Alle Aktivitäten

Sie ist immer gelaufen, Triumph hat immer alles auf Garantie gemacht. Triumph Zürich hat immer perfekt reagiert. Drum ... jetzt ist so vieles dran gemacht und ersetzt worden ... ich will lieber keine neue, die dann wieder .... neee, ich bleib dabei. Diese Maschine hat schon ganz neu bei Kilometerstand 5 mit Motorwarnungen begonnen, die kleine Zicke ist mir ans Herz gewachsen. Lustig: der 2. QS hat auf der Rennstrecke immer funktioniert, nur ausserhalb nicht. Ich finde das sympathisch. Gruss Amerigo

Hast du mal dran gedacht, die vielleicht in Zahlung zu geben? 🤔

Hallo zusammen, ich habe einen Krümmer für o.g. Speedy abzugeben. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/kruemmer-triumph-speed-triple-1050-515nj-08-10/3313544524-306-1577 Bin für Preisvorschläge offen. Viele Grüße Flo

Die Federrate kann auch das elektronische Fahrwerk nicht ändern. Ich bin die neue gefahren und sie maskiert die Probleme der ganz leichten Fahrer (ich bin 67 KG "schwer"), in dem sie einfach auf die möglichst ungedämpfte Druckstufen-Einstellung geht. Da meint man dann, es fühle sich gut an, aber die Wahrheit erfährt man dann auf der Rennstrecke oder auf üblen Bergstrassen, auf Alpenpässen mit vielen Schlägen. Es führt IMHO nichts daran vorbei, bei Bedarf (!) zuerst die korrekte Federrate zu verbauen. Für alle anderen ist das elektronische Fahrwerk ein Segen, es funktioniert grossartig und ich hatte viel Spass damit. Es reagiert so schnell und fein, dass man nichts davon merkt - nur das Fahrgefühl bleibt perfekt, in jeder Lage. Gruss Amerigo

Kurzer Zwischenbericht: der 3. QS ist am Bike dran, immer auf Garantie, wir sind bei 34'000km angelangt. Jetzt ist sie gerade wieder in der Werkstatt, weil sich am Boden 'ne Lache mit Kühlflüssigkeit gebildet hat. Egal, ist gerade eh' zu garstiges Wetter. So in Summe ist sie schon oft in der Werkstatt, aber Triumph Zürich macht das sensationell - das Bike wurde abgeholt und wird auch wieder zurück gebracht.

kann mir jemand sagen, wie der Schalter in der Armatur befestigt ist?

kleines Update: Überbrücke ich den Kupplungshebel läuft der Anlasser - damit dürfte die Fehlerquelle klar sein

Hallo Kollegen, nach 18 Jahren in meiner Hand funktioniert der Startvorgang bei meiner Sprint ST 955 (EZ 01.2003) nicht mehr. Die Maschine hat nun 55000 KM runter und funktionierte bis zum 20.10.2025 tadellos Ich höre beim Anlassen ein klacken im Armaturenbereich aber sonst nichts. Überbrücke ich das Anlasserrelais läuft der Anlasser an. Also habe ich das Relais getauscht, aber das Problem besteht weiterhin. Schiebe ich die Maschine an, springt sie auch an. Ich denke hier ist noch ein Elektrik-Gremlin vergraben. Hat noch jemand eine Idee?

Da wird gern die Nummer der Gießform hinterlassen, was oft zu lustigen Mutmaßungen bei der Zuordnung von Nockenwellen, Zylinderköpfen und anderen wichtigen Teilen führt. .

Also mein Kennzeichenhalter ist Eigenbau...

Du hast ja ziemlich den gleichen Halter wie Ich, auch die Anordnung Rückstrahler und Kennzeichenbeleuchtung ist gleich.Dachte immer, der Halter wäre komplett Eigenbau. Sah für mich so aus, wie gebastelt. Gab es den mal so zu kaufen??

Ja. „24“ Was das mit irgendwas zu tun hat, weiß nur Wobryschalek…

Was ist den da links neben dem QR Code von unten am Pumpengehäuse zu sehen? Ist da nicht eine Zahl im Guß eingelassen? Gesendet von meinem SM-G781B mit Tapatalk

Auch ohne, dass ich erst noch am Moped gucke: Die MCS‐Pumpe der 1050er RS hat einen 18 mm-Kolben. Grüße Ralf

Sehe ich auch so ähnlich. Wobei die Anlagen der 12er Speedys jenseits jeglicher Kritik liegen. Mit der ISR Anlage auf meiner 12er Daytona war das schon sehr ähnlich von der Bremsleistung, allerdings ohne ABS durchaus dankbar für vorsichtiges Üben vor Einsatz. 1050 RS hat eine ander T Teilenummer. Damit dürftest Du richtig liegen. .

Hat noch jemand eine 1050 RS mit den MCS-Pumpen rumstehen und kann da mal unter den Lenker kriechen und ein Bild von der Pumpe machen? Dort würde ich eher auf einen 18 mm Kolben tippen...

Hilft also nur Zerlegen und Nachmessen.

Sehe ich auch so: Die Bremsanlagen an den RS/RX/RR1200-Modellen funktionieren schon so, dass einem kaum noch Verbesserungsspielaum nach oben einfällt. (Ich würde im Verschleißaustauschfall noch 5,5 mm dicke MotoMaster-Scheiben für mehr thermische Kapazität spendieren, aber das geht vermutlich eher auf mein Jugendtrauma zurück, als ich mit unterdimensionierten Trommelbremsen am Moped und gut dimensionierter Freundin hintendrauf bei einer sonnigen Serpentinenabfahrt mal kurzfristig in echte Probleme gekommen bin. Seitdem sind Overkill-Lösungen bei Motorradbremsen für mich ein Ding...)

Danke.

Wenn ich mich recht erinnere, dann müsste der sich links hinter der Zylinderbank finden lasse. Bin mir nicht sicher. Sonst ping mal den User -Minischda- an. Der hat auch so ein Moped. Gruss, Jochen !

Auf der Brembo HP findet man auch nur sg. Upgrades mit RCS in 17mm Kolbendurchmesser. Die T-Teilenummern für RS, RR und RX sind identisch. Depperte Spaghettidreher. Können die nicht mal etwas eindeutiger sein ? Ich denke, 16mm Kolbendurchmesser dürfte richtig sein und passt auch zum System der Anlage. .

Nö - hab' ich probiert - ging (bei mir) nicht.

Hilft ein Scan dieses QR-Codes ? .

@Jochen ! Hmm - an der RX steht an der Stelle das hier: Aus den Zahlenfolgen bin ich nicht so richtig schlau geworden. (Auch wenn man da mit etwas Fantasie ein alleine stehendes „16“ für den Pumpenkolbendurchmesser herauslesen könnte.) @SpeedStar Die Einstellung an dem Drehrad (18-20 bei RCS, 19-21 bei MCS) emuliert qua Übersetzungsänderung am Hebel jeweils einen anderen Kolbendurchmesser der Pumpe; der als solcher ist aber natürlich konstruktionsbedingt fix - und um den geht es bei meiner Frage. Auf der Webseite steht ja auch: „Erhältlich mit 16 mm, 17 mm und 18 mm Kolben.“) Die Einstellung der MCS geht ja von 19 „viel Weg für den Druckaufbau (=weicher Druckpunkt)“ hin zu 21„wenig Weg bis Druckaufbau (=harter Druckpunkt)“: Erstes ist sinnig für eine womöglich feinere Dosierbarkeit im Straßenverkehr, letzteres für schnellen Druckaufbau im Sportbetrieb - oder so, wie es jeder für sich individuell am meisten mag.

Hi, Bin verwirrt. Die Einstellung der Pumpe erfolgt - theoretisch - am Bremshebel. Hier von der Brembo Seite die Informationen die entsprechenden Informationen Click. Gruß Michael