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Ah, ok. Ich kenne die Zangen auch nur aus dem Altmotorenbau. Die Zange für die Innenringe ist ähnlich der für die Außenringe, hat nur eine Seite spitz /keilförmig ausgebildet. Danke für die Info. .

Hier ein kurzes Update mit anderem Fahrzeug: Die gelieferte Yamaha R9 (quasi gleicher Motor, wie die MT-09 aus meinen Berichten vorher) kommt ab Werk mit dem Bridgestone RS11. (Kann ich nichts zu sagen, da ich mit dem nur 1000km rumgerollt bin). Besonders ist allerdings, dass Yamaha im Fahrerhandbuch einen Luftdruck von 2,5Bar vorne & 2,5Bar hinten bei dem Bridghestone angibt. (Bei 120/70 & 180/55 Reifendimension). Ich hatte ja noch einen Conti Sport Attack 5 als Satz zu liegen, das Wetter wurde kühler und sowieso... also rauf damit und den Bridgestone auf Seite gelegt. Conti selber schreibt den gewohnten Luftdruck von 2,5 & 2,9 Bar in der Freigabe rein. Bei der MT-09 hat das ja auch ganz gut funktioniert... bei der R9 eher so gar nicht... ganz schön holzig und rumpelig gewesen. Mit 2,5v und 2,6h ging das dann schon wesentlich angenehmer und final wurde es 2,3v und 2,5h als kalter Luftdruck. Hat beim Harzride gut funktioniert und auch davor... der Reifen ist mittlerweile in knapp 4 Wochen dann auch >= 2000km gefahren worden. Würde vermuten, dass da noch 4-5mm Fleisch auf dem Hinterreifen drauf ist... also Laufleistung vermutlich sehr ähnlich zu den zuvor ermittelten 6000km. Bilder habe ich keine gemacht, aber als Ablage hier doch hoffentlich sinnvoll, dass der Reifen bei ähnlichem Motorrad sich dann doch ganz anders verhalten kann. Zwar nie unsicher oder gar gefährlich, trotzdem weit unterhalb seines bereits erfahrenen Potentials. Also im Zweifel mal ein wenig mit dem Luftdruck spielen oder auch das Fahrwerk mal richtig hinklickern und "einfach" mehr Spaß haben

Alles gut, vielen Dank für den Hinweis.

Hallo in die Runde Hat keiner von euch so ein Teil rumliegen 🤔

Ich hab ihn ja rausgebracht, trotzdem und bloß als Feedback für Jochen: Das ist weder ein Ring nach DIN 5417, noch gibt es ein Werkzeug dafür, nichtmal bei Seeger selbst. Das ist ein Sprengring für Bohrungen nach DIN 9928, Seeger SB 62. Die sind radial deutlich schmaler als die Ringe gem. DIN5417 Wäre es ein außensitzender Wellenring könnte es mit einer Zange noch klappen, aber nicht bei einem Bohrungsring. Das mit dem Hebeln am Ende hatte ich erst probiert. Weil der Ring aber radial so mickrig ist und ordentlich Spannung gegen den Nutgrund hat, hab ich ihn dort nicht erwischt ohne abzurutschen.

@Speedator Würde, bei Interesse, Jochen! einfach über PN anschreiben.

So sieht @Jochen ! das nicht und hört dich nicht!

Hier der Link: https://www.ebay.de/itm/128081132518

Ich muss noch um ein bisschen Geduld bitten. Meine neue Werkstatttür ist geliefert worden. Nun sieht es so aus: Sobald diese Baustelle erledigt ist, geht es weiter. Bis dahin Gesund bleiben :-)

@newbie: Danke für das Feedback.. Kann mich den Vorrednern nur anschliessen.. Klasse das du das geteilt hast… In Zeiten von immer höheren Preisen ist das der richtige Weg, wenngleich auch mal mit Risiko.

Komplett inkl. Kabelbaum, Lambdasonde, CD-ROM, Einbauanleitung…. Müsste auch bei Street Triples sowie älteren Modellen passen. Bitte Kompatibilität vorab prüfen! Bei Interesse meldet euch bitte.

Auch aus Kray ein Herzliches Willkommen.

Ich finde das super, wenn Leute einfach mal Alternativen testen und andere an den Erkenntnissen teilhaben lassen. Nur weil etwas preiswerter als die (selbsternannten) Premiumhersteller ist, muss es nicht zwingend schlechter sein. Ich kenne kingtyre nur vom Kringel mit der Streety. Da war das Vorderrad so lala, das Hinterrad war völlig unauffällig.

Leider etwas spät, aber für die Zukunft vielleicht nützlich : Sicherungsring DIN 5417 Dafür gibt es entsprechende Zangen. Man kann auch einfach mit einem spitzen Gegenstand unter die abgeschrägte Seite am Ring gehen und die andere Seite dabei gegenhalten, um den Ring am Mitdrehen zu hindern. So hebelt man die eine Seite hoch und zieht diese aus der Nut. .

Herzliches Willkommen aus dem Pott in den Pott

Herzlich willkommen hier und viel Spaß mit der Trident! Wir werden immer mehr ;-)

Es gibt ja Reifen die Preiswert sind und trotzdem hervorragend funktionieren....zb Mitas. Habe ich aktuell zum ersten mal drauf und bin begeistert.

Hallo zusammen, mein Name ist Thomas und ich bin seit einem Jahr Besitzer einer Trident 660 Bj. 2025. Vorher bin ich 10 Jahre auf einer Tiger 800 unterwegs gewesen, welche mir aber dann zu groß und schwer geworden war. Das Alter (63) macht sich halt bemerkbar. Ich lese gerne mit, werde Euch aber sicher mal mit der ein oder anderen Frage belästigen. DLzG.

ich finde das Leben ist zu kurz für schlechte(re) Reifen. Der Sommer sowieso.

Habe es dann doch selbst noch schnell hinbekommen. Zum Ansetzen eines Hebels (Reißnadel) hab ich ein 2mm-Löchelchen direkt vor / an dem Ring ins Alu gebohrt. So ging der Ring dann ganz easy rauszuhebeln.

So jetza wieder 3000km runter koin Ölverbrauch Sichtbar 🫡😁🤝😘 alles wie es sein muß 💪...bin der Meinung die haben mir beim letzten Öl+Filterwechsel nicht Richtig Aufgefüllt 🏍🥹🤷🏻‍♂️😉

Hallo, kann mir jemand verraten, wie man den Sicherungsring, der (in Fahrtrichtung) im Exzenter links vor dem linken Radlager in der Nut sitzt, ausbaut? Es ist so ein Sprengring ohne Bohrungen zum Ansetzen einer Sprengringzange. Am Besten jemand, der es auch mal gemacht hat. Nr. 17 in der Explosionszeichnung: Grüsse Ralf

Da ich den Preis von 208€ für den Satz Kingtyre K97 recht interessant fand, habe ich vor einiger Zeit mal einen Satz geordert. Bisher bin ich auf der Triple gefahren 2x Conti CRA3 Laufleistungen ca 4-5500km 2x Bridgestone T31 Laufleistung ca 5-6000km 1x Michelin Road5 Laufleistung ca 5000km 1x Metzeler M9RR Laufleistung ca 2500km Der Umstieg auf die K97 erfolgte (leider) von den M9RR. Die ersten Kilometer waren daher sehr gewöhnungsbedürftig, da der K97 eine relativ harte Karkasse hat (vergleichbar mit Bridgestone T31), somit wenig Eigendämpfung. Des Weiteren hat der Vorderreifen eine viel rundere Kontur als zB der M9RR. Gefühlt wollte die Triple somit anfangs überhaupt nicht in die Kurve einlenken, bzw nur mit deutlich mehr Impuls als ich es gewohnt bin. Nachdem ich den Luftdruck (2,3/2,6) und das Fahrwerk etwas angepasst, und mich auch etwas auf den Reifen eingefahren hatte wurde es deutlich besser. Jedoch kein Vergleich zum Metzeler! Das Vorderrad gibt, wahrscheinlich bedingt durch die recht harte Karkasse, zuwenig Rückmeldung und ich habe nicht annähernd das Vertrauen einfach reinzuhalten. Selbst auf den ersten 500km, als ich mich noch auf den Reifen eingefahren habe, wies der Hinterreifen in dem Bereich wo ich den Schieber öffne schon "Schuppenbildung" auf! Das kenne ich so von allen vorher gefahrenen Reifen nur vom harten Beschleunigen im 2./3. Gang. Während der Hitzewelle wurde der Hinterreifen bei normaler Fahrweise schon so heiß, dass ich mir fast die Hand verbrannt hätte... Kenne ich so auch von keinem anderen bisher gefahrenen Reifen. Aktuell habe ich gute 1000km auf dem Reifen abgerissen, denke Laufleistung liegt auch irgendwo um die 5-6000km. Vom Grip her würde ich ihn auf Pilot Power 2ct Niveau einordnen, vielleicht auch etwas darüber. Werde hier mal alle 1000km updaten!

Echt? Hab auch eine 07er mit der neueren Elektrik, aber einen Plastiktank. Die deine Variante ist mir unbekannt, ich dachte immer Blechtank gehört zu den neueren Vielspeichen-Hinterrad ab '08. Wenn das Gekabels vom Zündschloss passt, würde ich es so machen. Mir ist auch vor kurzem der Stator abgeraucht, hatte jedoch Glück mit dem Sicherungskasten.

Die 2020-2022iger Modelle hatten bei mir und meinem Kumpel genau das Problem. Richtig warm gefahren dann 15Minuten Pause und sie sprang schlecht an. Gruß Joe