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Servus aus dem Ländle ins Ländle. Viel Spaß hier mit der ganzen Bande!

War einfach eine schöne Zeit....werde ich nie vergessen. Besonders die letzte Challenge in Sardinien am Pool....

Hab' ich mal bei einer seltenen Suzi RG 250 Gamma machen lassen und mir geschworen, daß zukünftig zu unterlassen. Der Preis ist gemessen am Arbeitsaufwand gerechtfertigt, aber hart wie der Chrom. 400.- sind günstig.... Hartverchromen ist in D nur noch mit EU Ausnahmegenehmigung möglich. Dementsprechend selten sind die Buden. Wir haben hier zwei um die Ecke. Die machen auch mal ein Standrohr mit 800mm Durchmesser und 3000mm Länge; Hydraulikzylinder für skandinavische Fährtore, etc. Bezgl. meiner asiatischen Online Verkäufer tut sich übrigens etwas. Ich hatte seit Jahren keine solch gute Kommunikation mit einem Zubehörhändler. Die wollen jetzt zwei Paar der 30mm hohen Innengleitlagerbuchsen mit passender Wandstärke ( 1,5 statt 1mm ) aus China nachschicken. Im www konnte ich nichts für das 45er Rohr in 30mm entdecken. Wenn das passt-wovon ich just ausgehe- würde ich noch ein paar andere Parameter des Rohres messtechnisch mit dem Originalteil vergleichen und ggf. fairerweise die Überschrift editieren. Bin gespannt und momentan überrascht über den klaren,schnellen Support und das technische Verständnis auf der anderen Seite. Das das Lager nachher 10mm höher baut, sehe ich fast schon als Vorteil. Mal abwarten.

Uiuiuiui, und wie mich das freut, macht es mir bestimmt nicht leichter. Und noch die ganzen Bilder. Aber ich werde bei den TmP's bestimmt vorbeischauen.

was ist denn konkret der Schaden?

ich Lukas (28) melde mich jetzt auch mal an - jahrelanger Mitleser [emoji28] Die letzten 8 Jahre hatte ich eine Speed Triple 1050 R, seit 2026 fahre ich die Speed Triple 1050 RS. Neben der Speedy steht noch eine KTM Exc 525 in der Garage (mehr stehen als fahren) Freue mich auf den Austausch mit euch[emoji3577] Grüße Lukas Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Daher lieber putzen statt fahren dann bleibt alles heil

Grandios ! .

Frankie … Lastwechsel gibt es bei Vollgas nicht ! Das wäre bei Dir dann Konstantfahrtruckeln. Ihr immer mit eurem Millimetergeschisse. Alte Fusseltunerweisheit : Ist die Kette zu locker, dann rutscht sie über die Zähne des Kettenrades. Ist sie zu stramm, dann geht halt was kaputt. Beides merkt man nach kurzer Zeit deutlich. .

Hab meinen Pulvern lassen 🤷🏻‍♂️👍😌

Sehr schön geschrieben Dirk Da freut sich der Martin bestimmt.

Hallo an Alle, da das Thruxton Forum wieder mal Wartungsarbeiten durchführt, hoffe ich hier von LC Twin Fahrern ein bisschen Hilfe zu bekommen. - ist es normal dass die Beläge vorne nach 12.000km schon ziemlich nah an der Verschleiß Grenze sind? Also, die Verschleißkerben an den Belägen sind noch sichtbar und haben so ca. 0.7 mm. Bei meiner Bandit mache ich mit EBC oder SBS Belägen locker 25Tkm und die nehme ich viel härter ran. Ich fahr die Speedmaster sagen wir mal etwas flotter als ein paar gleichgesinnte Bobber und Speedmaster Fahrer mit denen ich ab und zu mal mitfahre, aber eher selten mit denen unterwegs bin, weil es mir dann doch zu gemütlich dahin geht. - muss man bei der Speedmaster wirklich das Vorderrad abbauen, damit ich an die Bremsbeläge drankomme? Es sind ja Brembozangen verbaut, die nur diese Haltenase und eine Schraube haben, normalerweise sollte es doch reichen die Zange ab zu bauen und die Beläge dann einfach wechseln. Oder liegt es am 16“ Vorderrad, dass man die Bremszange von der Scheibe nicht abziehen/abheben kann, weil der Felgenrand im Weg ist? Ich frage deshalb weil mir in Trient bei der Triumph Werkstatt das so gesagt wurde, dass die Felgen runtermüssen um die Bremsbeläge zu tauschen. Ich habe denen dann verklickert dass ich nur die Beläge brauche und mir das selber mache, da die Garantie ja letztes Jahr im August fertig war. Wenn wer einen Tipp hat für andere Beläge von EBC, TRW, Brembo, SBS, ecc. bin ich natürlich ganz Ohr, vor allem wenn die etwas länger halten würden. Bedanke mich schon mal vorab für alle sinnvollen Beiträge und schönen Abend noch an alle. x-up

Ja, kenne ich und auch schon geschaut…

Muss mal schauen ob mir die Härte taugt, habe hier aber etwas bedenken. PVM Räder find ich Klasse. Die Bleche finde ich , warum macht man sowas Die 94er macht mir von der Kommunikation mit dem Verkäufer und der Transparenz einen guten Eindruck. Nur steht die genau in die andere Himmelsrichtung als die R.

Bei denen habe ich Notebook und Smartphone gekauft, kann die nur empfehlen!

Die R hat ein Öhlins Fahrwerk, was allerdings bockhart abgestimmt ist 🫣 und die leichteren PVM Räder. Dazu gibt es hier viel zu lesen. Aber wieso schraubt man so ein komisches Blech an den Kühler? Wegen dem Blinker? Die 94er Edition macht aber auch einen guten Eindruck. Die Kette wäre in naher Zukunft fällig. Deshalb muss der Preis noch etwas runter. Wenn du das Ohlins Fahrwerk noch anpassen willst und es Dir wichtig ist, nimm die R. Wenn du einfach fahren willst, nimm die 94er Edition. Gruß Jürgen

Für 5,5k mMn ein absoluter noBrainer. Wenn der Gesamtzustand passt würde ich die sofort kaufen

Ah, haben sie die Cashback Aktion doch noch verlängert, erst hieß es nur bis Ende März. Dann wird das auch meine nächste Pelle.

Mal hier geschaut? Immerhin mit 12 Mon Garantie. Ich habe gute Erfahrungen mit ihnen gemacht, allerdings im Laptop-Bereich. https://www.refurbed.de/c/iphones/?price=53-200&page=1&tile_type=electronics&page_type=category&category=3&sort_by=score

Hi, zu prüfen wäre, ob die Kette verschlissen bzw. ungleich gelängt ist. Keine Ahnung ob das immer noch so ist, aber früher (TM) gabs mal exzentrisch montierte Kettenräder. HTH Gerhard

Mein Buddy hat seine überarbeiten und neu hartverchromen lassen, lag irgendwas bei 400 für beide...

Und den Lastwechsel kann man minimieren in dem man einen Bruchteil vor man ans Gas geht die hinter Bremse leicht anlegt so straft sich die Kette und der Lastwechsel ist weg , geht mit etwas Übung dann ganz Automatisch .

Vor 11 Jahren hier im Forum angemeldet, weil ich eine 515NJ kaufen wollte, jetzt wird’s eine 515NV Nach dem Motto, Vier Augen sehen mehr als zwei, wollte ich hier mal nachfragen was Ihr dazu meint. Besichtigung steht die nächsten Tage an. Die oberen 4 Bilder sind vom Vorbesitzer, die unteren im aktuellen Zustand. Harte Fakten: Schweizer Modell, jedoch schon in D zugelassen BJ 2013 mit den PVM Felgen 2 Besitzer 12000km (nur 1500km der Erstbesitzer) TÜV 04/2026 Umbauten durch Triumph Schweiz durchgeführt und orig. Teile (bis auf seitliche Kühlerverkleidung) vorhanden Akra Anlage in den Papieren eingetragen Service seit 2021 in Eigenregie durchgeführt, letztes Jahr Kühl- und Bremsflüssigkeit jedoch von einer Werkstatt Reifen vorne bald fällig, hinten 2000km gefahren. Sind Mitas Reifen (kenne ich nicht) weiche Frage Kennt jemand den Heckumbau? Finde den im www nirgends. Ist wohl ein kompletter Unterbau wo die Blinker seitlich aus der Verkleidung kommen. Ist angeblich kein Eigenbau, das gab es so zu kaufen. Preislich so wie sie abgebildet ist, sind wir in Verhandlung auf Richtung 5,5k€ Was meint Ihr so dazu? Ich bin etwas zwiegespalten da ich eine 515NV 94er Edition ebenfalls im Auge habe. Neuer, aber mit mehr Kilometer zum ähnlichen Kurs. Diese ist gewartet beim Händler und macht einen sehr gepflegten Eindruck. Ebenfalls ist die Kommunikation mit dem Verkäufer der 94er Edition sehr positiv. Link zum Mopped

Ganz egal, was das Handbuch sagt, kann man im Zweifel noch versuchen nach erfolgreicher Einstellung selber das Motorrad maximal einzufedern. Da muss dann auf jeden Fall noch Spiel in der Kette sein. Und bitte auch bedenken, dass sich durch Änderung der Übersetzung auch das einzustellende Spiel als Angabe der Millimeter dann ändert. Und halt lieber einen tick zu locker, als zu fest. Trotz etwaiger Lastwechsel bei dann 38mm statt 32mm Bei dem Handbuch der Yamahas steht übrigens auch ein Messpunkt an der Schwinge beschrieben drin. Also sinngemäß "35mm in Fahrtrichtung nach vorne vom Ende des unteren Schwingenschleifschutzes den Kettendurchhang messen"

Guten Morgen! Ich hatte letzte Woche ein ähnliches Phänomen. Bin eine Runde gefahren, dann zum Schluss zur Tankstelle, voll gemacht. Setz mich drauf (Standzeit vielleicht 4 Minuten). Gewöhnlich springt sie dann auf der spätestens zweiten Umdrehung des Anlassers an. Diesmal gab es keine Umdrehung beim Betätigen des Knopfes. Stattdessen fiel das Display in ein Flackern, die Tankanzeige zeigte gar nichts an. Also nicht wie sonst zunächst den „alten“ Füllstand. Vor dem Startversuch leuchtete alles normal (inklusive Licht). Hab sie dann mit Mühe und Not anbekommen. Zuhause die Anschlüsse der Batterie gecheckt, verdächtige Verbindungen am Anlasser etc. und vor allem die Batterie mal gemessen. Im Stand mit Zündung an hatte sie 12,8V. Beim Startversuch fiel die Spannung jedoch auf unter 10V. Und das ergab (in meinem Fall) diese seltsamen Symptome. Habe die Batterie ersetzt, seitdem (ca. 350km) gab es bisher kein Problem. Lange Rede, wenig Sinn: Ich würde an deiner Stelle zunächst die Batterie messen. Eine ausreichende Spannung im Stand bei Zündung an, heißt nicht, dass sie nicht unter Last einbricht! Das ist mit einem normalen Multimeter immer ein bisschen schwierig zu messen, geht aber. Soweit ich weiß, reagiert die Bordelektronik der Speedy empfindlich auf Unterspannung und es kommen die wildesten Dinge dabei raus. Meine „alte“ Batterie drehte den Anlasser gewöhnlich auch, aber ich brauchte oft auch einen zweiten Versuch. Keine Ahnung, ob das auch was mit der Einspritzung zu tun hat. Seit der neuen Batterie geht sie jedes Mal zügig beim ersten Druck auf den Knopf an. Sollte die Batterie unauffällig sein, prüfe die Festigkeit der Kabel an den Polen. Die sollten sich mit der Hand nicht bewegen lassen. Des Weiteren würde ich die Kabel zum Anlasser danach prüfen. Ist was oxidiert? Sitzt was nicht richtig? Sicherungen alle mit gutem Kontakt & nicht durch? Wenn das alles okay ist, funktionieren die Schalter an den Armaturen? Kann man recht leicht einer Sichtprüfung unterziehen, indem man sie vom Lenker löst und von unten reinschaut. Als letztes wäre dann noch der Ständerschalter unten am Ständer. Der kann auch hängen. Da ist so eine Gummitülle drüber, einfach mal sauber machen und mit dem Finger prüfen, ob er leichtgängig ist und nirgends hängt. Da würde ich ansetzen. Gerade bei diesen Maschinen mit schon umfangreicheren Elektronik würde ICH keinen Hochdruckreiniger mehr benutzen. Jeder so wie er mag, aber das Wasser kann überall stehen bleiben. Und dann ist die Suche oft umfangreich. Ist nur n gut gemeinter Rat. Ich würde in deinem Fall aber fast darauf tippen, dass es an der Batterie liegt. Vielleicht hast du ja die Möglichkeit, erstmal eine andere querzutauschen. Oder mithilfe eines Autos zu überbrücken (nur nicht zu lange versuchen, das mag der Anlasser nicht). Zündkerzen sollten von außen eigentlich nicht so einfach feucht werden können. Natürlich können die runter sein, aber alle drei gleichzeitig? Ich meine sie müsste dann wenigstens angehen „wollen“ nur eben bescheiden laufen. Gruß Chris