es mir dann doch zu gemütlich dahin geht. - muss man bei der Speedmaster wirklich das Vorderrad abbauen, damit ich an die Bremsbeläge drankomme? Es sind ja Brembozangen verbaut, die nur diese Haltenase und eine Schraube haben, normalerweise sollte es doch reichen die Zange ab zu bauen und die Beläge dann einfach wechseln. Oder liegt es am 16“ Vorderrad, dass man die Bremszange von der Scheibe nicht abziehen/abheben kann, weil der Felgenrand im Weg ist? Ich frage deshalb weil mir in Trient bei der Triumph Werkstatt das so gesagt wurde, dass die Felgen runtermüssen um die Bremsbeläge zu tauschen. Ich habe denen dann verklickert dass ich nur die Beläge brauche und mir das selber mache, da die Garantie ja letztes Jahr im August fertig war. Wenn wer einen Tipp hat für andere Beläge von EBC, TRW, Brembo, SBS, ecc. bin ich natürlich ganz Ohr, vor allem wenn die etwas länger halten würden. Bedanke mich schon mal vorab für alle sinnvollen Beiträge und schönen Abend noch an alle. x-up

Ja, kenne ich und auch schon geschaut…

Muss mal schauen ob mir die Härte taugt, habe hier aber etwas bedenken. PVM Räder find ich Klasse. Die Bleche finde ich , warum macht man sowas Die 94er macht mir von der Kommunikation mit dem Verkäufer und der Transparenz einen guten Eindruck. Nur steht die genau in die andere Himmelsrichtung als die R.

Bei denen habe ich Notebook und Smartphone gekauft, kann die nur empfehlen!

Die R hat ein Öhlins Fahrwerk, was allerdings bockhart abgestimmt ist 🫣 und die leichteren PVM Räder. Dazu gibt es hier viel zu lesen. Aber wieso schraubt man so ein komisches Blech an den Kühler? Wegen dem Blinker? Die 94er Edition macht aber auch einen guten Eindruck. Die Kette wäre in naher Zukunft fällig. Deshalb muss der Preis noch etwas runter. Wenn du das Ohlins Fahrwerk noch anpassen willst und es Dir wichtig ist, nimm die R. Wenn du einfach fahren willst, nimm die 94er Edition. Gruß Jürgen

Für 5,5k mMn ein absoluter noBrainer. Wenn der Gesamtzustand passt würde ich die sofort kaufen

Ah, haben sie die Cashback Aktion doch noch verlängert, erst hieß es nur bis Ende März. Dann wird das auch meine nächste Pelle.

Mal hier geschaut? Immerhin mit 12 Mon Garantie. Ich habe gute Erfehrungen mit ihnen gemacht, allerdings im Laptop-Bereich. https://www.refurbed.de/c/iphones/?price=53-200&page=1&tile_type=electronics&page_type=category&category=3&sort_by=score

Hi, zu prüfen wäre, ob die Kette verschlissen bzw. ungleich gelängt ist. Keine Ahnung ob das immer noch so ist, aber früher (TM) gabs mal exzentrisch montierte Kettenräder. HTH Gerhard

Mein Buddy hat seine überarbeiten und neu hartverchromen lassen, lag irgendwas bei 400 für beide...

Und den Lastwechsel kann man minimieren in dem man einen Bruchteil vor man ans Gas geht die hinter Bremse leicht anlegt so straft sich die Kette und der Lastwechsel ist weg , geht mit etwas Übung dann ganz Automatisch .

Vor 11 Jahren hier im Forum angemeldet, weil ich eine 515NJ kaufen wollte, jetzt wird’s eine 515NV Nach dem Motto, Vier Augen sehen mehr als zwei, wollte ich hier mal nachfragen was Ihr dazu meint. Besichtigung steht die nächsten Tage an. Die oberen 4 Bilder sind vom Vorbesitzer, die unteren im aktuellen Zustand. Harte Fakten: Schweizer Modell, jedoch schon in D zugelassen BJ 2013 mit den PVM Felgen 2 Besitzer 12000km (nur 1500km der Erstbesitzer) TÜV 04/2026 Umbauten durch Triumph Schweiz durchgeführt und orig. Teile (bis auf seitliche Kühlerverkleidung) vorhanden Akra Anlage in den Papieren eingetragen Service seit 2021 in Eigenregie durchgeführt, letztes Jahr Kühl- und Bremsflüssigkeit jedoch von einer Werkstatt Reifen vorne bald fällig, hinten 2000km gefahren. Sind Mitas Reifen (kenne ich nicht) weiche Frage Kennt jemand den Heckumbau? Finde den im www nirgends. Ist wohl ein kompletter Unterbau wo die Blinker seitlich aus der Verkleidung kommen. Ist angeblich kein Eigenbau, das gab es so zu kaufen. Preislich so wie sie abgebildet ist, sind wir in Verhandlung auf Richtung 5,5k€ Was meint Ihr so dazu? Ich bin etwas zwiegespalten da ich eine 515NV 94er Edition ebenfalls im Auge habe. Neuer, aber mit mehr Kilometer zum ähnlichen Kurs. Diese ist gewartet beim Händler und macht einen sehr gepflegten Eindruck. Ebenfalls ist die Kommunikation mit dem Verkäufer der 94er Edition sehr positiv. Link zum Mopped

Ganz egal, was das Handbuch sagt, kann man im Zweifel noch versuchen nach erfolgreicher Einstellung selber das Motorrad maximal einzufedern. Da muss dann auf jeden Fall noch Spiel in der Kette sein. Und bitte auch bedenken, dass sich durch Änderung der Übersetzung auch das einzustellende Spiel als Angabe der Millimeter dann ändert. Und halt lieber einen tick zu locker, als zu fest. Trotz etwaiger Lastwechsel bei dann 38mm statt 32mm Bei dem Handbuch der Yamahas steht übrigens auch ein Messpunkt an der Schwinge beschrieben drin. Also sinngemäß "35mm in Fahrtrichtung nach vorne vom Ende des unteren Schwingenschleifschutzes den Kettendurchhang messen"

Guten Morgen! Ich hatte letzte Woche ein ähnliches Phänomen. Bin eine Runde gefahren, dann zum Schluss zur Tankstelle, voll gemacht. Setz mich drauf (Standzeit vielleicht 4 Minuten). Gewöhnlich springt sie dann auf der spätestens zweiten Umdrehung des Anlassers an. Diesmal gab es keine Umdrehung beim Betätigen des Knopfes. Stattdessen fiel das Display in ein Flackern, die Tankanzeige zeigte gar nichts an. Also nicht wie sonst zunächst den „alten“ Füllstand. Vor dem Startversuch leuchtete alles normal (inklusive Licht). Hab sie dann mit Mühe und Not anbekommen. Zuhause die Anschlüsse der Batterie gecheckt, verdächtige Verbindungen am Anlasser etc. und vor allem die Batterie mal gemessen. Im Stand mit Zündung an hatte sie 12,8V. Beim Startversuch fiel die Spannung jedoch auf unter 10V. Und das ergab (in meinem Fall) diese seltsamen Symptome. Habe die Batterie ersetzt, seitdem (ca. 350km) gab es bisher kein Problem. Lange Rede, wenig Sinn: Ich würde an deiner Stelle zunächst die Batterie messen. Eine ausreichende Spannung im Stand bei Zündung an, heißt nicht, dass sie nicht unter Last einbricht! Das ist mit einem normalen Multimeter immer ein bisschen schwierig zu messen, geht aber. Soweit ich weiß, reagiert die Bordelektronik der Speedy empfindlich auf Unterspannung und es kommen die wildesten Dinge dabei raus. Meine „alte“ Batterie drehte den Anlasser gewöhnlich auch, aber ich brauchte oft auch einen zweiten Versuch. Keine Ahnung, ob das auch was mit der Einspritzung zu tun hat. Seit der neuen Batterie geht sie jedes Mal zügig beim ersten Druck auf den Knopf an. Sollte die Batterie unauffällig sein, prüfe die Festigkeit der Kabel an den Polen. Die sollten sich mit der Hand nicht bewegen lassen. Des Weiteren würde ich die Kabel zum Anlasser danach prüfen. Ist was oxidiert? Sitzt was nicht richtig? Sicherungen alle mit gutem Kontakt & nicht durch? Wenn das alles okay ist, funktionieren die Schalter an den Armaturen? Kann man recht leicht einer Sichtprüfung unterziehen, indem man sie vom Lenker löst und von unten reinschaut. Als letztes wäre dann noch der Ständerschalter unten am Ständer. Der kann auch hängen. Da ist so eine Gummitülle drüber, einfach mal sauber machen und mit dem Finger prüfen, ob er leichtgängig ist und nirgends hängt. Da würde ich ansetzen. Gerade bei diesen Maschinen mit schon umfangreicheren Elektronik würde ICH keinen Hochdruckreiniger mehr benutzen. Jeder so wie er mag, aber das Wasser kann überall stehen bleiben. Und dann ist die Suche oft umfangreich. Ist nur n gut gemeinter Rat. Ich würde in deinem Fall aber fast darauf tippen, dass es an der Batterie liegt. Vielleicht hast du ja die Möglichkeit, erstmal eine andere querzutauschen. Oder mithilfe eines Autos zu überbrücken (nur nicht zu lange versuchen, das mag der Anlasser nicht). Zündkerzen sollten von außen eigentlich nicht so einfach feucht werden können. Natürlich können die runter sein, aber alle drei gleichzeitig? Ich meine sie müsste dann wenigstens angehen „wollen“ nur eben bescheiden laufen. Gruß Chris

Ich hab gestern den Continental Sport Attack 5 bestellt. Dank 30€ Cashback Aktion bekommt man den Satz aktuell um 270€. Sonst hätte mich auch der Dunlop Sportsmart MK4 interessiert, aber der Satz ist aktuell 60€ teurer. Mit Conti und dem Road Attack 4 habe ich bis zum Schluss auf der Thruxton 1200 sehr positive Erfahrungen gemacht, daher probiere ich den Sport 5 gerne mal aus. An anderer Stelle im Forum gibt es ja auch schon einige gut gute Eindrücke vom Reifen.

Sag ich doch ,2 Finger Breit sind bei meinen Fingern 38 mm

ich finde die 30mm schon recht stramm, lieber Richtung 35-40mm. Wer in die Gegend von 20mm geht, riskiert den Schaden am Lager der Getriebeausgangswelle.

Lieber Martin, Du warst damals, ich glaube 2013 bei meinen ersten TmPs der Tourguide der mir sagte "ich fahre so das auch Du mitfahren kannst" von da an bin ich nur noch in Deiner Gruppe mitgefahren. Wir haben immer viel gequatscht und so kam es dann ein paar Jahre später zu unseren Jährlichen Touren mit Dir, Christian, Axel Grinser mir und zweimal einmaligen mitfahrern. bei den ganzen Touren wurde sogar ich immer Sattelfester. Wir haben viel gesehen und auch sehr viel erlebt, ich möchte Dir für unendlich schöne Touren sowohl bei den TmP wie auch auf unseren Reisen von Herzen Danke sagen! Deine Planungen waren immer perfekt ausgearbeitet egal ob Tour, Hotel oder Essen selbst in Frankreich Ich wünsche Dir und Deiner Frau immer Knitterfreie Fahrt im WOMO und gutes Wetter Danke für alles mein Freund Dirk PS: ich hoffe wir sehen und hören uns nochmal

Mutter‘s Iphone SE hat den Geist aufgegeben.. Hatten noch ein Iphone XR in der Familie. Das bekommt aber keine Updates mehr und die Akkuleistung ist auch nicht mehr gut.. Wer was funktionierendes, heiles und bezahlbares hat, gerne Info. Danke.

Danke euch. Der Kollege aus England hat die Dichtung ja offenbar nachrüsten und montieren können. Ob diese vergleichsweise gut arbeitet wie in dem neuen Modell sein mal dahingestellt, aber vermutlich besser als vorher. In seinem Post sieht das Lager ja schon wild aus, aber über die Nutzung und Pflegezustand weiß man natürlich nichts.

Der Kurztest in der aktuellen Motorrad ist ja sehr verheißungsvoll. Vielleicht teste ich die auch als Nächstes. Gruß Jürgen

Kommt auf die Finger an [emoji1] Ich bin bei dir! 20 mm fänd ich auch deutlich zu stramm. Gesendet von meinem SM-S911B mit Tapatalk

Stimmt, schrubest Du. Dann sollte ein PB01 Besitzer das Teil T2012241 bestellen und den Test machen. Kostet bei T 12,08 € plus Versand.......

sag ich doch

Alte Regel heißt 2 Fingerbreit Spiel lieber etwas zu locker als zu straff den dann kann es Geld kosten .