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Ich habe habe an zwei NJ515 Speedies und auch der 955i jeweils gute Erfahrung mit einem Wilbers 641 gemacht. Soweit ich weiß, ist @tgessner von dem deutlich günstigeren, aber nicht in der Druckstufe einstellbaren YSS Federbein in seiner T509 aber auch recht angetan.

Kauf Dir im Oktober beim Starfighter ein Wilbers, zur Oktoberaktion. Und gut ists.

Das wollte ich meinen......

Ja, das ist der Alarmanlagenstecker mit den Kabelbrücken. Aber kann es nicht sein, weil der die Kiste komplett mausetot legt. Wie Drucki sagt, würde ich die Pumpeneinheit kontrollieren. Kannst ja auch bei abgebautem Tank mal Bremsenreiniger in die Drosselklappen sprühen- wenn sie dann was sagt-> Pumpenplatte ab. Oder Schlauchverlängerungen mit Manometer basteln. Kann man bei der reifen Dame immer wieder brauchen.

Das wäre ja interessant....aber sollte dann nicht die Kiste komplett verweigern? bin gespannt.....

In meinem schlauen Buch steht „optional“. Hab mich damit nicht näher befasst, bis Morgen 😅 aber ich meine ich habe beim Durchstöbern hier schonmal gelesen, dass die Stecker dazu Probleme bereiten.

Aber mal im ernst...Alarmanlage? Gab es das damals schon für die T595?

Danke auch für den Hinweis mit dem Alarmanlagengedöns, das schaue ich morgen auch mal nach, könnte ja sein, dass ich da irgendwie drangekommen bin und da was abgerutscht ist durch die Fahrt. Muss nur erstmal schauen, wo das genau ist. Ich habe da so eine seltsame Konstruktion an einem Stecker unter dem Sitz wo zwei Kontakte mit einem Kabel gebrückt sind. Dachte immer das sei das. Schläuche im Tank stehen auch auf der Agenda. Jetzt verstehe ich langsam, warum sich manche Prominente nichts anlachen, was älter als 25 ist 😂

Danke für den Hinweis, das wusste ich so noch nicht! Ich habe hier zuhause allerdings in Neutral versucht zu starten, das müsste ja nun in jedem Fall funktionieren.

Bei "Seitenständer draußen" + "Getriebe nicht in N" dreht der Anlasser noch. Da wird die Spritzufuhr unterbunden, so dass sie auch wieder ausgeht wenn sie schon lief, sobald du einen Gang einlegst während der Ständer noch unten ist. Die Kombi kannst aber per TuneEcu testen, hatten wir erst Bei Kupplungsschalter dreht der Anlasser nicht, egal wo das Getriebe und Seitenständer stehen. Killschalter legt die ECU lahm.

Ich weiß =D Da kann man es rauslesen: Ich habe zuerst einen neuen Ring mit dem Trichter in den Deckel hinein montiert, es war nie ganz trocken, und dann nochmal einen neuen Ring zum Motor hin, das hat dann funktioniert.

War da nicht mal was mit abgerutschten Schläuchen im Tank? 🤔

Wenn eine t595 einfach während der Fahrt ausgeht, gucke ich erstmal, ob der Abschlußstecker der Alarmanlage auch richtig sitzt.

Da bitte ich doch darum! Gruß über den Rhein Frank

Hast ja recht. Die Enttäuschung ist gerade echt hoch. Hab seit dem Kauf letztes Jahr zugesehen, dass die Kiste gut beieinander ist. Bisher war sie auch total zuverlässig und jetzt sowas. Ich geb Meldung, sobald ich mehr weiß.. vielen Dank an dieser Stelle aber schonmal für die zahlreichen Hinweise.

Mal den Teufel nicht an die Wand! Check doch erstmal die genannten Hinweise! Wenn der Tank runter ist, kannst du schon mal mit Bremsenreiniger checken ob sie einen Ton von sich gibt. Und wenn nicht, Airbox runter, Kerze raus und gucken ob es funkt.

Tank leer?.....das wärs....oder? aber Spaß beiseite....

Ich schaue morgen mal eben nach. Die Schläuche im Tank sieht man ja ganz gut mit ner hellen Lampe. nur mal so zum Verständnis. Kann ich in diesem Fall davon ausgehen, dass nicht mehr kaputt gegangen ist? Temperatur und alles was man sonst sieht und hört war vor dem Ausfall ganz normal. Und eben kein komisches Geräusch oder so. hab eigentlich keine Lust den Motor jetzt schon umzubauen. Das war eigentlich das nächste Winterprojekt..

Guter Einwand, ich weiß es gerade wirklich nicht auswendig! Vielleicht ist da was abgerutscht und es sprudelt im Tank? Also tippen wir mal auf keinen Sprit oder keinen Zündfunken.

Bei den ersten 3 Sachen dürfte der Anlasser aber nicht mehr drehen oder? Sicherungen hab ich vorhin durchgesehen, war keine durch. Filter ist wie beschrieben keine 3 Monate in Betrieb. Und lief bis dato auch unauffällig.

Dann nehme ich den Kram wohl auseinander und schaue nochmal. Batterie ist letztes Jahr im Juli neu gekommen. Hat laut TuneECU vorhin 12,9V gehabt. Anlasser dreht kräftig. Vom Verhalten her würde ich sagen, irgendwie kommt kein oder nicht genug Sprit an. War halt auch kein Geräusch oder sowas zu hören vor dem Ausfall.

Killschalter, Schalter-Seitenständer, Schalter-Kupplung? Sicherung gescheckt? Kabelbruch im Bereich des Steuerkopfes, Spritversorgung ok? Filter zu?

Dann würde ich erst mal bei dem anfangen.....aber auch mal die Batterie antesten. Hat sie noch genug Dampf?

Genau damit ich mit dem (vermutlich 27 Jahre alten) Gaszug diese böse Überraschung nicht erlebe, hab ich ihn getauscht. Dachte nur es gibt da irgendwas „übliches“, was man doch vergessen könnte und sowas zu Stande kommt. hab es vorhin zuhause nochmal versucht, Motor war noch lauwarm. Gleiches Bild. Dreht zügig, aber geht nicht an. Ich bin halt erstmal so ein bisschen planlos, weil sie auf dem Rückweg von der Arbeit ja zunächst normal lief. Das alle drei Kerzen auf einmal das zeitliche segnen so ganz ohne Vorzeichen hab ich noch nie erlebt. Falschluft hätte sich beim Starten ja auch schon äußern müssen eigentlich. Die Drehzahl und das Laufverhalten waren aber völlig normal. Leistung auch ganz normal. Dachte zunächst auch an die Tankentlüftung, das war bei den alten Bandits ja oft der Haken, also mal mit geöffnetem Tankdeckel versucht. War aber auch kein Unterschied noch als Ergänzung: die Pumpenplatte habe ich vor ein paar Monaten erst revidiert. Neuer Benzinfilter, Druckregler und Schläuche.

Bei Gaszugtausch kann nur eines passieren.....ist gerissen und läuft nur im Leerlaufmodus....das wars.... Hat mit Gaszug nichts zu tun, ansonsten stimmt was mit dem Leerlaufregelventil etwas nicht. Aber ich schätze das die zwei nichts mit deinem Problem was zu tun haben. Bekommst du sie noch an? Also jetzt im kaltem Zustand? oder ist sie noch unwillig zu starten?