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Erfolgreich umgebaut, aber nur da ich auch das richtige Werkzeug dafür hatte Da leihweise kein Zentralständer zu finden war, musste halt ein Spanngurt herhalten und tadaaaaa Morgen dann mal eine Probefahrt machen so lange das Wetter hält

genau wie bei Frank, nur mit weiterer Halterung inklusive Navi 😉

Hier noch Bilder vom KZH und Kühlerschutz Der Kühlerschutz ist von Aliexpress, beim Vergleich mit dem Evotech sind mir keine Unterschiede aufgefallen. Allerdings ist der "Lieferumfang" unterschiedlich, beim Chinamodell fehlen Gumminupsis für rechts und links am Gitter sowie Moosgummikleber für die oberen Auflageflächen. Bekommt man aber selbst hin für die über 70€ Differenz

Thüringer Wald, fahr mal Masserberg - Goldisthal - Scheibe-Alsbach Pause mach mal in Rauenstein, in der Triniushütte, sehr,sehr schön da

Südöstliches Thüringen ist sehr schön und gibt da jede Menge schöne Strecken. Hohenwarte, Bleilochstausee, rund um Bad Lobenstein. Ein wenig weiter Richtung Westen das Schwarzatal und der Thüringer Wald. War schon oft und gerne in Thüringen

Wegen einer verschlissenen Nockenwelle bricht ein Ventil eher nicht. Die Bruchstelle sieht mir nach nicht ausreichend zentrierter Schaftführung aus. Sowas passiert halt mal bei der Produktion. Ist aber jetzt auch nur eine Mutmaßung. Wenn man den Rest des Motors nicht kennt ist das schwierig zu sagen. Weitere Ursachen gibt es noch viele. Da können defekte Schaftsicherungen ebenso eine Rolle spielen wie festgegangene Tassenstößel oder schiefe Shims. .

Antwort übersehen... Entschuldigung @dondennis Die Scheibe passt nur an der genannten Daytona. Ab Mitte 2003 wurde wieder auf zwei Einzelscheinwerfer umgerüstet mit einer anderen Kanzel und Scheibe. VG, Voce

Beim "Motorrad" Dauertest der 1200RR gab es jetzt nach 47000 km auch einen Nockenwellen Schaden. Probleme mit Härtungsfehler der Nockenwellen gibt es leider immer wieder. Die Teile kommen meißt von Zulieferer, ist bei BMW auch immer wieder mal ein Thema.

Moin, aus einem Schlachtmopped habe ich noch den Flyscreen. Farbe jetblack. Der Vorbesitzer hatte den in weiß foliert. Die Folierung habe ich teilweise entfernt um auf Beschädigungen zu prüfen. Die weitere Entfernung der Folie ist problemlos mit Heißluftfön und dann Kleberestentferner möglich. Im markierten Bereich ist ein Riss. Es fehlt kein Material: Die unteren Halterungen sind abgebrochen: Zur Veranschaulichung. So sehen die unteren Halterungen im Original aus. Falls jemand Bock auf Bastelarbeit hat. Ich verschenke den Flyscreen. Nur die Portokosten hätte ich gerne. Bei Interesse bitte PN. Gruß Rowdy

Hier sind ein paar Motorradtouren und hier. Da lässt sich bestimmt auch selbst über Kurviger oder Calimoto was zusammenbasteln.

Nicht unbedingt ein typisches Mopedtourenziel, aber wenn Du im Südosten Thüringens und geschichtlich interessiert bist, würde ich Dir einen Besuch in Mödlareuth empfehlen- genannt: „Klein- Berlin“, dort verlief die innerdeutsche Grenze durchs Dorf. https://www.moedlareuth.de/ Wir waren letzte Woche in Oberhof und Umgehung, nette Ecke- leider mit zum Teil miesen Strassenverhältnissen.

Kennt jemand genau das Teil? Ich habe das Teil bei Kleinanzeigen als Goodie zu einem anderen Kauf geschenkt bekommen Ist an meiner Speed verbaut, passt aber auch auf die Street meiner Frau. Google Bildersuche bringt nichts und KI bringt auch nur die normalen Halter. Nicht auf dem Bild ist noch der obere Teil des Halter für die Befestigung des Navi.

Hallo zusammen, ich bin vom 12.06. bis 14.06. bei meinen Schwiegereltern in spe im Südosten von Thüringen und hätte am 13.06. den ganzen Tag Freigang, weshalb ich mit dem Moped nach Thüringen fahren und am 13.06. mal den Thüringer Wald erkunden wollte. Hat jemand Tourentipps, evtl. sogar eine GPX-Datei und Empfehlungen zum Einkehren? Evtl. findet sich ja auch ein Mitfahrer, der sich in der Gegend auskennt und schon immer einmal Tourguide sein wollte? Danke und Grüße

Hier sind genug: Bei RSU auch:

Laut Auskunft meiner Werkstatt zur Zeit ausverkauft. Termin zur Montage wurde kurzfristig abgesagt, ich warte auf Nachricht. Nachdem ich auf der Rückfahrt aus Thüringen die Seerohrtiefe der RS austesten durfte, habe ich das Moped und die Kette gereinigt- ohne Fetischbild Den Urlaubsnachmittag also mit Gartenarbeit verbracht, statt die neue Sportpelle zu testen

Moin! Auf diesem Bild sieht man das Prinzip ganz gut. Zur Befestigung dient eine hohl gebohrte Schraube mit SW 10. Das Kabel wird dadurch geführt und ist fest mit dem Blink-Teil, welches mittels Madenschraube an dem verschraubten Teil verbunden. Man muss also den Blinker ein Stück weit weg halten, um an die 10er Schraube zu kommen. Diese ist zudem etwas versenkt angeordnet, sodass ein Maulschlüssel nicht richtig funktioniert. Der Schlitz ist um das Kabel durchzuführen um es nicht zu quetschen. Es ist wie gesagt extrem dünn und empfinslich. Hoffe, ich konnte das einigermaßen rüberbringen. Gruß PS Spiegel gehören bei mir nach oben, will nicht mit so einen "Streetfighter" verwechselt werden.

Meine Hupe ist auch umgezogen und wohnt jetzt unter dem Lenkkopf. War übrigens das erste was ich an diesem Motorrad geändert habe

Danke dir, ich kaufe das immer sehr gerne gebraucht :)

Wie wäre es mit einer einfachen RAM MOUNT KUGEL (20,-) im Austausch mit einer der Schrauben der Lenkerklemme?

Der Besitzer schreibt das es eine 1200'er von Mitte 2022 mit ca. 28.000 km sei und das Einlassventil als erstes defekt ging. Es folgte das Auslassventil und man hätte einen Nockenwellenverschleiß festgestellt. PS.: Also alles zusammen ein Defekt!

Mach doch einfach in eine Spiegelschelle eine RAM Kugel. Schön unauffällig ohne angebautes Navi und gut zugänglich für die linke Hand. Gibt es bei Bikertech!

Hallo Hat jemand eine gute und Hübsche Lösung gefunden um ein Navigationsgerät ( TomTom Raider ) zu befestigen!? Gerne auch vielleicht mit Bild , oder Bezugsquelle. Vielen Dank schon im Voraus für die Mühe Beste Grüße Martin

Gilt zwar erst mal für Gussscheiben, ist aber sicherlich auch auf die Motorradbremsscheiben übertragbar. Treten bei thermischer Belastung Vibrationen auf, wird häufig als Ursache eine „verzogene Bremsscheibe" genannt. Erhält man zudem beim Messen der Bremsscheiben-Dicke unterschiedliche Messwerte, scheint folgende Diagnose bestätigt: Bremsscheibe krumm, Bremsscheibe „eiert", Bremsscheibe unrund, Bremsscheibe verzogen etc. Die eigentliche Ursache des oben genannten Phänomens ist jedoch eine andere: Bremsbeläge der aktuellen Generation sind für adhäsive Reibung konzipiert. Beim korrekten Einbremsen des Systems Bremsscheibe / Bremsbelag bildet sich aufgrund von Diffusionsvorgängen eine sehr dünne, homogene Schicht aus Belagswerkstoff auf den Reibflächen der Bremsscheibe. Somit bestehen beide Reibflächen (Scheibe und Belag) in den Randzonen mehr oder weniger aus demselben Material; es kann ein Übergang von Werkstoffpartikeln (Diffusion) in beide Richtungen erfolgen. Dadurch können die chemischen Bindungen zwischen Guss- und Belagswerkstoff aufbrechen oder neu entstehen. Dieser Vorgang findet kontinuierlich statt, da der Übergang an der Grenze zwischen den Reibflächen von Bremsscheibe und Bremsbelag fließend ist. Bei Nichtbeachtung der Einbremsprozedur sowie Nichteinhaltung der Einfahrphase bilden sich unkontrollierbare und ungleichmäßige Ablagerungen des Reibwerkstoffes auf den Bremsflächen, die eine partielle thermische Überbeanspruchung der Bremsfläche zur Folge haben; die ungleichmäßigen Ablagerungen, welche aus der Oberfläche der Scheibe herausstehen, werden wärmer, als das sie umgebende Gusseisen. Bei jedem Kontakt (pro Umdrehung einmal) des Belages mit der vorderen Kante einer Ablagerung erhöht sich die Temperatur an dieser Stelle. Bei einer Temperatur von 650° C bis 700° C wandelt sich das Gusseisen unter einer solchen Ablagerung in Zementit um, im Kristallgitter des Gusseisens bilden sich Einlagerungen von sehr hartem Eisenkarbid (Fe3C). Bei sehr starker mechanischer und somit auch thermischer Beanspruchung der Bremse wird dieser Prozess immer weiter unterstützt – er schaukelt sich auf. Mit steigender Temperatur dringt der Zementit bei gleichzeitiger Zunahme der Menge tiefer in das Bremsscheibenmaterial ein. Letztendlich führt dieser Vorgang zu den oben genannten Symptomen wie Rubbeln, Pulsieren oder Schlagen der Bremse. Abhilfe kann dann nur ein Erneuern der Bremsscheiben und Bremsbeläge bringen. Festzuhalten ist, dass die eigentliche Ursache nicht in einer fehlerhaften Bremsscheibe begründet ist. Der oben beschriebene Prozess wird aufgrund von Montagefehlern, Nichtbeachten der Einfahrvorschriften etc. in Gang gesetzt und die ursprünglich einwandfreie Bremsscheibe geschädigt. Zusätzlicher Hinweis: Will man Ablagerungen, welche ohne optische Hilfsmittel in der Regel kaum bzw. gar nicht sichtbar sind, durch abrasive Maßnahmen (z. B. Schmirgelleinen, Schmirgelpapier o. ä.) entfernen, würde sich der Zustand der Bremsscheibe zusätzlich verschlechtern, da hierdurch Partikel der Schleifkörper (vornehmlich Aluminiumoxid) in die Randschichten der Reibfläche der Bremsscheibe eindringen. Aus gleichem Grund sollten diese Ablagerungen auch nicht mittels Sandstrahlen entfernt werden.

Gibt es das auch als Klartext ohne das dämliche Fratzenbuch ? … .