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Weiß zufällig jemand, welche Bremsscheibe für hinten passt und wo man sie bestellen kann?

War aber auch sehr viel Arbeit und Verzicht. Das war der alte Schlachtraum bei mir in der Halle. So mit Räucherkammer und so.

Für so eine Werkstatt würde ich morden

Ganz vergessen. Die Langlöcher in der Platte sind für Gurte. An die Seite kommen auch noch Löcher. Die Oberfläche wird natürlich noch bearbeitet. Grüße aus der Werkstatt.

Habe dir ersten Teile fertig. Aber es zieht sich. Die Platte ist schwarz damit ich meine Striche besser sehe. Die dünnen Buchsen zusammen mit den Edelstahl Hülsen ersetzen die seitlichen anbindedinger in der Verkleidung. Die dicken Rundteile gehen durch das Polster bis auf die Grundplatte und werden von unten verschraubt. Jetzt fehlen noch die Anbindungen an die Platte. Wird die Tage kommen. Schöne Woche. Norman

Meinen Geschmack trifft das leider auch nicht. Würde aktuell ein Neukauf anstehen, würde ich aber vermutlich trotzdem die Blaue nehmen, weil ich das ständige Schwarz / Grau auch nicht mehr sehen kann.

Das neue blau sieht kacke aus in echt.

Willkommen und grüße aus Emmendingen L.G. Frank

Hi, das meiste kann man aber in Eigenregie auch selber machen, das ist - zumindest bei der Gabel - kein Hexenwerk. Der Service ist aber auch fürs Federbein erforderlich, das Öl im Federbei verliert auch seine Eigenschaften. Meine Erfahrung ist, dass das Öl nach ein paar Jahren wirklich ekelhaft stinkt und eine große Menge an Metallabrieb enthält. Hier im t5net haben schon viele Ihre Gabeln selbst gewartet, ich auch. Ich habe bei einer Suzuki GSX 750 letzten Winter die Gabel "einmal alles komplett" revidiert. Aus dieser Erfahrung heraus würde ich: - die Dichtungen und Staubkappen nur tauschen wenn tatsächlich undicht. - die Gleitbuchsen in Augenschein nehmen und nur tauschen, wenn signifikanter Verschleiß erkennbar ist. - die Standrohre peinlich in Augenschein nehmen in Bezug auf Kratzer, Macken, Steinschläge - ggf. die Federn und die Füllmenge des Gabelöls (eigentlich das Luftpolster ) auf das Fahrergewicht anpassen, WENN der Fahrer deutlich vom Normfahrer mit 75kg abweicht. Heißt also: im besten Fall brauchst Du nur etwas Zeit und einen guten Liter Gabelöl , eventuell noch das was kaputt oder undicht ist (oder Du kaputtrepariert hast). Gabelöl ist letztlich Hydraulik-Öl, hier hat sich jemand Mühe gegeben, das zu erklären. Muss also nicht teuer sein. Aus meiner Perspektive ist die Pflege und Wartung des Fahrwerks genauso wichtig die der Ölwechsel am Motor. Gerhard

Tante Google sagt: Was wird gemacht? Bei einem professionellen Gabelservice passiert Folgendes: • Zerlegen: Die Gabel wird komplett ausgebaut und in ihre Einzelteile zerlegt. • Reinigen: Alle Innereien und Rohre werden gründlich gereinigt. • Verschleißteile wechseln: Alte Dichtungen, wie die Simmerringe (Wellendichtringe) und Staubkappen, werden gegen neue getauscht. Oft werden auch die Gleitbuchsen erneuert. • Neues Gabelöl: Das alte, verschmutzte und verbrauchte Gabelöl wird abgelassen und durch frisches Öl in der vorgeschriebenen Viskosität und Menge ersetzt. • Prüfung: Die Standrohre und Bauteile werden auf Riefen, Verschleiß oder Beschädigungen untersucht. Warum ist das wichtig? • Sicherheit: Altes Öl verliert seine Dämpfungseigenschaft. Undichte Simmerringe lassen Öl austreten, das auf die Bremsbeläge geraten kann. • Fahrverhalten: Ein frischer Service sorgt für ein feinfahres Ansprechverhalten und eine stabile Straßenlage.

Gegoogelt

Herzlich willkommen im Forum von der Südseite der Alpen. Hier bist Du richtig und gut aufgehoben. Viel Spaß hier LG Michel P.S. Bilder wären toll

Hallo ich heiße Joachim, bin 48 Jahre alt und komme aus der Nähe von Waldshut Tiengen. Ich fahre Motorrad seit ich 18 bin. Eine Yamaha XJ 650 war das erste Motorrad, kurze Zeit später wurde sie durch ne YZF 600 abgelöst. Als nächstes fuhr ich eine KTM 640 Supermoto, die von ner 1200 GS abgelöst wurde. Im Jahr 2013 habe ich meinen BMW verkauft und einen Speed bestellt. Viele Grüße Joachim

@East Woher hast du diese Sollwerte?

@East Woher hast du diese Sollwerte?

Fahrwerk perfektionieren ist wohl die sinnvollste Änderung die du an deinem Mopped machen kannst. Es gibt diverse Firmen die sowas anbieten : FRS - Franz Racing Suspension https://www.pepe-tuning.de/ nur um mal zwei zu nennen, lass es nach Beratung von jemanden machen der sich damit auskennt und nicht vom Händler.

Kann mir mal jemand erklären, was ein "Gabelservice" bedeutet? Ich habe eine 10 Jahre alte Speedy gekauft. - Wann macht man den Service? - Bringt er wirklich einen Mehrwert? - Und was kostet sowas ungefähr? - Was für ein Service braucht denn ein Federbein?

Verkaufe eine Speed Triple 1050, Typ 515 NJ. 2.800 km, Zustand Neuwertig, TÜV im August 2026 neu. TÜV Wertgutachten vorhanden. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=45406657023040&utm_campaign=socialbuttons&utm_source=linkcopy&utm_content=web_mweb_vip&utm_medium=social

Ich hab das Problem am anderen Ende des Spektrums. Drum: wenn man ausserhalb des Normalbereiches ist, kommt man oft nicht um andere Federraten herum. Das wird von semi-aktiven Fahrwerken maskiert, aber letztlich ändert es nichts an der Physik. Und: Service ist auch für Federbein/Gabel nötig.

Hi, das was die Vorredner schreiben: erstmal einstellen. AFAIR wird das Fahrwerk "ab Werk" ausgelegt für einen 75kg-Fahrer. Du bist ein bisschen drüber, aber nicht so weit, dass sich der Einstellversuch nicht lohnen würde Ich persönlich hab viel Geld für Fahrwerke verbraten, war aber auch 30kg schwerer als Du (aktuell noch 20). Ich hab das komplette Paket gebraucht: - lineare Gabelfedern, passend zu meinem Gewicht - Dämpfung Gabel in Zug und Druck überarbeitet - anderes Öl (ist beim Gabelservice ohnehin notwendig) - härtere Feder fürs Federbein (ebenfalls: passend zu meinem Gewicht) - Dämpfung Federbein überarbeitet - Service Federbein mit neuem Öl In meiner Gewichtsklasse ist einfach der Abstand zum Normfahrer zu groß als dass der Einstellbereich noch ausreichen könnte. Nachdem ich so viel Geld verbraten hatte, war ich aber mit revidiertem Serienmaterial sehr zufrieden Ich hab die o.g. Sachen aber nach und nach machen lassen, damals hatte ich noch überhaupt keine Ahnung von Fahrwerk Letztlich ist Federn tauschen kein Hexenwerk, neues Öl in der Gabel auch nicht. Federbein und die Dämpfungsinnereien kann man sicher auch selber, erfordert halt u.U. einen Haufen Werkzeug und vor allem Zeit. Viel Spass beim Fahrwerk abstimmen, in meinen Augen bringt da jede investierte Minute und jeder investierte Euro ein "Mehr" an Fahrspass. Gerhard

Hi, einfache Entscheidung: wenn Du unsicher bist, NICHT kaufen... Die Welt ist voll mit tollen Motorrädern. Bei der Probefahrt schon ein schlechtes Gefühl? Dann viel Geld zahlen und den üblichen Kleinscheixx (Verschleißteile, neue Blinker, Hebelchen, Carbongeraffel, was-weiß-ich) ins gebrauchte Fahrzeug reinstecken, was wieder Geld kostet und dann immer ein Geräusch hören, das ein schlechtes Gefühl macht? Ich möchte Dir von dieser einen abraten. Such lieber noch ein bisschen, jetzt im Herbst kanns durchaus das ein oder andere Schnäppchen geben Gerhard

Moin, So nach dem Urlaub mal ein Update. Die Diva stand 2 Wochen beim Händler. Tausch steuergerät/dashboard - keine Veränderung. Neue Batterie, alles I.o. Für kurze Zeit. Wie beim letzten Mal. Servicetechniker aus England, welcher wegen was anderem vor Ort war brachte auch keine neuen Erkenntnisse. Es erfolgte ein Tausch von Lithium zu AGM Batterie und siehe da, alles io. Wurde ein paar Tage getestet. Jetzt mal schauen und hoffen. Grüße

Hallo Michael, wenn du möchtest schicke ich dir die Freecad Datei .... ist ja kein Hexenwerk das Teil. Bin aber noch unterwegs und so wird es sicher heute Abend. Höhengewinn so um die 5mm bei einer M6er Schraube. Nimmst du durchweg die M5 Originalschrauben wird es noch 1mm mehr. Ich hab M6 wegen der Hebelwirkung genommen.

Hallo, ja das ist ja eine gute Idee! Ich hab jetzt quasi beide Bohrungen mit Gummitüllen versehen und festgezogen. Wieviel mm holst Du da raus mit dem Druckteil? Hast du die Zeichnung auch mit Maßen? Dann könnte ich mir sowas auch mal nachbauen. Hat mich auch ein bisschen gestört dass der Scheinwerfer so runter kommt vorn, hab das erstmal in Kauf genommen. Grüße Michael

Hallo Michael, schön das du mir antwortest. Zunächst die Stopfen sind wohl tatsächlich für die Belüftung. Scheinwerfereinstellung: Auch in der Bedienungsanleitung der Speedy 1200 RS ist der untere Halter für die Einstellung angegeben. Analog wie auch bei der Speedy 1050 RS. Bei meiner Nachrüstung habe ich nun für die Grundeinstellung einen etwas anderen Weg gewählt. Da zwischen Scheinwerfer und dem Flyscreen noch etwas Platz war habe ich den oberen Haltepunkt etwas nach oben verlegt wodurch bei gleichbleibendem unteren Haltpunkt der Scheinwerfer sich etwas nach unten neigt. So kommt das Ganze in eine optisch ansprechende Position und Abstand. Der Lichtkegel ist so auch fast ohne Anpassung des unteren Halters im Sollbereich. Bei mir war es etwas leichter weil in der originalen Gummitüllenöffnung (ich nenn die Öffnung mal so) eine Zentrierscheibe aus Kunststoff die Position bestimmt. Die Bohrung der Zentrierscheibe wurde aus der Mitte an den Rand verlegt und so wurde das Ganze etwas nach oben verschoben. Hier die Zeichnung und die 3D Ansicht....... Erstellt mit Freecad und schnell aus Kunststoff gedruckt. Das Teil passt so perfekt in die original Öffnung, ist noch zur Ausrichtung leicht rechts und links verschiebbar und bietet eine gute Auflage ohne das man beim Festziehen den org. Halter quasi das Komplettteil am org. Rahmen verformt.