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Den Text hat er, wenn ich die Antwort richtig übersetzen konnte, schon gelesen.

@roebelkim: Du hast schon gemerkt, dass das hier ein deutsches Forum ist?

That’s a crazy story, and it really shows how important planning, organization, and risk management are in any project, even if it’s “just” about fixing a motorcycle. Trying to source an engine at short notice, especially with the pressure of an upcoming trip, is basically like managing a small project with multiple uncertainties, supplier issues, unreliable communication, and limited alternatives. The situation with the seller is a perfect example of a common problem: lack of accountability and poor communication in the supply chain. In professional fields like construction, engineering, or even vehicle projects, these risks are usually managed through clear contracts, timelines, and defined responsibilities. Experiences like this closely reflect real challenges in project and contract management. For anyone interested in improving how they handle these kinds of situations, structured training can make a big difference. The College of Contract Management offers practical online courses in areas such as project planning, construction management, and contract administration. These skills are directly applicable when dealing with issues like unreliable suppliers, tight deadlines, and resource constraints. Whether it’s a large-scale project or a personal technical challenge, having these skills can often be the difference between success and frustration.

Ist schon klar.....weiß was er meint

Luft- und Spritfilter auf gutem Stand zu halten ist wohl eine der essentiellsten Dinge bei so einem Fahrzeug, direkt gefolgt von Zündkerzen, Ventilspiel und allem was sich in, um und an den Gaswegen findet. Wenn es da schon hapert, dann muss man gar nicht erst ins Mapping schauen, was erst nach dem Check der o.g. Parameter überhaupt Sinn macht. Ein ungeregelter Kat verändert bei guter Einstellung eines Motors die Abgaswerte nicht mehr zum Positiven in den, für eine AU relevanten Bereichen mit den dort angewendeten Messverfahren. Im Gegenteil kostet er nur Leistung und wirkt sich negativ auf die nicht gemessenen NOx-Werte aus. Die Lösung wird sich irgendwo im Marginalbereich finden und auf eine Auflösung der Geschichte hin auch ich neugierig. .

Biete ein gebrauchtes, gut erhaltenes Gabelbrücken Set für die ersten eingespritzten Speedys an. Obere und untere Gabelbrücke sind massiv aus Aluminium gefertigt. Inklusive Riser und Teilegutachten. Lt. Ergänzungsblatt auch für die 515NJ 1050er Speedy geeignet, hierüber kann ich aber keine Angaben machen. Bei Interesse oder Fragen bitte kurze Nachricht mit Kontaktdaten - ich melde mich. Besichtigung und Abholung nach Vereinbarung in KR, ansonsten DHL Paket bis 5kg. FORUMSPREIS 130EURO https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/rizoma-gabelbruecke-fuer-triumph-speed-triple-t509-und-595n-97-04/3341088768-306-1980

Hi, das stimmt schon. Die Frage ist ob die Einspritzung die Spritmenge weit genug runter kriegt, oder ob andere Parameter das Gemisch wieder Richtung fett stellen. Ich halte Luftfilter und Spritfilter prüfen für den richtigen ersten Schritt. Meine Erfahrung ist: ab ca. 5% CO stinkt das Mopped extrem nach unverbrannten HCs, also nach Sprit. Wenns nicht nach Sprit stinkt, ist die Messung... nun ja... eventuell möglicherweise nicht ganz richtig Hab ich mir mal von Dr Feinbein erläutern lassen. Meine N-Modelle waren aber auch je nach Tagesform weit unter den 4,5% oder auch gern mal weit drüber. Ich hab kein Muster rausfinden können. Was oben schon steht: wenn die Rohemissionen nicht passen, hilft der Kat auch nicht mehr (zumindest bei der AU, im Betrieb ist das nochmal anders). Ich drücke mal die Daumen dass Du das in den Griff bekommst und freu mich über Rückmeldung, wie gesagt, das hat mich schon geärgert bei meinen N-Modellen, dass das immer so ein Geschixx war. Gerhard

Na ja, die Sitzprobe hat schon mal gepasst, kommoder als auf der XSR 900. Und gefahren bin ich den Drilling auf der Tiger Sport, das wird schon passen, ansonsten kommt sie in 1 Jahr wieder weg.

Sorry, aber das ist unlogisch. Wenn die Sensorik Luftmangel feststellt, dann magert sie die Spritzufuhr ab, sofern sie dazu in der Lage ist, was sie sein sollte, wenn nicht jemand unqualifiziert im Mapping rumgepfuscht hat, wie ich leider vor kurzem an meinem 1050er Mapping feststellen musste. .

Ich glaube Markus hält deinen Umbau auf 17" Rädchen in deiner GS auch für eine Art Bastelei, unabhängig davon, ob damit ein Problem gelöst wird oder nicht...

Sagt mein Kumpel, der bei bmw Schrauber ist, auch. Das Rumgwürge bei T. hat schon Tradition und wird sich auch in Zukunft nicht ändern, zeigt sich jedoch trotz der hier geäusserten Bedenken im direkten Vergleich deutlich auf der kulanteren Seite. Die nicht öffentlichen Austauschaktionen werden in der Tat auch zu 98% von den Händlern durchgeführt, nach Möglichkeit auch durch T. selber bereits vor Auslieferung an die Händler. Und wenn meine RR nicht so genial gut aussehen würde, weil sie ohne die häßlichen Schlitzaugen auskommt, dann hätte ich mir den rappeligen Elektrobaukasten auch ganz sicher nicht gekauft. .

Hallo, meinst du wieviele Probleme es bei der 1300er GS gab und teilweise noch gibt. Da macht keiner dran rum .....da sieht dann BMW was los und ist und bessert dann nach. Klar sind die Stückzahlen da andere als bei der 1200er Speedy. Deshalb meine Ausage wegen der bastelei.

Hast PN

Sagt der Besitzer einer GS mit 17“ OZ Felgen… Aber im Ernst: Aus der Triumph Perspektive: Probleme mit Materialermüdung durch Unterdimensionierung und Fehlkonstruktion der Schaltwellen tauchen bei den üblichen geringen Kundenjahreslaufleistungen erst nach der Garantiezeit auf = kein Problem für Triumph Bei den Quickshiftern scheint man derzeit lieber mal vereinzelt einige wenige in der Garantiezeit auszutauschen statt teure Langzeittests zur Ursachenforschung zu machen: Die Problematik bei hohen Temperaturen dürfte nicht überall in gleichem Maße auftauchen. Und wieder profitiert man überwiegend von den üblichen geringen Kundenjahreslaufleistungen. Das macht für T alles Sinn aus einer kaufmännischen Controller-Sicht. Für einen Ingenieur und/oder jemand, der eventuell darüber nachdenkt ein Fahrzeug über* die Garantielaufzeit nutzen zu wollen, mag das eher wenig befriedigend sein. (*Ich gebe zu, die Kadenz meiner letzten Speedy-Modell-Wechsel spricht nicht zwingend dafür. Das muss aber angesichts der Qualitäten der aktuellen RX im Positiven und der zu erwartenden Shittification kommender Speedy-Modelle mit fahrdynamisch irrelevanten Features bei weiter steigenden Preisen im Negativen nicht so weitergehen.)

hat sie nicht und auch nicht die 125 Nm. Was sie sicher hat, einen Speedlimiter bei Tacho knapp über 250 Kmh. was bei mir nach GPS nichtmal 235 Kmh waren. Das hat sogar meine 675R in Hockena getoppt Kann nur meinen Vorredner beipflichten, Suche verwenden (da steht auch was ich alles bei MCE machen hab lassen) und entweder nach Fürth, oder zu MCE in Österreich nicht weit von Passau. Und klar geht ECU optimieren

Eben nachgeschaut: die 2023er ist ja schon die 1200 RS Okee, zweimal in einem Thread daneben gelegen, bin wohl Anwärter auf den "not my day today award" @Speed666Skull viel Spass mit der Speedy und willkommen im Forum

OK

Man kommt sich vor wie ein Harley-Fahrer. Die kaufen für >30000,- und müssen rumbasteln

Ein Quietschen hatte bis jetzt noch nicht

Danke euch und vorallem Possi für die ausführliche Antwort. 🏍️👍 Dann bleibt es eben bei den 180 PS. Hat schon jemand seine gemessen, haben die auch ihre Leistung oder streuen die Motoren nach unten?

Wäre ja mal nicht schlecht ein paar Freunde zu treffen 🤗 Wünsche einen schönen Abend

... na, das erklär bitte mal. Der Unvorgestellte ist (aktuell) seit 22 Stunden angemeldet, war zuletzt vor 21 Stunden anwesend und soll gleich ein neues Moped kaufen ? Das ist doch kein bmw Forum hier. .

auch eine Möglichkeit, um legal mehr Leistung bei einer Speddy zu bekommen: 1200 RS kaufen

Wenn das alles so einfach ist.....warum macht es Triumph nicht ??? Oder gibt es keine Probleme ?!? Ihr kauft ein Motorrad für um die 20.000 Euro und bastelt dran rum.

oh je, ohne Probefahrt. Ist mir auch mal passiert. Aber du hattest ja über Jahre eine XSR 900, da wird das schon gut gehen. Spaß beiseite: Herzlich willkommen! Und viel Spaß mit deiner Trident 800! Hätte ich meine 765er Street noch, hätte ich jetzt auch ein Problem...