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Vielen Dank!

jepp… ernsthaft.. in allen bisher.. sowohl für Renne als auch Straße.. Gabel arbeitet damit viel sensibler.. Ü 100kg mit 9,5er Federn drin, original sind glaube ich 8,5er. Funktioniert einwandfrei… Ich habe das immer bei Lars Sänger (motorradtke in Korbußen) machen lassen… Zu ihm habe ich vollstes Vertrauen, er hat uns immer im Triumph Cup betreut und daher viel Erfahrung mit den Streetys… Alternativ sind natürlich die Bartschats (Bike Shop Lüchow) ebenfalls eine sehr gute Adresse.

Würde die Gabel ausbauen wegbringen und den Rest selber machen. Ist zumindest die preisgünstigste Variante, wenn du schonmal geschraubt hast.

Ernsthaft? Dünneres Öl? Ich kann mir das nur vorstellen, wenn man mit den Federn weicher geht oder am Shim-Paket gespielt hat. Für normal bebauchte Mitteleuropäer wäre das ja totale Science Fiction. @possi Die Überlegung und der Effekt würde mich sehr interessieren und was wiegst du denn nun?

Das ist online hier zu finden https://triumphtechnicalinformation.com/handbooks Du benötigst aber ein Abo um das herunter zu laden. Kann aber danach auch direkt wieder gekündigt werden.

ok, wollte dir gerade was per PN schicken, habe ein paar Servicedatenblätter.. Kommt halt auf deine VIN an.. Öl ist aber immer das von dir genannte. Trotzdem seltsam, noch nie erlebt oder gehört.. und ich habe da viel mitbekommen.. Service macht auf jeden Fall Sinn, wie du selbst weisst und die Vorredner bereits geschrieben haben.

Sagt mal, wie funktioniert es bei diesen "neumodischen" Mopeds eigentlich mit dem Werkstatthandbuch? Vermutlich gibt es das nicht mehr gedruckt, sondern nur noch digital. Aber wo?

Hallo zusammen, an der Gabel war noch nie jemand dran. Ich gehe davon aus, dass durch Einsätze auf Land- und Rennstrecken das Öl dünner geworden ist. Ich habe mich auch mittlerweile auf der Triumph Technical Informations Website registriert und ein Abo abgeschlossen. Das Original verwendete Gabelöl ist ein Showa SS47.

Mmh, seltsam.. So unterschiedlich sind die Empfindungen… Ich habe meine fünfte Street RS und alle sind mit dünnerem Gabelöl und anderen Federn versehen worden.. Natürlich wiege ich ne große Ecke mehr als deine Frau, die Gabel arbeitet nach meiner Wrfhrung mit dem dünneren Öl besser und feinfühliger… Welches das ist, muss ich mal schauen, hab das nicht mehr im Kopf.. Ist nur bedingt eine Antwort auf deine Frage.. Warum die Gabel deiner Frau auf Block geht ist mir echt ein Rätsel.. War da schonmal jemand dran und hat schlichtweg „Mist gebaut“?.. Anders kann ich mir das nicht erklären.

Hallo ich bin hier neu im Forum. Habe schon mehrere Motorräder gefahren und dran geschraubt. Ich bräuchte mal einen Rat. Bei meiner Speddy sind nun die Simmerringe der Gabel kaputt. Das Öl läuft fett raus. Die Simmeringe wechseln geht nur mit Spezialwerkzeug soviel hab ich schon rausbekommen. Also sollte das eine Firma machen. Um nun Kosten zu sparen, da an der Speedy auch die Reifen und Bremsbeläge gemacht werden müssen, stellt sich die Frage was mehr Sinn macht. Die komplette Speedy oder die Federbeine auszubauen und seperat in die Werkstatt zu bringen. Felgen zu demontieren ist keine Raketenwissenschaft. Vlt weiß auch jemand wo ich eine Anleitung hier finde um die Federbeine auszubauen. Und ja die Suche habe ich schon benutzt

Für meine Daytona (mit halber Seitenverkleidung) habe ich seinerzeit 6 Dosen gebraucht (ohne zusätzlichen Klarlack) VG, der P.

Bist dir sicher dass du da nicht lieber ne Lackierpistole für nehmen willst?

Schaut mal in die Kleinanzeigen. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-speed-triple-rs-top/3399877014-305-7434

Moin! Nach dem 3. wirtschaftlichen Totalschaden wird es mal Zeit für eine Komplettlackierung. Vom Profi machen lassen kommt aber nicht in Frage - steht nicht im Verhältnis zum Zeitwert. Also nicht steinigen ;-) Es wird ein heller Metallic-Farbton (Ford electric orange). Also werde ich eine helle Grundierung nehmen, darauf das Metallic (min. 2x?), darauf 2K Klarlack. Ich habe nur keine Vorstellung davon viele 400ml-Dosen ich jeweils bestellen soll? Es ist ne Speed Triple von 2001 mit Fly Screen und Höckerdeckel. Ralph

Deine Speedy ist ja original mit 2 Endtöpfen ausgeliefert worden, oder irre ich mich da? Jetzt baust Du da so ein kleinen Endtopf dran, der um die Lautstärkemessung bzw die Zulassung bestehen zu können, über den DB-Eater zugestopft wird. Den Rest kannst Du Dir denken

Ja, das habe ich auch schon öfter gelesen. Ich frage mich nur, wieso? Abgasgegendruck?

Stück Alu zurechtgemacht und bisschen schwarz aus der Dose drüber. Ja, musst eintragen lassen. Als ich die gekauft habe war das ne Einzelabnahme, die 595N stand zu der Zeit nicht in der ABE der Pumpe.

Der Zard ist meines Wissens nach ein Leistungsfresser, ohne Prüfstandsabstimmung wird alles „rumdoktern“ nichts bringen.

Und wie wird der Ausgleichsbehälter festgemacht, mit welcher Klemme? Muss ich die eintragen lassen? Ok keine Straßenzulassung! Machst du mal nen Foto von der Seite wo man die Befestigung des Ausgleichsbehäters siehst. Ich brauche die ja eigentlich nicht…….. Ganz lieben Dank für deine Fotos!

Servus zusammen, Seit Mitte März fahre ich eine Speed Triple 1050 ABS 2013. Bin bis jetzt ca.2500km gefahren. Um mein Problem besser zu Beschreiben, fange ich mal von vorn an. Bin bis jetzt ca. 2500km gefahren, davon 500km mit dem Originalauspuff. Danach Umbau auf Zard 3-1. Den bin ich dann nochmal ca. 500km mit Original Mapping gefahren, bis die TuneECU Teile ankamen und auf Arrow 3-1 Map geändert wurde. Jetzt zu meinem Problem: In letzter Zeit ist mir immer öfter aufgefallen, das ich ein Leistungsloch bzw. sehr schlechte Gasannahme habe. Dieses tritt ausschließlich im 1. & 2. Gang, zwischen 3500 und 4300 1/min auf. Außerdem tritt es auch nur dann auf, wenn ich aus dieser Drehzahl langsam herausbeschleunige. Gebe ich schon vorher mehr Gas (min. ca. 70%) tritt kein Leistungsloch auf. Ich Tippe stark auf das Mapping, das natürlich nicht optimal zum Zard passt. Ich würde mich trotzdem sehr über eure Gedanken und Lösungsansätze dazu freuen.

Hier mal ne Relation. Da mein linker Lenkanschlag leicht eingedrückt ist, passt es so gerade, das der TÜV nicht meckert, das Flyscreen aber mit minimal Farbe verliert. Dafür bremst das gescheit.

Nee, die ist von einer GSX-R 1000. Hier im Forum gibt es irgendwo eine Liste mit den Kompatibilitäten. Da steht auch, dass diese Pumpe NICHT passt! Der Beitrag war von 2013…..

Ist das die Pumpe, die auch an den Streeties verbaut ist? Bei der Galespeed haben 4mm Versatz vom Flyscreen gereicht. Die provisorischen Unterlegscheiben sind da immer noch drin.

Sicherungen überprüft? Ggf einmal tauschen. Manchmal hat die Sicherung auch nur einen Haarriß, den man nicht sieht.

Moin ah ok, hätt gedacht das diese erst die Pumpe schalten. Also könnte es andersrum sein und die Pumpe is hin, wäre ja theoretisch noch ein dankbarer Defekt. Was ich auch überlegt hab weil andere ja auch von Kabelbruch hier und da in dem Zusammenhang schreiben: kann es sein das ich am killswich (mir fällt kein besserer Name des roten Off Schalters ein) nen kurzen habe und die Speedy dann auch nix macht? Habe echt kein Plan was normal passiert wenn man den umlegt und dann die Zündung einschaltet.